Test vožnja Volvo XC40 protiv Jaguara E-Pace
Šveđani su odavno naučili praviti crossovere, a Britanci samo iskušavaju nove segmente za sebe. Sve to znači da njemačka trojka ima sve više i više konkurenata.
Najbrže raste segment premium kompaktnih crossovera, a prošla 2018. ponudila je čitav niz novih proizvoda. Elegantan BMW X2 je ušao na tržište, novi Audi Q3 i Lexus UX su na putu.
Ali postoje još dva modela spremna da se takmiče sa večnom dominacijom velike nemačke trojke: Volvo XC40 i Jaguar E-Pace. Oba imaju odlične dizel motore, uz koje cijena ostaje razumna, a troškovi goriva i poreza sasvim razumni za premium segment.
Da na svijetu nema Talijana, Šveđane bismo mogli nazvati najutjecajnijima na području automobilskog dizajna. Upravo su oni uveli ogroman broj ideja koje cijela industrija još uvijek uspješno koristi. Sve do marke Lada, na čijem izgledu radi glavni automobilski dizajner Skandinavije Steve Mattin.
Volvo XC40 je zaista karizmatičan. Uz svu svoju suzdržanost i kratkoću, automobil izgleda, ako ne izvanredna stvar, onda sigurno skup i profinjen. Međutim, sve dok se Jaguar E-Pace ne pojavi u blizini. Porodična ovalna maska hladnjaka i prednja optika sa LED oštricama podsjećaju na njenog najbližeg rođaka i glavnog Jaguara našeg vremena - sportski automobil F-Type. No, potonji je idejni nasljednik legendarnog E-Type-a, kojeg je sjajni Enzo Ferrari smatrao jednim od najljepših automobila.
Međutim, iza lijepog izgleda ne stoji najpraktičniji automobil. E-Pace je tijesan u drugom redu i nije baš prostran, čak ni za vozače ispred. Nije sve u redu s vidljivošću: masivne podupirače daju visoku krutost tijelu, ali stvaraju ozbiljne mrtve zone. Iako se zbog nevjerovatno elegantne arhitekture i konfiguracije prednje ploče "Jaguaru" može puno toga oprostiti.
Pa, napokon zatvorite oči pred svim manama kad počnete da ga vozite. E-Pace nastoji da se poklapa sa svojim upečatljivim izgledom. Preciznost reakcije na radnje volana i mogućnost praćenja pedale za gas lako je postavljaju u ravni, ako ne sa sportskim automobilima, onda barem sa čvrsto srušenim vrućim otvorima i "napunjenim" limuzinama.
Stariji dvolitarski dizel proizvodi 240 litara. sek., ima impresivan trenutak od 500 Nm i nosi očaravajuće. Deveterobrzinski "automatski" delikatno odabire brzine, tako da o promjenama možete pogoditi samo pogledom na tahometar. U isto vrijeme, u sportskom načinu rada, kutija može spretno prebaciti nekoliko brzina odjednom, omogućavajući bržem vrtnji motora.
Jaguaru se razigrano daju vesela ubrzanja. Ali u takvim dinamičnim načinima vožnje, morat ćete podnijeti određenu nervozu prebacivanja u niži stupanj prijenosa kada usporavate pod pražnjenjem plina. Postoji jednostavnija i udobnija opcija: dizelski motor od 180 konjskih snaga, koji je prilično sretan, gotovo da ne postaje nervozan, a košta i manje.
Najbolji dio E-Pacea je što uz svu svoju sportsku sportsku osobinu ima sve karakteristike dobrog crossovera. Ima visoki klirens, sjajnu geometriju, dug hod ovjesa i dobar pogon na sve kotače zasnovan na brzoj i izdržljivoj Haldex kvaci. Štoviše, za više kockanja na skliskim površinama, kvačilo je konfigurirano tako da u nekim načinima može veći dio obrtnog momenta prenijeti na zadnju osovinu.
U takvim slučajevima crossover počinje posjedovati tipične navike pogona na stražnje kotače, što se uopće ne očekuje od automobila s poprečno smještenim motorom. I ovo također pleni - u sukobu s Volvom to više volim.
Ne mislite da švedski crossover nije loš. Ovo je izvrstan automobil dobre dinamike, transparentnog upravljanja i mekog poslušnog karaktera. Ali već ima dosta takvih uzornih automobila u ovoj klasi. A svijetli upaljač poput E-Pacea teško je pronaći.
Prije godinu dana, na prvom testu u blizini Barselone, Volvo XC40 djelovao je vrlo neozbiljno, a okoliš je barem tome doprinijela. Toplo sunce, nježni vjetar i nježne pastelne boje karoserije odmah su objesili žensku etiketu na automobil, ali pokazalo se da je crossover zubastiji nego što se očekivalo i da je kvalitetno i udobno utonuo u dušu.
U Moskvi se sve pokazalo ozbiljnijim i još grubljim: snježni nanosi, blato, mraz i par dječjih sjedalica u kabini. I umjesto nježnog plavog tijela - zahtjevnog crvenog. I u ovim ne najgostoljubivijim uslovima XC40 se pokazao jednako udobnim i pouzdanim. Osim ako konačno nije rasturio sliku ženke.
Segment malih crossovera premium marki unaprijed je označen kao ženstven, a sami automobili su, ako ne igračka, onda barem ne previše ozbiljni. Mali Volvo mogao bi ispasti ovako, da nije bilo čvrsto, čvrsto upleteno tijelo s moćnom linijom poklopca motora, obrnutim nagibom lažne rešetke hladnjaka i zaobljenim odbojnicima. A tu je i vrlo moćan C-stub koji stvara osjećaj sigurnosti.
Inače, Jaguar E-Pace je oblikovan na sličan način. Ne doživljava se kao igračka i jasno održava kôd dizajna marke, ali čini se da je prikladnije u ženskim rukama. A u senzacijama je suprotno. XC40 je nešto veći od E-Pacea, ali unutrašnjost Jaguara djeluje gotovo u punoj veličini i vrlo pretenciozna.
U Volvu se, naprotiv, ne osjećate obveznim ispuniti barem neke zahtjeve, jer marka nema posebne pretenzije, a atmosfera u automobilu je ugodnija i jednostavnija. Skačući od hladnoće u dobro ugrijanu kabinu, želim reći klasično: "Dušo, kod kuće sam."
Zaobljena i gusta sjedala vrlo su udobna, a na pitanje kapaciteta kompaktne kabine lako odgovaraju dva dječja sjedala u drugom redu. Dobar prostor za glavu u oba reda izaziva zabrinutost zbog veličine prtljažnika, ali iza petih vrata nalazi se pristojnih 460 litara i švedska verzija Simply Clever s naslonom za kauč s oprugom, transformabilnim pregradnim podom i nišom za zavjesu polica.
Sistem daljinskog upravljanja Volvo OnCall najbolje je rješenje za nadgledanje i zagrijavanje stroja danas. Točan treba samo podesiti vrijeme zagrijavanja, manje odgovorni će morati otvoriti aplikaciju deset minuta prije polaska kako bi otišli do toplog automobila s odmrznutim prozorima. A tu je i osjećaj da XC40 i bez znanja vlasnika malo zagrijava dizel motor. U svakom slučaju, čak i na –10, započinje odmah nakon pritiska tipke, bez gubljenja vremena na zagrijavanje žarnica.
Jaguar može izgledati temperamentnije, ali u direktnoj usporedbi XC40 i E-Pacea sa dizelašima od 180 i 190 ks. od. Volvo zaobilazi konkurenta više od sekunde ubrzavanjem do „stotine“. Da, Britanci imaju snažniju dizel verziju, ali raspoloživih 190 snaga XC40 više je nego dovoljno. Morate se naviknuti na karakter, ali verzija D4 definitivno neće razočarati, posebno u gradu, gdje je posebno vrijedno jako ubrzanje s trenutnim odzivom na gas.
Ako zaboravite na volan gotovo bestežinski u režimima parkiranja, uopće nema pritužbi na manire krosovera. XC40 je lagan i fleksibilan u pokretu, uprkos težini od 1,7 tona, a zavojitim stazama užitak je voziti. Želite voziti iskreno, a ne iz potrebe, jer je to slučaj kada sjednete na vozačko mjesto da biste vozili, a ne vozili. Čak i unatoč desetak elektroničkih sistema koji gledaju i neisključivim ESP-om.
Paradoks: u segmentu, koji je u mnogim aspektima ženski, Šveđani su predstavili vrlo svestran automobil - istovremeno i mlade i porodice. Ne može biti samo što je čisto muški, iako je ovo više stvar odabira prave boje. Na primjer, crni XC40 izgleda vrlo brutalno, a u R-Design verziji ili sa setom vanjskih elemenata ukrasa - također je vrlo dinamičan.
Sa stanovišta praktičnosti i praktičnosti, XC40 bi trebao zaobići E-Pace, ali bit će mu teže boriti se protiv njemačkih konkurenata. Uspjeh prethodnih generacija XC60 i XC90 temeljio se na atraktivnosti cjenika, ali proizvod je porastao u kvaliteti i cijeni, a imidž marke još nije dostigao razinu Audija i BMW-a. S druge strane, nekome su vjerojatno dosadili ti isti "Nijemci", i to je dobar razlog da proba nešto novo.
Tip tijela | Crossover | Crossover |
Dimenzije (dužina, širina, visina), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
Međuosovinski razmak, mm | 2681 | 2702 |
Masa praznog vozila, kg | 1926 | 1684 |
Zazor, mm | 204 | 211 |
Zapremina prtljažnika, l | 477 | 460 |
tip motora | Dizel, R4 | Dizel, R4 |
Radna zapremina, kubnih metara cm | 1999 | 1969 |
Snaga, ks sa. pri rpm | 180 na 4000 | 190 na 4000 |
Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 430 na 1750 | 400 na 1750 |
Prenos, pogon | 9AKP, full | 8AKP, full |
Maks. brzina, km / h | 205 | 210 |
Ubrzanje 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
Potrošnja goriva (grad, autoput, mješovito), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
Cijena od, $. | iz 33 967 | iz 32 789 |