Krenuli smo na probnu vožnju: Cupra Formentor VZ5 // Odvažan potez

Istorija uspeha. U svakom slučaju, mogao bih ukratko opisati nekoliko godina od Cuprine nezavisnosti u Seatu, koja je umjesto oznake za sportske modele Seata, postala potpuno nezavisna marka. Naravno, to je želja za većom neovisnošću i, prije svega, dodatnom vrijednošću koja se može stvoriti novim brendom, brendom koji više nije Seat, već predstavlja i neke druge vrijednosti koje su bile s ovim masivnim Španski brend. marka (naravno, Cupra je još uvijek u vlasništvu Seat -a) može biti u drugom planu, ali više nema onih ograničenja koja su toliko ograničila dizajnere i stratege brenda (lako možete pročitati: finansijska ograničenja).

VZ5 je najnoviji i najekstremniji model, koji utjelovljuje Cupro i sve ono što ideolozi stratezi rado pripisuju ovom brendu. Naravno, znate Formentor, jer je kod nas već dugo na tržištu, u isto vrijeme Najuspješniji model Cupra kao dva od tri modela koje prodaje ovaj novi brend su Formentor. Dakle, naravno, logično je da je najmoćniji model postao prava - Formentor. Ali istina je da je to VZ5 je vjerojatno posljednji takav ekstremni model koji pokreće (jednostavno) motor s unutrašnjim sagorijevanjem. U ponudi je već šest PHEV modela, a prvi potpuno električni (BEV) stiže uskoro. To će, naravno, biti Born, koji bi se na tržištu mogao pojaviti već krajem godine, a nakon njega slijedi Tavascan 2024. godine.

No do tada će proći još nešto vode, a do tada će svih 7.000 verzija VZ5 koje će biti objavljene već dugo biti u posjedu vlasnika. Zašto 7.000, pitate se? Rješenje je palo negdje na samom vrhu. Više toga ima veze s ekskluzivnošću, ali vjerojatno i s opskrbom Audijevih petocilindričnih motora koji se okreću u ovom smjeru 'nadFormentorio'.

Kao što ste možda i pretpostavili, izvor snage ovog modela je legendarni 2,5-litarski petocilindrični motor, koji i dalje uzbuđuje raspoloženje, dobitnik brojnih nagrada "Motor godine". Audi pomno prati gdje bi njihov dragocjeni petocilindar mogao otići, ali očito je da su Cuprini menadžeri dobro vidjeli. Pa, na primjer, mnogo se pričalo da bi takav motor također imao prednost nad golfom, ali Audi nije bio pretjerano oduševljen tom idejom.

Petocilindrični motor, koji također pokreće nove RS3 i RS Q3, može proizvesti 287 kilovata (390 "konjskih snaga") i 480 Newton-metara okretnog momenta u Formentoru. Navodno je to dovoljno da kompaktni crossover ubrza do 100 kilometara na sat za samo 4,1 sekundu. Naravno, tu su i pogon na sva četiri točka i sedmostepeni DSG menjač. prilagodljivo prigušivanje (Cupra govori o 15 stepeni) sa čvršćim oprugama... Ne daju najnovije podatke, ali kažu da je 10 milimetara bliže tlu, da su stezaljke jače i da točkovi imaju čak i male negativan nagib, progresivna letva upravljača. Tu je i potpuno gašenje ESC sistema.

Pa, da li ti se svidelo? Ako ne, da spomenem i tehnologiju stražnjeg diferencijala, koja je vrlo slična nedavno predstavljenim Audi RS3 i Golfu R (i naravno još jednom modelu prije njih, recimo Ford Focus RS). Ovo je takozvani sistem podjele obrtnog momenta, koji radi preko otvorenog diferencijala. Svaka osovina sa pogonom na stražnje kotače ima dvije kompjuterski kontrolirane hidraulične jedinice s više diskova koje mogu simulirati rad otvorenih i zatvorenih diferencijala. Istovremeno, veoma fleksibilno raspoređuje obrtni moment između dva točka - od 0 do 100, što presudno pomaže u okretima, i 50:50 između prednje i zadnje osovine.

Klasično kvačilo na sve kotače s pogonom na sve kotače ispred stražnjeg diferencijala to može učiniti samo kada jedan od kotača proklizava. Osim klasičnih programa, nudi i Drift program ...

Na sreću oni u Cupri su dovoljno samouvjereni da nas s ovom verzijom odvedu na trkalište gdje možete isprobati sve ovo i još mnogo toga.... Svatko tko je vozio serijski automobil s istom agresivnošću na trkalištu zna da su krugovi na trkalištu toliko zahtjevni za sportskog modela koliko bi amaterski trkač želio istrčati maraton. Posebno na raznovrsnom krugu Chestelolli, s izuzetnim prianjanjem na strašnoj vrućini i s mnogo uspona i padova.

Da, smiješan poligon... Dok sam čekao start, razgledao sam kabinu - ništa baš novo, osim, naravno, volana sa dva satelita za instaliranje programa (odmah prebačen na Race, šta drugo) i start . I grafika manometara je, naravno, drugačija. VZ5 nakon starta iznenađuje snagom okretnog momenta straga.barem u usporedbi s najmoćnijim 4.500-litarskim modelom, iako je za sve njegove potencijale potrebno malo više okretanja, barem preko XNUMX o / min.

Osjetio sam i okusio prvih nekoliko okreta, ali to je (prilično visok) crossover. Tada je samopouzdanje poraslo - prianjanje bilo gdje i u bilo koje vrijeme je izuzetno, struktura karoserije je progresivna. Uspio sam naglo ubrzati od uglova do vrha, gdje se zaista može osjetiti kako zadnja osovina pomaže da se prednji kraj gurne u ugao. U ovom mučenju kočnice svakako zaslužuju spomen. Veći diskovi promjera 375 x 35 milimetara zaista su jaki i čeljusti Akebona lijepo se ukopavaju u njih.

Pa, i program Race ima ograničenja. Podsjetio me na ovo okrećući se malo hrabrije na ivičnjacima jer je urlajući petocilindrični motor lagano kašljao prije nego što je ponovno udahnuo i uspio sam ga odvesti do vrha, dok je igla na tahometru (digitalna, naravno ) približavao se 7.000. ... I sam mjenjač je odlučniji, brži i s dovoljnim mehaničkim udarom.

Naravno, sve je to još izraženije na cesti pri manjim brzinama i prianjanju, što je na dobro gumiranom asfaltu mnogo gore nego na trkaćoj stazi. Iznad svega, upravljivost pri kratkim i brzim zavojima je impresivna, tamo rad i utjecaj razdjelnika zakretnog momenta postaju još poznatiji, stražnji dio čak želi malo skliznuti, a elektronski anđeo čuvar intervenira barem malo kasnije, barem na navedenoj strani.

U prvom satu

2. minuta: Vau, kako lijepo sjedala grle cijelo tijelo, posebno u gornjem dijelu i u ramenom pojasu ...

7. minuta: Petvaljnik res sune u suvi…

23. minuta: Zvuk je prepoznatljiv, ali previše prigušen, previše nekarakterističan metalni grkljan.

55. minuta: Dok pregledavam postavke, Drift pokazuje nekoliko zavoja da stražnji dio može biti vrlo zanimljiv.