MultiAir

MultiAir motori koriste elektrohidraulični sistem koji nezavisno kontroliše usisne ventile svakog cilindra. Ovisno o trenutnoj dinamičkoj situaciji vozila, sistem se automatski prilagođava jednom od pet glavnih načina rada s promjenjivim vremenom ventila i promjenjivim podizanjem ventila. Međutim, princip u MultiAir motorima dopušta teoretski beskonačan broj varijabilnih kombinacija upravljanja usisnim ventilom u smislu hoda i vremena.

Sustav je još zanimljiviji, čak i revolucionaran, jer uz istovremeno povećanje snage motora i okretnog momenta smanjuje i potrošnju goriva, a time i emisije. Čini se da je koncept ovog rješenja idealan za trenutni sve stroži trend prema čistijim i manjim agregatima. Fiat Powertrain Technologies, odjel koji je razvio i patentirao sistem, tvrdi da u usporedbi s konvencionalnim motorom s unutarnjim izgaranjem iste veličine, MultiAir može isporučiti 10% više snage, 15% više okretnog momenta i smanjiti potrošnju do 10%. Tako će se u skladu s tim smanjiti i emisija CO.₂ 10%, čestice do 40% i NO_x za nevjerovatnih 60%.

Multiair smanjuje ovisnost hoda ventila o preciznom položaju brega, tako da nudi nekoliko prednosti u odnosu na konvencionalne direktno spojene podesive ventile. Srce sistema je hidraulična komora koja se nalazi između kontrolnog grebena i odgovarajućeg usisnog ventila. Kontrolisanjem pritiska u ovoj komori moguće je postići kasnije otvaranje ili, obrnuto, ranije zatvaranje usisnog ventila, kao i otvaranje usisnih ventila u toku izduvnog hoda, čime se obezbeđuje unutrašnja recirkulacija izduvnih gasova. . Još jedna prednost Multiair sistema je ta što, kao i BMW Valvetronic motori, ne zahteva telo za gas. Ovo značajno smanjuje gubitke pumpanja, što se ogleda u nižim brzinama protoka, posebno kada je motor pod manjim opterećenjem.