Otišli smo: Audi e-tron // Čistokrvni Audi
Da budemo jasni – ovo je u suštini borba za prestiž između Tesle i drugih sličnih premium automobila. Manji koji su već na tržištu su, naravno, također sasvim pristojni, ali čini se da do sada, osim Jaguara I-Pace, nijedan proizvođač nije ponudio kombinaciju električnog i pravog stopostotnog automobila. Onaj u kojem sjedite neće vam odmah reći da je auto s druge planete. Ne kažem da e-tron nije poseban, ali nije toliko poseban koliko bi se moglo očekivati: tamo gdje ga ljudsko oko može otkriti, naravno. Čak i ako se dizajnom razlikuje od ostalih Audija, neobrazovanom posmatraču će biti teško odmah utvrditi da se radi o električnom automobilu. Čak i dok sjedite u njemu, čeka vas dizajn interijera koji je nepromijenjen u odnosu na posljednju generaciju Audija. Sve dok, naravno, ne pritisnete dugme za pokretanje.
Onda sledi mala borba. Uši ne čuju baš ništa, samo oči vide da su ekrani i ambijentalna svjetla uključeni. Naime, svi ekrani u elektronskom tronu su već poznati. Sasvim je jasno da su Audijev virtuelni kokpit potpuno digitalni mjerači na kojima možemo birati između raznih displeja, poput navigacije preko cijelog ekrana ili malog brzinomjera. U ovom slučaju, čak ni na ekranu nije lako odmah prepoznati da sjedite u električnom automobilu. Samo intervencija ručice mjenjača nagoveštava da bi to mogao biti drugi automobil. Iako u posljednje vrijeme, umjesto ručice mjenjača, tvornice automobila ugrađuju različite stvari - od velikih okruglih dugmadi do malih izbočina ili samo ključeva. U Audiju, opet, drugačije rade sa mjenjačem - veliki naslon za ruke, a onda dugme pomičemo gore ili dolje sa samo dva prsta.
Tek kad prebacite ručicu mjenjača u D i pritisnete gas (ili papučicu za upravljanje elektromotorom), shvatite razliku. Bez buke, bez normalnog startovanja, samo sinhronizacija udobnosti i udobnosti. Prije svega, treba reći jednu stvar! Audi e-tron nikako nije prvo električno vozilo na tržištu, ali je zasigurno prvo vozilo koje se vozilo što bliže onome što znamo iz konvencionalnih automobila. Nedavno sam napisao da već možemo kupiti automobile sa rezervom snage čak i više od 400 kilometara. Ali sam put je drugačiji, pate putnici, pa čak i sam vozač. Naravno dok ne savlada električnu vožnju do najsitnijih detalja.
Sa Audijevim elektronskim tronom stvari su drugačije. Ili nije potrebno. Dovoljno je pritisnuti dugme i pomeriti ručicu menjača u položaj D. Tada je sve jednostavno i, što je najvažnije, poznato! Ali to je uvek ali! Čak i sa elektronskim tronom. Probni automobil koji smo vozili po Abu Dabiju - gradu izgrađenom na naftnim bušotinama, ali se nedavno mnogo fokusirao na alternativne izvore energije (upišite Masdar City u pretraživač i čeka vas nevjerovatno iznenađenje!) - bio je opremljen stražnjim - gledanje u ogledala budućnosti. To znači da su se umjesto klasičnih retrovizora, kamere pobrinule da spolja pokažu šta se dešava iza automobila. Zanimljivo rješenje koje prvenstveno povećava domet električnog automobila za pet kilometara, prvenstveno zbog bolje aerodinamike, ali se ljudsko oko trenutno još nije naviklo na ovu novinu. Iako stručnjaci Audija kažu da se na novine naviknete za nekoliko dana, vozaču je teško sa novitetom. Prvo, ekrani na vratima automobila su mnogo niži od onih na vanjskoj strani retrovizora, a drugo, digitalna slika ne pokazuje pravu dubinu, posebno pri vožnji unazad. Ali ne bojte se – rešenje je jednostavno – kupac može da uštedi 1.500 evra i umesto fotoaparata odabere klasična ogledala!
A auto? E-tron je dugačak 4,9 metara, što ga stavlja uz već poznate Audi Q7 i Q8. Sa baterijama spremljenim u donjem dijelu automobila, prtljažnik ostaje netaknut i ima 660 litara prtljažnog prostora.
Pogon izvode dva elektromotora, koji u idealnim uvjetima nude snagu od gotovo 300 kW i okretni moment od 664 Nm. Potonji je, naravno, odmah dostupan, a to je najveća prednost električnih vozila. Iako je e-tron težak gotovo 2 tone, ubrzava od 100 do 200 km / h za manje od šest sekundi. Kontinuirano ubrzanje traje do 50, čija je najveća brzina, naravno, elektronički ograničena. Već spomenuti akumulatori na dnu kućišta pružaju idealno težište od 50:XNUMX, što također pruža odlično upravljanje vozilom i prianjanje. Potonji također idu ruku pod ruku s motorima, koji naravno pokreću svaku njihovu osovinu, pružajući stalni pogon na sve kotače. Pa, konstanta pod navodnicima, jer većinu vremena ili kada si pogon to može priuštiti radi samo stražnji motor, a kada se pojavi potreba za spajanjem prednje pogonske osovine, to se događa u djeliću sekunde.
Električni domet od 400 kilometara (mjereno novim WLTP ciklusom) osiguravaju baterije kapaciteta 95 kilovat-sati. Nažalost, na probnim vožnjama nismo uspjeli saznati da li je zaista moguće voziti auto i 400 kilometara, uglavnom zato što smo se i mi dosta dugo vozili autoputem. Zanimljive su u blizini Abu Dabija - skoro svaka dva kilometra postoji radar za mjerenje brzine. Već blizu ako vozite kilometar prebrzo, a kazna je navodno dosta slana. Ali pazite, ograničenje je uglavnom 120 km/h, a na nekim cestama 140, pa čak i 160 km/h. Naravno, ova brzina nije pogodna za uštedu električne baterije. Planinski put je drugačiji. Prilikom uspona baterija je bila jako ispražnjena, ali pri kretanju nizbrdo, zbog regeneracije, bila je i jako napunjena. Ali u svakom slučaju - 400 km, pa čak i manje, i dalje je dovoljno za svakodnevnu vožnju. Samo duže rute, barem za sada, zahtijevaju prilagođavanje ili planiranje, ali ipak - na brzom punjaču, elektronski tron se može puniti jednosmjernom strujom (DC) do 150 kW, čime se baterija puni do 80 posto za manje od 30 minuta. Naravno, auto se može puniti i iz kućne mreže, ali za to je potrebno mnogo više vremena. Kako bi skratio vijek trajanja, Audi je također razvio rješenje u kojem Connect sistem udvostručuje snagu punjenja na 22 kW.
Kao što je dizajnerski e-tron više od običnog automobila, tako je obično (s izuzetkom mjenjača) sve ostalo. To znači da je e-tron opremljen potpuno istim sigurnosnim asistenčnim sistemima kao i najnovija generacija Audija, što zauzvrat osigurava odličan osjećaj u unutrašnjosti, dok su izrada i ergonomija na zavidnom nivou. Ili, kao što sam napisao na početku, e-tron je takođe Audi. U punom smislu te riječi!
Već smo pisali o elektroničkom prijestolju, posebno pogonu, punjenju, bateriji i regeneraciji u trgovini Avto, a to je naravno dostupno i na našoj web stranici.
Slovenska cijena za Audijev električni novitet još nije poznata, ali će koštati 79.900 eura za novitet, koji će biti dostupan u Evropi početkom godine, na primjer u Njemačkoj.
