Vozili smo se: Škoda Vision E želi postati popularan električni automobil

Šteta što je u dobroj formi. Vrlo osnovni i nekvalitetni automobili iz ne tako davne prošlosti (primjeri su to Favorit i Felicia) nestali su, a današnja Škodina ponuda znatno je šira i konkurentnija, zahvaljujući izravnom pristupu materijalima i znanju Volkswagen Grupe. Čvrst uspjeh Octavie, obećavajući početak prodaje SUV-a Kodiaq srednje veličine i predstojeća prezentacija Karoqa ključ su definitivne sadašnje i obećavajuće budućnosti kompanije iz Mlade Boleslav. Približava se i transformacija proizvođača automobila u pružatelja usluga mobilnosti, proces koji je već počeo za mladi tim okupljen u digitalnoj laboratoriji otvaranjem prostorija u jednom od najmodernijih praških okruga u blizini rijeke Vltave: "Naš doseg će prelaziti 450 kvadratnih metara, što je trenutno veličina naših prostora," omogućio digitalni umjetnik Jarmila placha, "Ali u tim prostorima samo povezujemo kabele koji se šire u svijet u kojem s nama rade bezbrojni" početnici ", koji će u budućnosti imati najviše koristi od Škodinih automobila i kupaca."

U budućnosti u kojoj nepovezani bez tehnologija autonomne vožnje više neće imati svoje mjesto. Vision E je Škodin pokušaj da ubrza usvajanje ovih vještina za budućnost, s jedne strane omogućavajući korisniku lagan i brz svakodnevni život, a s druge strane otvarajući put robotskim automobilima opremljenim laserskim senzorima, radarima i kamerama . Danas serijski automobili jedva dostižu treći stupanj autonomne vožnje, koji zahtijeva da vozilo radi samostalno u gužvi i na autocestama, izbjegavajući prepreke na cesti uz pomoć autopilota, pretjecanje drugih vozila, traženje parking mjesta i samostalno parkiranje.

Škodin trojanski konj

Visina E dugačka 4,7 metara, visoka 1,6 metara i široka 1,93 metara (jedan centimetar kraći, niži, ali četiri centimetra širi od Kodiaqa) je Škodin trojanski konj u bitci "vojnika" iz cijelog svijeta. Više od pukog predviđanja ili namjere, koncept Vision E - prvi put predstavljen u travnju na Salonu automobila u Šangaju (pojavio se u rujnu u Frankfurtu s izmijenjenim prednjim i stražnjim dijelom) - otkriva niz elemenata koji će se kasnije koristiti u produkciji automobil (koji bi trebao izaći na tržište 2020.), i po obliku i po sadržaju. Rečeno je da je ovo samo jedan od pet Škodinih električnih modela koje bi Škoda trebala predstaviti do 2025. godine (godine kada se predviđa da će četvrtina prodaje novih automobila biti električna ili 'samo' hibridna), a ne kao pomoćni model. marke, kao što je Mercedes (EQ), BMW (i) ili Volkswagen (ID).

Kad govorimo o dizajnu, uvijek se postavlja pitanje koji će se elementi također koristiti u serijskim automobilima. Direktor vanjskog dizajna Karl Neuhold predlaže usporedbu koncepata Vision S (2016) i Vision C (2014), uspoređujući ih s modelima Kodiaq i Superb kako bi stekli uvid u to koliko će se proizvodni automobil razlikovati od studije. Čak i bez potrebe za hladnjakom, dizajneri su se i dalje borili da zadrže rešetku kako bi zadržali prepoznatljivu sliku prednjeg dijela automobila kakvu imaju vozila koja danas susrećemo na cesti. Veliku pažnju treba posvetiti LED svjetlosna traka po cijeloj širini automobila. Profil automobila označen je uzlaznom linijom u visini donjeg ruba prozora i snažno nagnutim stražnjim stupom, što Visionu E daje dinamičan izgled kupea.

Bez stuba B

Nema mjesta za klasični B stub na automobilu, niti za bočna ogledala, čiju ulogu zamjenjuju kamere, koje zatim projiciraju sliku na ekrane u kabini. Zadnja vrata - pričvršćena na stražnji stub automobila - poput prtljažnika se otvaraju uz pomoć električne energije, što povećava pristup kabini, ali to je element koji serijski automobil neće sadržavati. U cjelini, vanjski dio automobila bit će oblikovan u istim omjerima kao i Škoda koju danas vidimo na cesti, s naglaskom na rubove i geometrijske oblike. Iako će automobil biti viši od tradicionalnih limuzina, Škoda inzistira da to neće biti SUV, uglavnom zbog ukupnih proporcija i horizontalnog stava, koji Česi žele izbjeći preklapanje sa Kodiaq Coupeom, koji će na puteve u Kini izaći 2019. Stakleni krov po cijeloj dužini automobila uvelike povećava osjećaj prostranosti u automobilu, dok poboljšava pogled iz kabine.

Kabina je eksperimentalna s četiri sjedala (serijski će ih automobil imati pet) postavljenih iznad drvenog poda i ukrašena bogatim nizom kristala, čime se oslanja na važnu kulturnu tradiciju Češke Republike. Prostor kao takav je senzacionalan, zbog velikog međuosovinskog razmaka (2,85 metara; na Kodiaqu 2,79 metara), postavljanja osovine na ekstremne dijelove karoserije i baterija ispod poda kabine, što je uobičajeno u većini modernih električnih automobili i oni iz Volkswagen Grupe koji koriste MEB platformu. Litijum-jonske baterije se hlade vodom i čuvaju u prostoru otpornom na nesreće, centriranom između prednje i zadnje osovine, što doprinosi niskom težištu i povoljnoj raspodeli težine.

Četiri infotainment ekrana (pored glavnog 12-inčnog centralnog, ekrana osjetljivog na dodir) ugrađena su kako bi se prema svakom putniku postupalo jednako, s obzirom da će u bliskoj budućnosti vozač po želji moći postati "samo" putnik . Sustav u konceptu Vision E još nije bio operativan, jer je namjeravao privući pažnju na salone automobila, ali Škodini inženjeri garantiraju da će serijski automobil već biti opremljen ovom opcijom, a mogućnost upravljanja glasom i pokretima bit će dodano.

Telefonska kutija

Zaslon suvozača integriran je u armaturnu ploču, a zasloni suvozača smješteni su u jastucima prednjih sjedala. Svaka vrata imaju ugrađenu takozvanu „telefonsku kutiju“, u kojoj putnici mogu puniti pametne telefone putem indukcije (podaci i postavke telefona bit će dostupni pojedincu putem ekrana informacijskog sistema).

Podignuta sjedala ne samo da omogućuju dobru vidljivost iz vozila, već se okreću za 20 stupnjeva u smjeru izlaza kada se otvore vrata, a zatim se vraćaju u prvobitni položaj kada su vrata zatvorena, olakšavajući putnicima ulazak. Osim toga, prednja sjedala, kada se ne koriste, mogu se prevrnuti zajedno s upravljačem, čime se samo povećava udobnost u vozilu. U skladu s prostranom unutrašnjošću, nalazi se i velikoproporcionalni prtljažni prostor zapremine 560 litara, što je u skladu s trenutnim modelima Škode.

Budućnost se može osjetiti i u konceptu Vision E zahvaljujući ugrađenom senzoru kretanja očiju koji prati pažnju vozača, koji, ako je potrebno (uz pomoć vibracija), istovremeno upozorava na mogući umor, dok vozilo ima ugrađeni senzor brzine otkucaja srca koji otkriva potencijalno opasne probleme koji mogu spriječiti nesreću (u ovom slučaju automobil automatski preuzima kontrolu, vozi do ruba ceste i izlazi). No, kao i obično, kada gledamo u budućnost tehnologije, ove vrlo ograničene prezentacije za volanom takvih vozila ne dopuštaju nam da izvedemo konkretne zaključke o dinamičkim karakteristikama vozila, posebno s obzirom na to da je probna vožnja izvedena u paviljonu. Međutim, odgovor elektromotora (u ovom slučaju po jedan na svakoj osovini) bio je trenutačan pri najmanjem dodiru papučice gasa, što će vjerovatno biti stvarnost svakog od dva pogonska agregata u razvoju, snage 145 konjskih snaga (pogon na prednje kotače) , baterija kapaciteta 50 kilovat sati i domet od 400 kilometara) i 306 konjskih snaga (pogon na sva četiri kotača, baterija kapaciteta 80 kilovat sati i domet od 600 kilometara). Ubrzanje do 100 kilometara na sat u šest sekundi bolje je nego u bilo kojoj (serijskoj) Škodi do sada proizvedenoj, s najvećom brzinom od 180 kilometara na sat elektronički ograničenom kako bi se spriječilo prebrzo pražnjenje baterije (vrijeme punjenja do 80 posto kapaciteta je 30 minuta pod pretpostavkom da se automobil puni induktivno - očekuje se da će ova opcija biti široko dostupna nakon 2020. godine - ili putem sistema za brzo punjenje).

Proizvodnja u tri godine

Detalji o proizvodnom automobilu su oskudni, ali znamo da se očekuje početak proizvodnje za tri godine, a do kraja 2017. bit će poznato u kojoj će se tvornici proizvoditi automobil (postoji mogućnost da Škodina tvornica neće biti odabrano za proizvodnju). Ovo, naravno, postavlja pitanja o konačnoj cijeni automobila, posebno s obzirom na činjenicu da su visoki troškovi izrade baterija i dalje jedan od problema koje trebaju riješiti. Ovo je zasigurno prilično važno pitanje za marku automobila, koja, unatoč napretku u kvaliteti koji je doživjela posljednjih godina, i dalje mora biti oprezan s promjenama cijena i osjećajem 'vrijednosti', koji su i dalje odlučujući čimbenici za njegove kupce .

Vision E je sjeme koje će klijati u pet novih Škoda električnih automobila koje tvornica namjerava predstaviti na tržištu do 2025. godine i pridružit će se širokom spektru plug-in hibrida (od kojih će prvi biti Superb, koji dolazi na tržište 2019. godine). Osnova ovih vozila bit će Volkswagenova MEB platforma za električne automobile, a ujedno će biti i ključni element u stvaranju prostrane kabine i uravnoteženog položaja na cesti. Sa sigurnošću možemo reći da će serijski automobili imati vrtoglava ubrzanja (kao što smo već testirali na testnom automobilu) i (bez obzira na to koja će od dvije verzije motora biti odabrana) zadovoljavajući domet.

tekst: Joaquim Oliveira · foto: Škoda