Test drive serijska Lada Vesta

Koja konfiguracija? Fabrički zaposlenik dodijeljen automobilu ne zna odgovor, a zvanična lista verzija, kao ni cjenik, još ne postoji. Bo Andersson je istaknuo samo viljušku cijene - od 6 do 588 dolara

Nedavno je serija pod nazivom Lada Vesta izgledala beskrajno, iako je od koncepta do serijskog automobila prošlo samo godinu dana. No, broj curenja informacija, glasina i vijesti bio je toliko velik da se budući novitet sjećao barem nekoliko puta mjesečno. Imidž automobila je rastao s detaljima o nivoima opreme, cijenama i mjestu proizvodnje. Pojavile su se mutne špijunske slike, automobili su dočekani na probnim radnjama u Evropi, neki od zvaničnika su provjeravali cijene, i na kraju su fotografije iz proizvodnje odletjele. I evo me stojim na mjestu gotovih proizvoda tvornice IzhAvto ispred tri desetine potpuno nove Lade Veste, na kojoj već možete voziti. Biram sivu - potpuno istu koju je prije pola sata službeno imenovala prva serijska Vesta i koju je svečano potpisao generalni direktor AvtoVAZ -a Bu Inge Andersson u društvu opunomoćenika predsjednika Ruske Federacije i šef Udmurtije.

Koja konfiguracija? Fabrički zaposlenik dodijeljen automobilu ne zna odgovor, a zvanična lista verzija, kao ni cjenik, još ne postoji. Bo Andersson je izložio samo viljušku sa cijena - od 6 do 588 dolara - i obećao tačne cijene tačno dva mjeseca kasnije do trenutka početka prodaje. Moja verzija definitivno nije osnovna (postoje muzički sistem i klima uređaj, a vjetrobran je opremljen navojima za grijanje), ali ni ovo nije vrhunska verzija - straga su mehanički prozori, već medijski sistem sa skromnim monohromatski displej i bez kontrola na upravljaču. Tu su jednostepena grejana sedišta, a na sredini konzole pronašao sam dugme za onemogućavanje sistema stabilizacije. Ispostavilo se da je instaliran čak i na osnovnim mašinama i ovo nije pokušaj kopiranja evropskog pristupa. Šef projekta Oleg Grunenkov objasnio je nešto kasnije da se masovnom instalacijom pokazalo da je sustav jeftin i postao je osnovni kako bi se pokrila što šira publika, uključujući ne previše iskusne vozače. U istu svrhu služi i funkcija pomoći pri kretanju uzbrdo, koja drži mašinu kočnicom. Štoviše, ESP se potpuno isključuje bilo kojom brzinom, a to nije ništa drugo nego počast ruskom mentalitetu. Mi, kažu, možemo sve bez elektronike.

 

Salon je ugodan i lijep, ali budžet projekta osjeti se odmah. U redu reljefni volan izrađen je od skromne plastike, paneli su kruti, spojevi su hrapavi, a na nekim mjestima oko naleti na neuredne plastične provrte. Prema standardima ruske automobilske industrije, ovo je još uvijek korak naprijed, ali od Veste sam očekivao više. I dalje možete napraviti popust na pretprodukcijske uzorke, iako se u smislu općeg osjećaja kvalitete unutrašnjost Veste još uvijek ne podudara s unutrašnjošću iste Kije Rio. To je rečeno, neki dijelovi su iznenađujuće uredni. Na primjer, lijepi bunari s instrumentima ili stropna konzola s LED lampama s pozadinskim osvjetljenjem i dugmetom sistema za nuždu ERA-GLONASS, koji su se prvi put u godini nove tehničke regulacije pojavili na Vesti.

Nema problema sa slijetanjem - stup upravljača već je u osnovnoj verziji podesiv po visini i dosegu, stolica se može pomicati u vertikalnoj ravnini, tu je i skromna lumbalna potpora. Šteta je što je podešavanje naslona stepenasto, a ručica mu je postavljena tako nezgodno da ga nećete odmah pronaći. Ali geometrija sjedala je sasvim pristojna, tvrdoća podloga je sasvim u redu. Iza toga je još zanimljivije - s visinom od 180 cm iza vozačkog sjedala, prilagođenom sebi, sjeo sam s razmakom od gotovo deset centimetara na koljenima, iznad glave mi je ostalo malo mjesta. Istodobno, podni tunel je iznenađujuće malen i gotovo ne ometa smještaj trećeg putnika. Još uvijek ima mjesta za prtljažnik od 480 litara. Poklopac odjeljka ima presvlaku i odvojenu plastičnu ručku, a mehanizmi poklopca, iako se ne skrivaju u utrobi tijela, ljubazno su prekriveni zaštitnim gumenim trakama.

 

Probna vožnja, naravno, pokazala se uvjetnom - bilo je moguće voziti automobil samo nekoliko krugova oko teritorije oko lokacija gotovih proizvoda u tvornici. No, činjenica da Vesta vozi visoku kvalitetu postala je jasna odmah. Prvo, ovjes na odgovarajući način ispunjava neravnine - umjereno glasno i ne previše podrhtavanje. Vrlo je sličan Renault Loganu, s jedinom razlikom što se Vesta šasija percipira kao malo sklopljenija i malo bučnija. Drugo, upravljanje nije loše u standardnim načinima vožnje - servo upravljač vozaču pruža dobre povratne informacije, a automobil adekvatno reagira na radnje upravljača. Konačno, u kombinaciji motor-kvačilo-mjenjač nema spojnih karika-vozač se ne mora prilagođavati i prilagođavati. A u kretanju po karoseriji, pedalama i ručici mjenjača nema ni traga onom svrbežu i vibracijama koji su bili pratioci svih VAZ automobila do sadašnje Grante.

1,6-litreni motor, koji proizvodi 106 KS, nije bio posebno impresivan. Nekada su Togliattijevi ventili sa 16 ventila imali karakter - slabi na dnu, žestoko su se vrtjeli u velikim okretajima. Trenutni radi glatko, samouvjereno ubrzava, ali se ne pali. Uparen sa francuskom petostepenom "mehanikom" - normalnom urbanom jedinicom. A sa "robotom", koji je napravljen na bazi VAZ-ove kutije? Ne znam koji je od dvadeset ugrađenih algoritama prebacivanja koristio AMT okvir na stazama IzhAvto, ali generalno, u pozadini takvih jednostavnih "robota", VAZ je djelovao vrlo razumno. Iz mjesta u kojem se automobil kretao glatko i predvidljivo, nije uplašio naglim klimanjem pri prebacivanju, pretjeranim trzajima i zvukovima mehanizma koji se u pokretu raspadao. Druga stvar je da u standardnom režimu vožnje kutija preferira više brzine i ne reaguje brzo na udarac, a ubrzanje iz niskih okretaja ispada prilično zamorno. U ručnom režimu robo-Vesta vozi jače, ali se brže menja. Možete se naviknuti na to.

 

Grunenkov je u razgovoru potvrdio da su stručnjaci Porschea zaista pomogli u finom podešavanju "robota". I sam elektromehanički dio isporučuje ZF. I tako u svemu što se tiče tehnologija u kojima AvtoVAZ nije jak. Uzeli su istu "mehaniku" od Renaulta, jer nisu mogli osigurati miran rad svojih petostepenih vozila, iako je AMT na njegovoj osnovi u najmanju ruku fino podešen. Kao rezultat toga, Vesta je sada 71% lokalizirana, što nije dovoljno za automobil vlastitog dizajna uz povremeno uključivanje Renaultovih jedinica.

Grunenkov se žali na besmislenost uvozne supstitucije jedinica koje proizvode milioni specijalizovanih firmi. Dakle, brisače, hidraulične jedinice, generator i senzore brzine isporučuje Bosch, dijelove upravljačkog mehanizma i elektromehaniku robotske kutije izrađuje ZF, komponente klima uređaja, parkirni senzori i starter su Valeo, kočnice su TRW. Mnoge od ovih firmi grade ili proširuju vlastite pogone za montažu u Rusiji, tako da će u budućnosti Vesta biti lokalizirana za 85%.

 

Proizvodnja Lade Veste u Iževsku ne može se nazvati ultramodernom. Naravno, svi pristojni sistemi kontrole kvalitete ovdje rade, a toaleti su, kako Boo Andersson voli reći, zaista čisti i uredni. Pored nove uvozne opreme, neke od radionica imaju alatne mašine iz sovjetske ere - obojane svježom bojom i temeljito modernizirane modernim sistemima upravljanja. Udio ručnog rada je velik - radnici kuhaju tijela uz pomoć konduktera. To nije ni dobro ni loše, ali ovdje i sada je tako isplativije. Uz to, kontrola kvaliteta je zaista teška - samo jedan stalak za koordinatnu kontrolu tijela, na kojem senzori automatski mjere tačnost ugradnje dijelova, vrijedi stotine vizualnih provjera. A kako su s ljubavlju zaposlenici kontrolne sekcije gladili karoseriju automobila u potrazi za najmanjim nedostacima, organizatori prezentacije odsvirali su čak i u muzičkom programu događaja, kada se činilo da grupa plesača u markiranim kombinezonima "pušta" gotov auto sa linije.

I to je ono što je važno. Ne znam radi li se o čistim toaletima ili nečem drugom, ali čini se da su radnici u IzhAvtu zaista ponosni na proizvod koji sada proizvode. Da, već postoji Granta liftback i dva Nissanova modela, ali potpuno novi automobil domaćeg razvoja, čije konture želite proći, očito je novost. S prednje strane Vesta izgleda svijetlo i moderno, a kontroverzno simetrično utiskivanje na bočnim stranama igra vrlo dobro u izazovnom osvjetljenju. Zloglasni "X" Stevea Mattina čitljiv je iz bilo kojeg kuta i čini se sasvim prikladnim kada vidite cijeli proizvod.

 

Pronašao sam samog Stevea malo podalje od područja za test vožnju pored niza izložbenih limuzina u različitim bojama. Dizajner je stajao kod automobila "bisernog kreča" kisele boje, kojeg je direktor IzhAvta, Mihail Rjabov, toliko pohvalio tokom prezentacije. Vesta će biti dostupna u deset boja, uključujući sedam metalnih nijansi, ali krem ​​je vjerojatno najupečatljivija i najprivlačnija opcija.

Mattin je očito zadovoljan svojim radom: "Naravno, želio bih Vestu učiniti još svjetlijom, na primjer, ugraditi veće kotače, ali jasno je da govorimo o proračunskom automobilu, u kojem se sve želje moraju izračunati do zadnjeg novčić."

Od svoja dva prva posla za AvtoVAZ, Mattin izdvaja Vestu, a ne budućeg XRAY-a: „Prvo, ovo je moj prvi automobil Lada, i drugo, s njim sam imao malo više manevarskog prostora. U svakom slučaju, vrlo sam zadovoljan što smo uspjeli pomoći brandu da napravi tako velik korak naprijed u pogledu dizajna. Svi se sjećamo šta je Lada bila prije ”.

 

Početak prodaje zakazan je za 25. novembar. Istina, u početku će automobil dobiti samo odabrani trgovci - Bo Andersson namjerava postepeno poboljšavati kvalitetu usluge marke. Kažu da proizvod svjetske klase zahtijeva odgovarajuću uslugu. S takvim definicijama možda se malo uzbudio, ali Steve Mattin je vjerojatno u pravu. Vrijedno je prisjetiti se što je Lada bila prije. I takođe - da pogledamo kako se brzo stvari menjaju.