Haldex kvačilo na sve točkove
Sadržaj
Proizvođači automobila dodaju sve više i više elektroničkih komponenata u uređaj modernog automobila. Takva modernizacija i prenos automobila nisu prošli. Elektronika omogućava mehanizmima i čitavim sistemima da rade preciznije i reagiraju mnogo brže na promjenjive uvjete rada. Automobil opremljen pogonom na sva četiri kotača nužno će imati mehanizam odgovoran za prijenos dijela obrtnog momenta na sekundarnu osovinu, čineći ga vodećim.
Ovisno o tipu vozila i načinu na koji inženjeri rješavaju problem spajanja svih kotača, mjenjač može biti opremljen samoblokirajućim diferencijalom (što je diferencijal i koji je njegov princip rada, opisan je u zasebnom pregledu) ili kvačilo s više ploča, o čemu možete pročitati odvojeno... U opisu modela pogona na sve točkove, koncept Haldex spojnice može biti prisutan. Dio je priključnog sistema pogona na sve točkove. Jedan od analoga priključnog pogona na sve točkove radi zahvaljujući automatskoj blokadi diferencijala - razvoj se zove Torsen (pročitajte o ovom mehanizmu ovdje). Ali ovaj mehanizam ima malo drugačiji način rada.
Razmotrimo što je posebno kod ove komponente transmisije, kako ona funkcionira, kakve greške postoje, a također i kako odabrati pravu novu kvačilo.
Šta je Haldex spojnica
Kao što smo već primijetili, Haldex kvačilo je komponenta pogonskog sistema s drugom osovinom (prednja ili stražnja) koja se može povezati, što čini mašinu pogonom na sva četiri točka. Ova komponenta osigurava glatko spajanje osovine kada klize glavni pogonski kotači. Količina obrtnog momenta direktno ovisi o tome koliko je čvrsto kvačilo stegnuto (diskovi u strukturi mehanizma).
Tipično se takav sistem instalira na automobil u kojem je pogon na prednje točkove. Kada automobil udari u nestabilnu površinu, u ovom se rasporedu obrtni moment prenosi na zadnje točkove. Vozač ne mora povezati mehanizam aktiviranjem bilo koje opcije. Uređaj ima elektronički pogon i aktivira se na osnovu signala koje šalje upravljačka jedinica prenosa. Sam dizajn mehanizma ugrađen je u kućište stražnje osovine pored diferencijala.
Posebnost ovog razvoja je što ne onemogućava u potpunosti zadnju osovinu. U stvari, pogon na stražnjim kotačima djelovat će donekle čak i ako prednji kotači imaju dobro vuču (u tom slučaju osovina i dalje prima do deset posto okretnog momenta).
To je neophodno kako bi sistem uvijek bio spreman da prenese potrebnu količinu njutna / metara na krmu automobila. Učinkovitost upravljanja vozilom i njegove terenske karakteristike ovise o tome koliko brzo reagira uključivanje pogona na sve kotače. Odziv sistema može spriječiti pojavu nužde ili vožnju učiniti ugodnijom. Na primjer, početak kretanja takvog automobila bit će uglađeniji u odnosu na relativnog pogona na prednje točkove, a obrtni moment koji dolazi iz pogonske jedinice koristiće se što efikasnije.
Izgled spojnice Haldex V
Do danas je najefikasniji sistem Haldex spojnica pete generacije. Fotografija ispod prikazuje kako izgleda novi uređaj:
U odnosu na prethodnu generaciju, ova modifikacija ima isti princip rada. Radnja se izvodi na sledeći način. Kada se aktivira brava (ovo je uobičajeni koncept, budući da diferencijal ovdje nije blokiran, već su diskovi stegnuti), paket diskova je stegnut i kroz njega se prenosi obrtni moment zbog velike sile trenja. Hidraulična jedinica je odgovorna za rad pogona kvačila, koji koristi električnu pumpu.
Prije razmatranja uređaja i u čemu je posebnost mehanizma, upoznajmo se s poviješću nastanka ove spojke.
Izlet u istoriju
Uprkos činjenici da se rad Haldex kvačila nije mijenjao više od jedne decenije, tijekom cijelog proizvodnog perioda ovaj mehanizam je prošao kroz četiri generacije. Danas postoji peta modifikacija koja se, prema mnogim vlasnicima automobila, smatra najsavršenijom među analogima. U odnosu na prethodnu verziju, svaka naredna generacija postajala je efikasnija i tehnološki naprednija. Dimenzije uređaja postale su manje, a brzina odziva povećana.
Dizajnirajući vozila s dvije pogonske osovine, inženjeri su stvorili dva načina za primjenu prijenosa obrtnog momenta od centra do centra. Prva blokira, a druga diferencijalna. Najjednostavnije rješenje bila je brava, uz pomoć koje je druga pogonska os kruto spojena u pravo vrijeme. To se posebno odnosi na traktore. Ovo vozilo mora jednako dobro raditi i na tvrdim i na mekim cestama. To zahtijevaju radni uvjeti - traktor se mora slobodno kretati asfaltnom cestom, dosežući željenu lokaciju, ali s istim uspjehom mora prevladati poteškoće grubog terena, na primjer, tijekom oranja polja.
Osovine su bile povezane na više načina. Lakše je to implementirati pomoću posebne kvačila ili spojnice tipa zupčanika. Za zaključavanje vozača bilo je potrebno samostalno pomaknuti bravu u odgovarajući položaj. Do sada postoji sličan transport, jer je ovo jedna od najjednostavnijih vrsta plug-in pogona.
Mnogo je teže, ali s ne manje uspjehom, povezati drugu os pomoću automatskog mehanizma ili viskozne spojke. U prvom slučaju, mehanizam reagira na razliku u okretajima ili obrtnom momentu između povezanih čvorova i blokira slobodno okretanje osovina. Prva dostignuća koristila su razvodne kutije s kotačima slobodnog kotača. Kada se transport našao na tvrdoj podlozi, mehanizam je isključio jedan most. Pri vožnji nestabilnim cestama kvačilo je bilo blokirano.
Slični događaji korišteni su već pedesetih godina u Americi. U domaćem transportu korišteni su nešto drugačiji mehanizmi. Njihov uređaj uključivao je otvorene kvake koje su se blokirale kada su pogonski točkovi izgubili kontakt s površinom puta i proklizali. Ali pri ekstremnim opterećenjima takav bi prijenos mogao ozbiljno trpjeti, jer je u trenutku oštre veze pogona na sve točkove druga osovina bila naglo preopterećena.
Vremenom su se pojavile viskozne spojnice. Opisani su detalji o njihovom radu u drugom članku... Pokazalo se da je novina koja se pojavila 1980-ih bila toliko efikasna da je uz pomoć viskozne spojnice bilo koji automobil moguće pogoniti na sve kotače. Prednosti ovog razvoja uključuju mekoću povezivanja druge osovine, a za to vozač čak ne mora zaustaviti vozilo - postupak se odvija automatski. Ali istovremeno s ovom prednošću nemoguće je kontrolirati viskoznu spojku pomoću ECU-a. Drugi značajan nedostatak je taj što je uređaj u sukobu s ABS sistemom (pročitajte više o tome u drugoj recenziji).
Pojavom frikcione kvačila sa više ploča, inženjeri su mogli proces preraspodjele obrtnog momenta između osovina dovesti na potpuno novi nivo. Jedinstvenost ovog mehanizma je u tome što se cjelokupni postupak raspodjele snage može podesiti ovisno o stanju na putu, a to se može učiniti pomoću naredbi iz elektroničke upravljačke jedinice.
Sada klizanje kotača nije odlučujući faktor u radu sistema. Elektronika određuje način rada motora, kojom brzinom se menjač uključuje, snima signale sa senzora deviznog tečaja i drugih sistema. Sve ove podatke analizira mikroprocesor, a u skladu s tvornički programiranim algoritmima utvrđuje se kojom snagom mora biti stisnut frikcijski element mehanizma. Ovo će odrediti u kojem će se omjeru moment preraspodijeliti između osovina. Na primjer, trebate gurnuti automobil ako počne zaglaviti prednjim kotačima ili obrnuto kako biste spriječili rad krme kada je automobil u klizanju.
Princip rada kvačila Haldex na sve točkove (AWD) pete generacije
Najnovija generacija Haldex kvačila na sve točkove dio je 4Motion sistema. Prije ovog mehanizma, u sistemu se koristila viskozna spojnica. Ovaj element je ugrađen u mašinu na istom mestu gde je i visko-spojnica postavljena pre nje. Pokreće ga kardansko vratilo (za detalje o kakvom se dijelu radi i u kojim sustavima se može pročitati pročitajte ovdje). Snaga se odvija prema slijedećem lancu:
- ICE;
- PPC
- Glavni zupčanik (prednja osovina);
- Kardansko vratilo;
- Ulazno vratilo spojnice Haldex.
U ovoj fazi kruta spona se prekida i na zadnjim točkovima se ne isporučuje obrtni moment (tačnije, jeste, ali u maloj mjeri). Izlazno vratilo, povezano sa stražnjom osovinom, ostaje gotovo neaktivno. Pogon započinje okretati zadnje točkove samo ako kvačilo uhvati paket diskova koji je uključen u njegov dizajn.
Uobičajeno se rad Haldex spojnice može podijeliti u pet načina:
- Automobil se kreće... Frikcioni diskovi kvačila su stegnuti, a obrtni momenat se dovodi i na zadnje točkove. Za to elektronika zatvara upravljački ventil, zbog čega se povećava pritisak ulja u sistemu, odakle je svaki disk čvrsto pritisnut na susjedni. Ovisno o snazi koja se napaja u pogon, kao i signalima koji dolaze iz različitih senzora, upravljačka jedinica određuje u kojem omjeru će prenositi obrtni moment na stražnji dio automobila. Ovaj parametar može varirati od minimalno do 100 posto, što će u potonjem slučaju neko vrijeme činiti automobil zadnjim pogonom.
- Klizanje prednjih točkova na početku kretanja... U ovom trenutku, krmeni dio mjenjača dobit će maksimalnu snagu, jer su prednji točkovi izgubili vuču. Ako se jedan točak prokliza, aktivira se elektronska blokada diferencijala preko osovine (ili mehanički analog, ako ovaj sistem nije u automobilu). Tek nakon toga se uključuje kvačilo.
- Stalna brzina transporta... Kontrolni ventil sistema se otvara, ulje prestaje djelovati na hidraulični pogon i stražnja osovina se više ne napaja. Ovisno o situaciji na putu i funkciji koju je vozač aktivirao (u mnogim automobilima s ovim sustavom moguće je odabrati način vožnje na različitim vrstama površine ceste), elektronika u određenoj mjeri preraspodjeljuje snagu duž osi otvaranjem / zatvaranje hidrauličkog upravljačkog ventila.
- Pritisak papučice kočnice i usporavanje vozila... U ovom trenutku ventil će biti otvoren i sva snaga ide na prednji dio mjenjača zbog činjenice da su spojke otpuštene.
Da biste nadogradili automobil sa pogonom na prednje točkove ovim sistemom, morat ćete izvršiti temeljni remont svog automobila. Na primjer, kvačilo neće prenositi obrtni moment bez kardanskog zgloba. Da bi to učinio, automobil mora imati tunel tako da se tijekom vožnje ovaj dio ne lijepi za cestu. Također je potrebno zamijeniti spremnik goriva analognim univerzalnim tunelom. U skladu s tim, bit će potrebno i modernizirati ovjes automobila. Iz tih razloga se ugradnja pogona na sve kotače na automobil s pogonom na prednje kotače izvodi u tvornici - u garažnom okruženju ova se modernizacija može izvesti visokokvalitetno, ali će trebati puno vremena i novca .
Evo male tablice kako Haldex kvačilo radi u različitim situacijama u vožnji (dostupnost nekih opcija ovisi o modelu automobila u koji je ugrađen priključni pogon na sva četiri kotača):
| Način rada: | Razlika u okretajima prednjih i stražnjih kotača: | Potreban faktor snage za zadnju osovinu: | Način rada kvačila: | Dolazni impulsi od senzora: |
| Parkirani auto | Malo | Minimum (za prethodno učitavanje ili uklanjanje praznina na disku) | Puno se pritiska na omot diska, tako da se drže lagano pritisnuti jedno uz drugo. | Broj obrtaja motora; Obrtni momenat; Položaj leptira ili gasne pedale; Okreti kotača sa svakog točka (4 kom.) |
| Automobil ubrzava | Velika | Velika | Tlak ulja raste u cijevi (ponekad i do maksimuma) | Broj obrtaja motora; Obrtni momenat; Položaj leptira ili gasne pedale; Okreti kotača sa svakog točka (4 kom.) |
| Automobil putuje velikom brzinom | Minimum | Minimum | Mehanizam se aktivira ovisno o situaciji na cesti i uključenom načinu prijenosa | Broj obrtaja motora; Obrtni momenat; Položaj leptira ili gasne pedale; Okreti kotača sa svakog točka (4 kom.) |
| Automobil je udario u neravnu cestu | Varijabilna od male do velike | Varijabilna od male do velike | Mehanizam je stegnut, tlak u cijevi doseže maksimalnu vrijednost | Broj obrtaja motora; Obrtni moment; Položaj papučice gasa ili gasa; Okreti kotača sa svakog točka (4 kom.); Dodatni signali putem CAN sabirnice |
| Jedan od točkova je hitan | Srednje do velike | Minimum | Može biti djelomično neaktivan ili potpuno neaktivan | Broj okretaja motora; Obrtni moment; Položaj leptira ili gasne pedale; Okreti kotača sa svakog kotača (4 kom.); Dodatni signali putem CAN sabirnice; ABS jedinica |
| Automobil usporava | Srednje do velike | - | Neaktivan | Brzina kotača (4 kom.); ABS jedinica; Prekidači signala kočnice |
| Auto se vuče | Vysokaya | - | Paljenje je neaktivno, pumpa ne radi, kvačilo ne radi | Broj obrtaja motora ispod 400 o / min. |
| Dijagnostika kočionog sistema na valjkastom postolju | Vysokaya | - | Paljenje je isključeno, kvačilo je neaktivno, pumpa ne stvara pritisak ulja | Broj obrtaja motora ispod 400 o / min. |
Uređaj i glavne komponente
Uobičajeno se dizajn Haldex spojnice može podijeliti u tri grupe:
- Mehanički;
- Hidraulični;
- Electric.
Svaki od ovih mladoženja sastoji se od različitih komponenata koje izvršavaju svoje akcije. Razmotrimo svaki dio zasebno.
Mehanika
Mehanička komponenta sastoji se od:
- Ulazno vratilo;
- Vanjski i unutarnji pogoni;
- Glavčine;
- Valjkasti nosači u čijem su uređaju prstenasti klipovi;
- Izlazna osovina.
Svaki dio izvodi klipno ili rotacijsko gibanje.
Tijekom rada prednje i stražnje osovine s različitim brzinama osovine, vanjski diskovi, zajedno s kućištem, okreću se na valjkastim ležajevima postavljenim na izlaznoj osovini. Potporni valjci su u kontaktu sa završnim dijelom glavčine. Budući da je ovaj dio glavčine valovit, ležajevi omogućuju klipno kretanje kliznog klipa.
Osovina koja izlazi iz kvačila namijenjena je unutrašnjim diskovima. Pričvršćen je za glavčinu pomoću zavojne veze i sa zupčanikom čini jednu strukturu. Na ulazu u kvačilo nalazi se isti dizajn (kućište s diskovima i valjkastim ležajevima), samo što je dizajniran za paket vanjskih diskova.
Tokom rada mehanizma, klizni klip kreće ulje kroz odgovarajuće kanale u šupljinu radnog klipa, koji se kreće od pritiska, sabijajući / šireći diskove. Ovo osigurava mehaničku vezu između prednje i stražnje osovine, ako je potrebno. Pritisak u liniji podešava se ventilima.
Hidraulika
Uređaj hidraulične jedinice sistema sastoji se od:
- Ventili pod pritiskom;
- Rezervoar u kojem je ulje pod pritiskom (zavisi od generacije kvačila);
- Filter za ulje;
- Kružni klipovi;
- Kontrolni ventil;
- Ogranični ventil.
Hidraulički krug sistema aktivira se kada brzina pogonske jedinice dostigne 400 o / min. Ulje se pumpa do kliznog klipa. Ti su elementi istovremeno opremljeni potrebnim podmazivanjem i čvrsto se drže uz glavčinu.
Istovremeno, mazivo se pumpa pod pritiskom kroz potisne ventile do potisnog klipa. Brzina kvačila osigurana je činjenicom da se praznine između diskova s oprugom uklanjaju malim pritiskom u sistemu. Ovaj se parametar održava na razini od četiri bara pomoću posebnog spremnika (akumulatora), ali u nekim izmjenama ove komponente nema. Također, ovaj element osigurava ujednačenost pritiska, eliminirajući prenaponske pritiske zbog klipnih kretanja klipa.
U trenutku kada ulje protječe pod pritiskom kroz klizne ventile i uđe u servisni ventil, kvačilo je stisnuto. Kao rezultat toga, grupa diskova, učvršćenih na ulaznom vratilu, prenosi obrtni moment na drugi set diskova učvršćenih na izlaznom vratilu. Sila kompresije, kao što smo već primijetili, ovisi o tlaku ulja u cijevi.
Iako kontrolni ventil osigurava povećanje / smanjenje pritiska ulja, svrha ventila za smanjenje pritiska je spriječiti kritično povećanje pritiska. Upravlja se signalima iz prijenosne ECU. Ovisno o situaciji na cesti, koja zahtijeva snagu na stražnjoj osovini automobila, kontrolni ventil se lagano otvara za ispuštanje ulja u karter. Zbog toga kvačilo radi što mekše, a njegovo povezivanje aktivira se u najkraćem mogućem roku, budući da se cijelim sustavom upravlja elektronikom, a ne mehanizmima, kao u slučaju mehaničkog zaključavanja diferencijala.
Elektronika
Popis električnih komponenata kvačila sastoji se od mnogih elektroničkih senzora (njihov broj ovisi o uređaju automobila i sustavima koji su u njega ugrađeni). Kontrolna jedinica Haldex kvačila može primati impulse od sljedećih senzora:
- Okreti kotača;
- Aktiviranje kočionog sistema;
- Položaji ručne kočnice;
- Stabilnost deviznog kursa;
- ODJELJAK;
- DPKV radilica;
- Temperature ulja;
- Položaji papučice gasa.
Neispravnost jednog od senzora dovodi do nepravilne preraspodjele kardanskog vratila po osi. Sve signale obrađuje upravljačka jedinica u kojoj se pokreću određeni algoritmi. U nekim slučajevima kvačilo jednostavno prestane reagirati, jer mikroprocesor ne prima potreban signal za određivanje sile kompresije kvačila.
U kanalima hidrauličkog sistema nalazi se regulator protočnog dijela povezan sa upravljačkim ventilom. To je mali zatik, čiji položaj ispravlja električni servo motor, koji ima koračni tip rada. Njegov uređaj ima zupčanik spojen na zatik. Kada se primi signal iz upravljačke jedinice, motor podiže / spušta stablo, povećavajući ili smanjujući presjek kanala. Ovaj mehanizam je potreban kako bi se spriječilo da ograničavajući ventil ne ispušta previše ulja u posudu za ulje.
Generacije spojnica Haldex
Prije nego što pogledamo svaku generaciju Haldex kvačila, potrebno je podsjetiti kako se plug-in pogon na sve kotače razlikuje od trajnog. U ovom slučaju se ne koristi blokada središnjeg diferencijala. Iz tog razloga se u većini situacija vađenje snage vrši prednjom osovinom (ovo je karakteristika sistema opremljenog Halsex spojkom). Stražnji kotači su povezani samo ako je potrebno.
Prva generacija kvačila pojavila se 1998. Ovo je bila viskozna opcija. Reakcija pogona na zadnje točkove bila je direktno povezana sa brzinom klizanja prednjih točkova. Nedostatak ove modifikacije bio je taj što je radila na osnovu fizičkih svojstava tečnih materijala koji mijenjaju svoju gustinu ovisno o temperaturi ili broju okretaja pogonskih dijelova. Zbog toga je naglo došlo do povezivanja druge osovine, što bi moglo dovesti do vanrednih situacija u standardnim uslovima na putu. Na primjer, kada je automobil ušao u zavoj, mogla bi raditi viskozna spojnica, što je bilo izuzetno nezgodno za mnoge vozače.
Već je ta generacija dobila male dodatke. Da bi se poboljšala kontrola pokretanja uređaja, dodani su neki elektronski, mehanički i hidraulični uređaji:
- ECU;
- Električna pumpa;
- Električni motor;
- Elektromagnetski ventil;
- Stupica;
- Prirubnica;
- Hidraulični puhač;
- Diskovi s površinom trenja;
- Bubanj
Blokira mehanizam hidrauličke pumpe - stvara pritisak koji djeluje na cilindar, koji je pritiskao diskove jedni protiv drugih. Da bi hidraulika brže radila, u pomoć joj je ugrađen elektromotor. Elektromagnetski ventil bio je odgovoran za ublažavanje prekomjernog pritiska, zbog čega su diskovi otkopčani.
Druga generacija kvačila pojavila se 2002. godine. Postoji malo razlika između novih stavki i prethodne verzije. Jedina stvar, ova spojka bila je u kombinaciji sa zadnjim diferencijalom. To olakšava popravak. Umjesto elektromagnetskog ventila, proizvođač je ugradio elektrohidraulički analog. Uređaj je pojednostavljen sa manje dijelova. Uz to, u dizajnu kvačila korištena je učinkovitija električna pumpa, zbog čega nije zahtijevala često održavanje (u stanju je nositi se s velikom količinom ulja).
Treća generacija Haldexa dobila je slična ažuriranja. Ništa dramatično: sistem je počeo raditi efikasnije zbog ugradnje efikasnije električne pumpe i elektrohidrauličkog ventila. Potpuno blokiranje mehanizma dogodilo se u roku od 150 ms. Ova se modifikacija u dokumentaciji često naziva PREX.
2007. godine pojavila se četvrta generacija priključnog pogonskog kvačila. Ovog puta proizvođač je radikalno revidirao strukturu mehanizma. Zbog toga je njegov rad ubrzan, a pouzdanost povećana. Upotreba ostalih komponenti praktično je eliminirala lažne alarme pogona.
Glavne promjene u sistemu uključuju:
- Nema krutih blokada zasnovanih samo na razlici u rotaciji prednjih i stražnjih kotača;
- Korekcija rada u potpunosti se vrši elektronikom;
- Umjesto hidrauličke pumpe instaliran je električni analog visokih performansi;
- Puna brzina blokiranja je značajno smanjena;
- Zahvaljujući ugradnji elektroničke upravljačke jedinice za prijenos, preraspodjela otvora snage počela se preciznije i glatko prilagođavati.
Dakle, elektronika u ovoj modifikaciji omogućila je spriječiti moguće klizanje prednjih kotača, na primjer, kada je vozač oštro pritisnuo papučicu gasa. Kvačilo je otključano signalima iz ABS sistema. Posebnost ove generacije je što je sada bila namijenjena samo vozilima opremljenim ESP sistemom.
Najnovija, peta, generacija (proizvodi se od 2012. godine) Haldex spojnice dobila je ažuriranja zahvaljujući kojima je proizvođač uspio smanjiti dimenzije uređaja, ali istovremeno povećati njegove performanse. Evo nekih promjena koje su utjecale na ovaj mehanizam:
- U strukturi su uklonjeni filtar za ulje, ventil koji kontrolira zatvaranje kruga i spremnik za akumuliranje ulja pod visokim pritiskom;
- Poboljšana je ECU, kao i električna pumpa;
- U dizajnu su se pojavili uljni kanali, kao i ventil koji ublažava višak pritiska u sistemu;
- Telo samog uređaja je modifikovano.
Sigurno je reći da je novi proizvod poboljšana verzija četvrte generacije kvačila. Ima dug radni vijek i visok stupanj pouzdanosti. Zbog uklanjanja nekih dijelova iz konstrukcije, mehanizam je postalo lakše održavati. Lista održavanja uključuje redovnu zamjenu ulja u zupčanicima (u drugom članku pročitajte o tome kako se ovo ulje razlikuje od podmazivanja motora), koje se mora proizvesti najkasnije do 40 hiljada. km. kilometraža. Pored ovog postupka, tijekom zamjene maziva, potrebno je pregledati pumpu kao i unutarnje dijelove mehanizma kako bi se osiguralo da nema habanja ili onečišćenja.
Kvarovi Haldex spojnice
Sam mehanizam kvačila Haldex rijetko se kvari pravovremenim održavanjem. Ovisno o modelu automobila, ovaj uređaj može propasti kao rezultat:
- Curenje maziva (probuši se korito ili curi ulje na brtvama);
- Neblagovremena promjena ulja. Kao što svi znaju, podmazivanje u mehanizmima ne samo da sprječava suho trenje kontaktnih dijelova, već ih i hladi te ispire metalne iverje nastale korištenjem dijelova lošeg kvaliteta. Kao rezultat, postoji velika snaga na zupčanicima i ostalim dijelovima zbog velike količine stranih čestica;
- Kvar solenoida ili greške u radu upravljačke jedinice;
- ECU kvarovi;
- Kvar električne pumpe.
Od ovih problema, većina automobilista suočena je s stvaranjem snažnog razvoja dijelova zbog kršenja propisa o zamjeni ulja. Kvar električne pumpe je rjeđi. Razlozi za njegov kvar mogu biti istrošenost četkica, ležajeva ili pucanje namota zbog njegovog pregrijavanja. Najrjeđi kvar je kvar na upravljačkoj jedinici. Jedino od čega često pati je oksidacija slučaja.
Odabir nove Haldex spojnice
Također je potrebno pridržavati se plana redovnog održavanja kvačila zbog njegove visoke cijene. Na primjer, novo kvačilo za neke modele automobila koje proizvodi koncern VAG koštat će više od hiljadu dolara (za detalje o modelima automobila koje proizvodi koncern VAG pročitajte u drugom članku). S obzirom na ovaj trošak, proizvođač je omogućio mogućnost popravljanja uređaja zamjenom nekih njegovih komponenata novim.
Postoji nekoliko načina za odabir sklopljene spojke ili njenih pojedinačnih dijelova. Najlakše je ukloniti mehanizam iz automobila, odnijeti ga u auto-trgovinu i zamoliti prodavača da sam odabere analog.
Uprkos razlici u generacijskom uređaju, nemoguće je pogriješiti u neovisnom odabiru mehanizma pomoću VIN koda. Opisano je gdje možete pronaći ovaj broj i koje informacije sadrži odvojeno... Uređaj ili njegove komponente možete pronaći i po kataloškom broju koji je naznačen na tijelu mehanizma ili dijela.
Prije odabira uređaja prema podacima automobila (datum izdanja, model i marka), potrebno je pojasniti koja je generacija spojnice bila na automobilu. Nisu uvijek zamjenjivi. To se posebno odnosi na rezervne dijelove za lokalne popravke. Što se tiče maziva, za kvačilo je potrebno posebno ulje. U nekim slučajevima kvar na električnoj pumpi možete sami popraviti. Na primjer, ako su njegove četke, brtve ili ležajevi istrošeni.
Za popravak spojnice nude se i kompleti za popravak koji mogu stati u različite generacije uređaja. Kompatibilnost dijelova možete provjeriti pozivanjem kataloškog broja kvačila ili pitajući stručnjaka koji će izvršiti popravak.
Odvojeno je vrijedno spomenuti priliku za kupnju obnovljene spojke. Ako se odlučite za kupnju takve opcije, to ne biste trebali činiti u rukama neprovjerenih prodavača. Takav uređaj možete kupiti samo na provjerenim servisima ili prilikom rastavljanja. Obično se originalni mehanizmi podvrgavaju sličnom postupku i koriste se rezervni dijelovi sličnog kvaliteta.
Prednosti i mane
Pozitivni aspekti Haldex sprege:
- Reagira mnogo brže od viskozne spojke. Na primjer, viskozna spojnica je blokirana tek nakon što su točkovi već počeli proklizavati;
- Mehanizam je kompaktan;
- Nije u suprotnosti sa sistemima za sprečavanje proklizavanja kotača;
- U vrijeme manevara, prijenos nije toliko opterećen;
- Mehanizam kontrolira elektronika, što povećava tačnost i brzinu odziva.
Uprkos svojoj efikasnosti, sistem pogona na sve točkove Haldex ima neke nedostatke:
- U prvoj generaciji mehanizama, pritisak u sustavu stvoren je u pogrešno vrijeme, zbog čega je vrijeme odziva kvačila ostavilo mnogo željenog;
- Prve dvije generacije patile su od činjenice da se kvačilo otključalo tek nakon primanja signala iz susjednih elektroničkih uređaja;
- U četvrtoj generaciji postojao je nedostatak povezan s nedostatkom međuosovinskog diferencijala. U ovom rasporedu nemoguće je prenijeti sav obrtni moment na zadnje točkove;
- Petoj generaciji nedostaje uljni filter. Iz tog razloga je potrebno češće mijenjati mazivo;
- Elektronika zahtijeva pažljivo programiranje, što onemogućava samostalnu nadogradnju sistema.
zaključak
Dakle, jedna od najvažnijih komponenti mjenjača s pogonom na sve kotače je jedinica koja raspoređuje moment između osovina. Kvačilo Haldex omogućava vozilu sa pogonom na prednje točkove rad u uslovima koji od vozila zahtevaju terenske performanse. Ispravna raspodjela snage duž osovina najvažniji je parametar koji pokušavaju postići svi programeri različitih mehanizama međuosovine. I do danas je razmatrani mehanizam najučinkovitiji uređaj koji omogućava brzu i glatku vezu stražnjeg pogona.
Naravno, moderna oprema zahtijeva više pažnje i sredstava za popravke, ali ovaj uređaj, uz pravovremeno održavanje, trajat će dugo.
Pored toga, nudimo kratki video o tome kako funkcionira Haldex spojnica:
Pitanja i odgovori:
Kako radi Haldex spojnica? Princip rada kvačila svodi se na činjenicu da je mehanizam osjetljiv na razliku u rotaciji osovine između prednje i stražnje osovine i blokira se prilikom klizanja.
Šta je potrebno za zamjenu ulja u Haldex spojnici? Zavisi od generacije prenosa. Peta generacija ima drugačiji filter ulja. U osnovi, rad je identičan za sve generacije mehanizma.
Šta je Haldex u autu? Ovo je mehanizam u plug-in pogonu na sve kotače. Aktivira se kada glavna osovina klizi. Kvačilo je zaključano i obrtni moment se prenosi na drugu osovinu.
Kako radi Haldex spojnica? Sastoji se od paketa frikcionih diskova koji se izmjenjuju sa čeličnim diskovima. Prvi su pričvršćeni na glavčinu, drugi - na bubanj kvačila. Samo kvačilo je napunjeno radnom tečnošću (pod pritiskom), koja pritiska diskove jedan na drugi.
Gdje je Haldex spojnica? Uglavnom se koristi za povezivanje druge osovine u automobilima s povezanim pogonom na sve kotače, stoga se ugrađuje između prednje i stražnje osovine (češće u kućištu diferencijala na stražnjoj osovini).
Koje je ulje u Haldex spojnici? Za ovaj mehanizam koristi se posebno mazivo za zupčanike. Proizvođač preporučuje korištenje originalnog VAG G 055175A2 “Haldex” ulja.
