Probna vožnja Jaguar XF
Otprilike u veljači 2016. prodaja druge generacije Jaguara XF počet će u Rusiji. Trenutni model je u prodaji od 2008. godine, a restilizovan je 2011. godine. Sve ovo vrijeme automobil pokušava nametnuti borbu za kupca modelima velike njemačke trojke. Britanci kažu da postoji nešto o Jaguaru što nema u BMW-u, Audiju ili Mercedes-Benzu. Dok smo ispraćali prvi XF, pokušali smo otkriti po čemu se XF radikalno razlikuje od konkurenata.
Voz kreće u 5:33 i ja definitivno moram stići. Ako zakasnim ni minutu, izgubit ću najmanje deset: prvo će napustiti stanicu, zatim će proći nadolazeći teretni vlak, a zatim će uslijediti usamljeni manevarski voz. Sve to vrijeme stajat ću točno na zatvorenoj barijeri, zamjerajući sebi što nisam mogao otići barem pet minuta ranije. Međutim, danas ne smijem zakasniti.
To se događa gotovo svakog ponedjeljka, kada Moskovljani koji su noćili na svojim daćama pokušavaju što prije provaliti u grad kako ne bi dodali crvenu statistiku gužvi na prigradskim autoputevima. Prskanje guma na asfaltnim spojevima lokalnog autoputa počinje da doseže od pet ujutro, a sada ću dodati i nekoliko svojih napomena. Ali u kabini ih ne čujem, kao što ne čujem ni motor - brzina raste, a u akustičnoj pratnji prevladava samo nenapeta buka raščlanjene zračne mase. Pa čak i tada samo zahvaljujući karoseriji R-Sport, koja lako koketira sa nadolazećim tokom, pritiskajući automobil u asfalt.
Žureći da se krećem praznom cestom koja se gleda kilometrima unaprijed, vozim malo brže nego što je razumno, ali u nekom trenutku i dalje gubim osjećaj brzine. Sustižem automobil koji prolazi, palim lijevi žmigavac, laganim pokretom upravljača izlazim u pretjecanje, pritiskam papučicu gasa. Ali gdje je željeni snimak? Ispada da sam zaboravio pogledati brzinomjer - pregaženi je hodao brzinom znatno većom od dozvoljene. Jaguar XF, sa svojom neverovatnom akustičnom udobnošću, potpuno je otupio moja čula. I dalje vrijedi češće gledati uređaje.
Užitak je brze vožnje širokim autoputevima. Limuzina je tako lagana i udobna pri velikim brzinama da trenutno zaboravite na ograničenja. Štoviše, motor je otprilike isti: zaliha "šestice" vrlo je pristojna i s njom je prilično lako rukovati. Je li to problem sa upravljačem. Tačnije, s cestama: 19-inčni naplatci toliko nervozno reagiraju na kolotragove da automobil počinje vući lijevo-desno, a lagani "volan" u tim uvjetima zahtijeva snažne, ali senzualne zagrljaje. Nema grubosti.
To je slučaj u kojem je lakše prihvatiti i prihvatiti. Zbog okretnosti agregata i nevjerovatne sposobnosti jurnjave bez stresa, automobilu se može oprostiti nervozno upravljanje i loša oprema koja je izvan klase. Grafika instrumenata i medijskog sustava zastarjela je, nema navigatora, kao ni dugačka lista asistent sistema, ali karizma stila Iana Calluma nije se izgubila tijekom godina, a aluminijumski obruči poluga upravljača još uvijek ugodno ohladite prste. Sviđa mi se i rado ću ići dalje čim prođe voz ispred mene. Ona u 5:25.
Tehnika
XF limuzina izgrađena je na redizajniranoj platformi DEW98 koju je stvorio Ford. Udio čelika visoke čvrstoće i ultrajakoće povećan je na 25%. Verziju koju smo testirali pokreće 3,0-litarski V340 benzinski motor sa 6 konjskih snaga. Takav automobil ubrzava do 100 km / h za 5,8 sekundi i može postići maksimalnu brzinu od 250 kilometara na sat.
To se događa gotovo svakog ponedjeljka, kada Moskovljani koji su noćili na svojim daćama pokušavaju što prije provaliti u grad kako ne bi dodali crvenu statistiku gužvi na prigradskim autoputevima. Prskanje guma na asfaltnim spojevima lokalnog autoputa počinje da doseže od pet ujutro, a sada ću dodati i nekoliko svojih napomena. Ali u kabini ih ne čujem, kao što ne čujem ni motor - brzina raste, a u akustičnoj pratnji prevladava samo nenapeta buka raščlanjene zračne mase. Pa čak i tada samo zahvaljujući karoseriji R-Sport, koja lako koketira sa nadolazećim tokom, pritiskajući automobil u asfalt.
Žureći da se krećem praznom cestom koja se gleda kilometrima unaprijed, vozim malo brže nego što je razumno, ali u nekom trenutku i dalje gubim osjećaj brzine. Sustižem automobil koji prolazi, palim lijevi žmigavac, laganim pokretom upravljača izlazim u pretjecanje, pritiskam papučicu gasa. Ali gdje je željeni snimak? Ispada da sam zaboravio pogledati brzinomjer - pregaženi je hodao brzinom znatno većom od dozvoljene. Jaguar XF, sa svojom neverovatnom akustičnom udobnošću, potpuno je otupio moja čula. I dalje vrijedi češće gledati uređaje.
Užitak je brze vožnje širokim autoputevima. Limuzina je tako lagana i udobna pri velikim brzinama da trenutno zaboravite na ograničenja. Štoviše, motor je otprilike isti: zaliha "šestice" vrlo je pristojna i s njom je prilično lako rukovati. Je li to problem sa upravljačem. Tačnije, s cestama: 19-inčni naplatci toliko nervozno reagiraju na kolotragove da automobil počinje vući lijevo-desno, a lagani "volan" u tim uvjetima zahtijeva snažne, ali senzualne zagrljaje. Nema grubosti.
To je slučaj u kojem je lakše prihvatiti i prihvatiti. Zbog okretnosti agregata i nevjerovatne sposobnosti jurnjave bez stresa, automobilu se može oprostiti nervozno upravljanje i loša oprema koja je izvan klase. Grafika instrumenata i medijskog sustava zastarjela je, nema navigatora, kao ni dugačka lista asistent sistema, ali karizma stila Iana Calluma nije se izgubila tijekom godina, a aluminijumski obruči poluga upravljača još uvijek ugodno ohladite prste. Sviđa mi se i rado ću ići dalje čim prođe voz ispred mene. Ona u 5:25.
Pogonska jedinica je uparena sa 8-brzinskim automatskim menjačem ZF 8HP, koji može odskočiti nekoliko stepenica odjednom, na primer pri brzom preticanju.
Naš XF je bio pogon na sva četiri točka. Magna Steyr proizvodi mjenjač sa pogonom na sve kotače za Jaguar. Takođe BMW isporučuje brendirani xDrive. Nije iznenađujuće što su sistemi slični: ne postoji kruta raspodjela momenta duž osi, odnos se dinamički mijenja ovisno o uvjetima. Oštrim startom zadnja osovina može činiti do 95% vuče, a pri pokretanju u zimskom režimu samo 70%. U slučaju klizanja jednog od točkova, sistem će prenositi obrtni moment, ali nikada neće dati više od 50% na prednju osovinu.
XF ima nezavisni ovjes s dvostrukim nosačima sprijeda i nezavisni ovjes s dvostrukim nosačima straga. Sedan, zahvaljujući tehnologiji Adaptive Dynamics, prati i analizira parametre brzine, upravljanja i kretanja tijela 500 puta u sekundi. Istovremeno, elektronski amortizeri se neprestano prilagođavaju promjenjivoj situaciji i optimiziraju performanse ovjesa ovisno o trenutnim uvjetima.
Još početkom 2015. godine na benzinskoj pumpi susreo sam se sa zanimljivom vrstom prevare. Mladić u crnom Jaguaru XF zatražio je pomoć posjetilaca - navodno nije imao dovoljno novca za benzin da nedavno kupljenim automobilom stigne do rodnog Voronježa. Sav novac otišao je za podmićivanje policajaca. I činilo se da je ova prilično glupa priča dobro funkcionirala. Štaviše, na internetu se u opisu prevare najčešće pojavljivao crni Jaguar.
S jedne strane, teško je povjerovati da je vlasniku Jaguara XF potreban novac za benzin, ali s druge strane, hoće li vas zaista prevariti? Čini se da je XF odigrao gotovo glavnu ulogu u prevari: dodao je kredibilitet svom vozaču, privukao pažnju drugih. I stvarno je zgodan. I ovaj argument funkcionira bolje od ostalih.
Vrijedi pritisnuti dugme za pokretanje motora, a u automobilu počinje mala izvedba: pod bukom motora, otvori za ventilaciju se otvaraju glatko, a prekidač mjenjača u obliku podloške napušta središnji tunel. Ali svaku euforiju mogu ublažiti moskovske saobraćajne gužve. Ali XF ne dozvoljava vozaču da bude razočaran njime: automobil se kreće apsolutno udobno u gustom gradskom saobraćaju, bez dodavanja nervoze zbog neostvarivog potencijala motora. Tih 340 konjskih snaga ispod haube ne tjeraju Jaguara da skače i juri s reda na liniju. Čini se da auto uči svog vozača da bude aristokrata - da ne žuri, ne pokazuje se i, što je najvažnije, da ne gubi živce. Ali kada prebacite kutiju na Sport, to je kao drugačiji Jaguar - osjetljivost papučice gasa se povećava, ovjes postaje tvrđi, a automatski mjenjač počinje aktivnije mijenjati brzine.
Aristokratski maniri Jaguara posebno su uočljivi van moskovskog obilaznice - gde putevi više nisu predvidljivi. Ako imate pristojan asfaltni put koji vodi do vaše seoske kuće, niskoprofilne gume na R19 felgama možda neće biti problem. Ali tamo gdje je popularno krpljenje ili ruševina umjesto asfalta, Jaguar će se kretati puževom brzinom, a njegov vozač će zapamtiti sve izraze lica koji nisu karakteristični za aristokratu.
Paketi i cene
Ruski Jaguar XF se prodaje sa tri motora. Najpristupačnija verzija opremljena je 2,0-litarskom jedinicom kapaciteta 240 konjskih snaga (ubrzanje do 100 km / h - 7,9 sekundi). Cijena za ovu verziju počinje od 31 dolara. Sljedeća opcija je sa 959-litarskim dizel motorom snage 3,0 KS. With. (275 s) - može se kupiti za minimalno $6,4. XF sa 42-litarskom benzinskom jedinicom (799 KS, 3,0 s do 340 km/h) počinje od 5,8 dolara.
Verzija koju smo testirali bila je opremljena R-Sport body kitom i širokim spektrom opcija, od crne rešetke i memorije ogledala do Meridian audio sistema. Ova opcija košta 55 dolara - i nije najskuplja verzija od svih mogućih.
Vrhunski XF bit će opremljen sa 8 zračnih jastuka, pomoć pri kočenju u nuždi, podešavanje ovjesa, nadzor pritiska u gumama, pomoćnik za promjenu trake, električni krovni otvor, ukrasni ulošci od karbona u kabini, električno sjenilo stražnjeg stakla, prilagodljivo osvjetljenje ceste i daljinsko upravljačko svjetlo, prilagodljivi tempomat, ulazak bez ključa, kamera za stražnji pogled, navigacijski sistem i aerodinamični komplet karoserije. Ova opcija koštat će oko 60 USD.
XF konkuriše, pored nemačkih modela, i sa „japancima“ – Lexusom GS i Infinitijem Q70. Najskuplji Q70 (408 KS, 5,4 s do 100 km/h) u konfiguraciji sličnoj XF verziji koju smo imali na testu, konfiguracija će koštati 44 dolara. A GS od 495 konjskih snaga, koji ubrzava do 317 km/h za 100 sekunde, košta 6,3 dolara u maksimalnoj konfiguraciji.
Audi A6 sa motorom od 333 ks od. (5,1 s) koštaće oko 57 USD BMW 404i sa pogonom na sva četiri točka (535 ks, 306 s) sa M-paketom - oko 5,6 USD i Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 ks, 4 s) sa AMG paketom - najmanje 333 dolara.
Mačka šeće uskim vijencem između njemačkog perfekcionizma i azijskog patosa, kao i obično, sama po sebi. Za ovu mačku, u pravilu, idu individualisti: XF nije poput bilo kojeg drugog automobila, ni izgledom ni navikama. Ova se razlika ne može izraziti u milimetrima, konjskim snagama i desetinkama sekunde. To se osjeća na nivou emocija. Pa, ko još od konkurencije nudi motore kompresora sa svojim senzualnim glasom i neuporedivom vučom? A kako vam se sviđa automatski birač perača? I zračni kanali koji se pri lansiranju pojavljuju sa središnje ploče - možda su ove ceremonije pomalo namišljene, ali samo ih Jaguar ima.
Unutrašnjost je geometrijska i lišena pretencioznosti. Obilje površina od aluminijuma i karbonskih vlakana ne mogu mu promijeniti raspoloženje - unutra je staromodna i solidna udobnost. XF je prvi Jaguar nove ere, stvoren bez obzira na izgled klasičnih automobila. I svi novi automobili kompanije su joj slični. Ali odmičući se od retro stila, Britanci su i dalje zadržali konzervativan pristup luksuzu. Unutrašnji materijali, dugmad, ručke - gozba za taktilnog gurmana.
XF nije automobil za putnike sa zadnje strane. Drugi red je skučen: krov i nasloni prednjih sjedala pritišću, a vrata su preuska. Ali ovo nije "vozački automobil" u onom smislu u kojem smo navikli - bez bijesne krutosti i trzaja. Čak i sa R-Sport karoserijom i 19-inčnim točkovima, XF je mekan i reaguje na upravljač i gas. Štoviše, automobil se ne čini ljut čak ni u ekstremnoj verziji XFR-S s pomahnitalim odmakom kompresora "osam". Ali tamo se zadnja osovina trese tokom ubrzanja čak i na suhom asfaltu, a ovdje je limuzina s manje snažnim V6 motorom i, uz to, pogonom na sve kotače. Automobil se također može parkirati bočno u zavoju - prijenos vuče na zadnju osovinu uvijek je prioritet.
Ako je sa naslijeđem, tradicijom i pasminom sve u redu, onda visoke tehnologije još nisu na visini. Govorimo o multimedijskom sistemu - ekran osetljiv na dodir na dodire reaguje sa zakašnjenjem, meni je krajnje zbunjujući. Nije ni čudo što se druge premium marke ne žure s prelaskom na kontrolu dodirom. Međutim, uspio sam voziti novu generaciju XF-a i reći ću da su Britanci postigli značajan napredak u multimedijalnom izdanju. I istovremeno, promenite karakter mašine nove generacije. Ali ovo je već tema za drugi materijal.
История
Jaguar XF, koji je dizajnirao Jan Callum, predstavljen je na salonu automobila u Frankfurtu 2007. godine i zamijenio je S-Type. Prva limuzina srednje veličine u istoriji kompanije bila je SS Jaguar, objavljen 1935. godine, a kasnije preimenovan u Mark IV. Vrhunska verzija ovog modela ubrzala je do 100 km / h za 30 sekundi i mogla je postići maksimalnu brzinu od 113 kilometara na sat.
1949. godine proizvodnja Mark IV je prekinuta, a nova limuzina srednje veličine iz Jaguara pojavila se tek 1955. godine. Bio je to model Mark I, koji je nakon 4 godine modificiran i nazvan Mark II, a kasnije (1967.) je preimenovan u Jaguar 240 i Jaguar 340, ovisno o motoru ugrađenom u automobil (ili 2,5-litrenoj 120 KS), ili 3,4 litre sa 213 konjskih snaga).
Godine 1963. Jaguar je predstavio S-Type, koji je također bio baziran na Marku II, ali je imao luksuzniju unutrašnjost i više opcija. Isti S-Type koji je zamijenjen XF pojavio se tek 1999. godine, kada je Jaguar bio dio Fordovog koncerna. Nastao je na platformi Lincoln LS i prvenstveno je bio namijenjen američkom tržištu. Model je izdržao 9 godina na proizvodnoj traci - do 2008. godine, kada je počela prodaja XF-a. Već u jesen 2015. druga generacija XF-a će se naći u prodaji u Velikoj Britaniji.
Toliko sam čekao kvar na multimedijskom sustavu Jaguar, kojeg kritizira apsolutno sve što je čekalo kamen na vjetrobranskom staklu. Ogromna kaldrma koja je izletjela ispod GAZelle pogodila je okvir radnog brisača vjetrobranskog stakla. To se dogodilo upravo u trenutku kada sam pokušavao podesiti optimalni nivo grejanja vozačkog sedišta preko dodirnog ekrana. Više nisam koristio ovu opciju i zaustavio sam vožnju duž stare Kaširke.
Nikolay Zagvozdkin
XF u verziji R-Sport prisiljava vas da napustite navike koje su čvrsto ukorijenjene u stanovniku metropole. Razići se automobilom koji dolazi u dvorištu, skačući na niskom ivičnjaku? Limuzina ima previše krute klapne. Parkirati tik uz ivičnjak? XF ne dozvoljava taj luksuz zbog nježnih 19-inčnih aluminijskih naplataka. Čak sam i u "MacAuto" prestao voziti - bojim se uhvatiti jedva primjetne kolone s niskim pragom. Šta reći o slomljenom mostu na Aveniji Andropov.
XF element je vijugava magistrala (ima takvih?) sa savršenim asfaltom, gdje se u svakom zavoju limuzina, kao obješena na žičaru, lebdi iznad asfalta. Idealnu putanju za ulazak u zavoj možete nacrtati samo u glavi - malo korekcije upravljanja, a Jaguar će sve uraditi sam, dopuštajući lagano proklizavanje zadnje osovine. Prevazilaženje zavoja sa kompresorom "šestica" od 340 snaga je pravo zadovoljstvo. Nevjerovatna rezerva vuče vam omogućava da napravite naizgled neoprostive greške i odmah ih ispravite.
"Vau kočnice", susjed s parkinga, koji ne prepoznaje ništa osim G-klase AMG, iz nekog razloga je primijetio kočione diskove od 340 mm XF. I znaš šta? Za godinu dana poznanstva nisam čuo ni riječi od njega, iako sam s vremena na vrijeme ostavljao Corvette, Lexus RC F i Panameru Turbo pored njegovog terenca.
