Probna vožnja Volkswagen e-Golf: električni Golf koji može biti opremljen toplotnom pumpom.
Sadržaj
Volkswagenov električni golf, e-Golf, nikada nije bio zvijezda prodaje električnih vozila (s izuzetkom Norveške), ali je od početka bio pouzdan izbor za mnoga električna vozila. Tijekom obnove doživio je mnogo više tehničkih promjena od ostalih Golfova, ali još uvijek možemo sa sigurnošću reći da ovo nije revolucija, već (jer je to elektronički golf) elektronička revolucija.
Domet od 120 kilometara bio je premali
Postoji nekoliko razloga za to, od kojih je prvi, naravno, ograničena (u poređenju sa konkurentima) pokrivenost. baterija z 22 kilovat sata u kombinaciji sa ne tako efikasnim pogonskim sistemom, osiguralo je da e-Golf bude na papiru u poređenju sa rivalima koji su već mogli putovati 200 pravih milja, ali u lošem položaju. I još nešto: dobrih 120 kilometara (po mogućnosti malo manje zimi) bilo je ispod granice koju većina kupaca električnih automobila doživljava kao donju granicu upotrebljivosti – a zapravo se radi o istim potencijalnim kupcima koji u prosjeku ili u većini slučajevima, savladavaju više od 50 kilometara. Strah od mrtve baterije je duboko ukorijenjen, iako je u velikoj mjeri neosnovan. Andrey Pechyak, koji se dugi niz godina bavi električnim vozilima i jedan je od najiskusnijih u ovoj oblasti kod nas, ostao je bez struje samo jednom - zimi zbog grijanja, koje (ako se u automobilu koristi klasični grijač a ne vrlo efikasna toplotna pumpa) je rasipni dio električnog vozila.
Novi e-Golf je ovdje siguran: zagrejati nos za grijanje se može uzeti u obzir dodatna naknada, što se svakako preporučuje u naše svrhe, jer kod tako opremljenog e-Golfa razlika u dometu, koja je inače toliko tipična za električna vozila na niskim temperaturama, praktički izostaje.
Električni automobil na klasičnoj platformi
Jedna od karakteristika koja se tijekom obnove nije promijenila, naravno, je da je e-Golf i dalje električno vozilo, izgrađeno na platformi dizajniranoj za klasičnu pogonsku tehnologiju. To, naravno, znači da su inženjeri bili prisiljeni na neke kompromise koji smanjuju učinkovitost, ali s druge strane, to također znači da takav e-golf ima mnogo dijelova koji se mogu dijeliti s klasičnim pogonom, pa se popravci mogu biti mnogo jeftiniji.
Službeni doseg nove (dobro, zapravo ažurirane, ali s tehničkim promjenama i nova oznaka je potpuno opravdana) je 300 kilometara. Ali domet djelovanja pod zastarjelim, nerealnim NEDC standardom je, naravno, potpuno nevjerojatan broj - u stvari će biti negdje od 200 do 220 kilometara. Dio zasluga za to ima i nešto efikasniji pogonski sklop, a najviše nova baterija, koja ima (za istu zapreminu i tek nešto veću težinu) znatno veći kapacitet. Ovo se povećalo sa 24,2 kilovat-sata na šta 35,8 kilovat sata korisni kapacitet.
Snažniji motor
Novi ne samo da ima bateriju, već i motor. On to sada može 136 umjesto 115 "konja", a budući da su inženjeri također optimizirali sklop pretvarača, potrošnja je sada manja. Koliko? Dovoljno je da takav elektronički golf može lako prijeći 200, čak i više od 220 kilometara bez punjenja, čak i uz aktivnije putovanje (i vožnju autoputem). Na dionici od 50 kilometara, uglavnom na regionalnim cestama brzinom od 80 do 100 kilometara na sat, uz neke ozbiljne padove i malu gradsku vožnju, potrošnja energije bila je vrlo niska. 13,4 kWh / 100 kmšto je odličan rezultat, djelomično zahvaljujući novom sistemu pomoći koji upozorava vozača da spusti papučicu gasa pri približavanju donjoj granici ili nagibu, prije nego što vozač primijeti takvu promjenu uslova vožnje, te činjenici da, prema novi, snaga oporavka u B (tj. vožnja s pojačanim oporavkom) je mnogo veća, pa se može povratiti mnogo više energije, a istovremeno je potrebno kočiti papučicom kočnice gotovo samo tijekom potpunog zaustavljanja.
Punjač snage 7,2 kilovata
E-Golf još uvijek ima mogućnost punjenja na CCS stanicama za brzo punjenje (kapaciteta samo 40 kilovata), a ima i ugrađeni punjač od 7,2 kilovata za punjenje iz AC mreže (kod kuće ili na klasičnim stanicama za punjenje), koji znači da ćete e-Golf puniti najmanje 100 kilometara, recimo, u vremenu koje je potrebno za gledanje filma u kinu.
Imat ćemo e-Golf dobro opremljen, iznadprosječno, jer je najmoćniji Navigation Discover Pro već standardan, međutim, da bi bio potpuno opremljen, bit će potrebno dodati oko tri hiljade (po paketu pomoćnih sistema, toplotne pumpe, LED farova, digitalnih brojila i pametnog ključa). Uz subvenciju Eko fonda, e-Golf će kupca uglavnom koštati dobrog novca. 32 hiljada (osnovna cijena bez subvencija je 39.895 eura), a dobro održavana 35 hiljada rubalja.
Toplinska pumpa za uštedu do 30% na grijanju
Toplotna pumpa u e-Golfu, naravno, radi na isti način kao i druge toplotne pumpe za grijanje – i obrnuto, kao klima uređaj. Toplotna pumpa uzima toplinu neke tvari (vazduh, voda, zemlja ili nešto drugo), a s druge strane daje je zagrijanoj prostoriji. U e-Golfu, toplotna pumpa koristi oboje toplota vazduha (može biti i jako hladno) koje ulazi pod poklopac (i na taj način ga dodatno hladi, što je dobro za hlađenje pogonskih komponenti), kao i toplinu koju zrači pogonski sklop (posebno sklop pretvarača i motor), međutim , za sve zajedno koristi kompresor klima uređaja.
Čak i s integriranom toplinskom pumpom, e-Golf također ima klasični grijač koji se koristi samo u vrlo hladnim uvjetima ili kada toplinska pumpa ne može osigurati dovoljno topline za zagrijavanje kabine i, ako je potrebno, bateriju. Potrošnja energije po hladnom vremenu smanjuje se zagrijavanjem vozila toplinskom pumpom za oko 30 posto u usporedbi s grijanjem samo s konvencionalnim grijačem.
Smart Golf GTE
Plug-in hibridni Golf GTE je također ažuriran. Tehničke karakteristike ostaju iste, ali je (manja potrošnja u korist) dobila novu funkciju, pomoću koje automobil već (ako je ruta unesena u navigaciju) izračunava gdje je najbolje koristiti koju vrstu vožnje, pa da se cijela ruta izvodi uz minimalnu potrošnju energije ili uz minimalne emisije što je više moguće. Na primjer, može automatski uštedjeti energiju baterije na autoputu, ali kada se toliko približi cilju u gradu da se baterija jednostavno isprazni, prebacuje se u potpuno električni način rada.
Dušan Lukić
Fotografija: Volkswagen
