Vozili smo: BMW 330e Touring i BMW X2 Xdrive25e. Ko je rekao da struja nije zabavna?

BMW-ov asortiman elektrificiranih vozila smatra se najvećim na tržištu i sada je proširen sa još dva modela. Prvi je 300e Touring, namijenjen praktičnim i dinamičnim vozačima. „330, kažeš? Šestocilindrični? „Ne, nikako, čak i ako je ispod haube toliko snage kao da se tu krije zli trolitarski redni šestica. Ispod haube je "samo" dvolitarski četvorocilindrični hibridni motor.

Ipak, sumnje u pogrešnu prehranu nisu potrebne. 330e ima 292 sistemska konja pogonjena elektromotorom, a paljenje automobila prati i pomalo grubo i kratko tresenje motora. (po mom mišljenju, savršeno se uklapa u karakter automobila). Zahvaljujući izvrsnoj interakciji između elektromotora i benzinskog motora, vozaču se odmah osigurava dovoljan okretni moment za gotovo pokretanje automobila, kao i malo sa strane, što može brzo iznenaditi neiskusnog vozača.

Njegovo drugo lice, čisto električno, mnogo je kulturnije, čak i optimizirano. Tehnički podaci već pokazuju da se 330e može voziti izvan grada samo na struju. Na kraju, ali ne i najmanje važno, njegova najveća (električna) brzina je 140 kilometara na sat. - samo 10 manje od, recimo, i3 - ali u isto vrijeme, naravno, električni domet uvelike pati. Baterija ima kapacitet od 16,2 kilovat sata i mora biti u skladu sa WLTP standardom. osigurao 61 kilometar električne autonomijemeđutim, zbog gustog rasporeda i zamjene automobila, nisam uspio provjeriti stvarni domet.

Vozač takođe može doprinijeti autonomiji vozila efikasnim vraćanjem kočione sile. No čuda se ne mogu očekivati, jer automobil s otpuštanjem papučice gasa, za razliku od električnih vozila, dopušta samo regeneraciju svjetla, što, s obzirom na to da je samo hibrid (plug-in), nije ništa neobično.

Dozvolite mi da obratim pažnju na unutrašnjost automobila. Ovo ni na koji način ne sugeriše da je 330e hibrid. U kabini su za to prilagođeni samo digitalizovani brojači., na kojem sam mogao pratiti potrošnju električne energije ili njen domet. Promjene se ne primjećuju ni u prtljažniku koji ima potpuno ravno dno, ali je zaista mnogo manji od benzinske ili dizel verzije – sa 375 litara nudi osjetno manje prostora na 105 litara. Zapravo, ovo je najveći nedostatak koji sam otkrio kada sam prvi put upoznao auto.

330e Touring nikako nije posljednji plug-in hibrid koji je BMW predstavio u posljednje vrijeme, a s kojim smo se mogli upoznati na prezentaciji na Brdu kod Kranja. Naime, opremljeni su ovom tehnikom u drugoj veličini. najmanji crossover u ponudi, odnosno X2, čija je puna oznaka X2 xDrive25e... Samo iz ovih podataka može se vidjeti da je ovo drugačiji, mnogo slabiji pogonski sklop od 330e. Ispod haube nalazi se pola litre manji benzinski motor sa samo tri cilindra odjednom.

Međutim, vozač ima 220 sistemskih konja ili 162 kilovata, što je više nego dovoljno za svakodnevne potrebe. Uostalom, X2 ne nudi nikakav sportski duh (ne samo zato što je pogon na prednjim točkama), jedini izuzetak je ubrzanje ili startanje na semaforu, gdje sam, ako sam htio, bio najbrži od svih hrpa. vrijeme.

Inače, X2 xDrive25e bi trebao naglasiti relativno malu bateriju. Njegov kapacitet je 10 kilovat-sati, ovo pruža do 53 kilometra električne autonomije je broj koji nakon prvih nekoliko kilometara izgleda može dostići ili čak nadmašiti ako razmišljate o gradskoj vožnji.

Rezultat je relativno mala baterija koja zauzima manje prostora za prtljag, što je sa 410 litara samo 60 litara manje od klasičnog X2.

Napisao sam još malo da mi potpuno odgovara vozački položaj Serije 3, ali kao netko tko više voli sjediti centimetar niže, ne mogu (više) polagati pravo na X2.... No, ovo je samo stvar osobnih preferencija i smatram da će mnogi ljudi čak biti impresionirani položajem za vožnju koji pruža dobru preglednost ispred vozila. S druge strane, ne može se ne primijetiti izvrsna zvučna izolacija kabine. Dakle, većina buke i vibracija ostaje izvan nje, tako da su na visokom nivou tokom vožnje.

X2 xDrive25e i 330e Touring nisu najskuplji automobili, ali nikako nisu jeftini. Naime, za prvi će biti potrebno oduzeti najmanje 48.200 € 53.050 €, a za drugi 2.650 € ili XNUMX XNUMX €.ako želite pogon na sva četiri točka. Oba automobila se već mogu naručiti u Sloveniji.

X2 je također posudio pogonski sklop ažuriranom Countryman hibridu.

BMW X2 plug-in hibridni pogonski sklop bio je posvećen drugom modelu u grupi, naime Miniju Cooperju SE Countrymanu Vse4... Potpuno je renoviran sredinom ljeta, a u plug-in hibridnoj verziji posuđuje dosta elemenata iz potpuno električnog Cooper SE-a, s kojim dijeli većinu radnog prostora vozača.

Kako je navedeno, s X2 dijeli i cijeli pogon i sklop baterije, koji se nalazi nešto niže od X2, koji s druge strane, barem na papiru, pruža bolju dinamiku vožnje i istovremeno manje zapinje .... prtljažnik. Tamo umjesto 450, još uvijek ima prilično pristojnih 405 litara slobodnog prostora.... Međutim, vožnja s njim "samo" je udobna, a veću dinamiku ometa preveliko naginjanje u zavojima. No, na kraju, ali ne i najmanje važno, nije dizajniran za ovo, uloga porodičnog automobila miriše mu mnogo bolje. Uz povoljnu potrošnju i dovoljno prostora, mogao bih to učiniti s izuzetkom.

Plug-in hibridi postaju sve važniji za BMW

Dok BMW polako, ali sigurno širi svoj raspon električnih vozila, raspon plug-in hibrida već je iznad prosjeka; Očekuje se da će milion elektrificiranih BMW vozila na put širom svijeta krenuti do kraja sljedeće godine. Zapravo, takav mjenjač dostupan je u svim modelima marke, a za njega se odlučuje 9,7 posto svih kupaca automobila BMW u Sloveniji. Među kupcima mini automobila ovaj je udio još veći i čini 15,6% svih prodanih automobila.

Istovremeno, iz BMW-a pojašnjavaju da su do polovice kupaca ovakvih automobila kompanije koje se sve češće odlučuju na korištenje automobila u Sloveniji. Većina kupaca prikolica, 24%, bira Active Tourer 2 seriju., dok je Serija 3 na petom mjestu s devet posto udjela u prodaji robne marke. Uvođenje implementacije Touringa vjerovatno će značajno povećati ovaj udio.