Može li se tempomat koristiti po kiši?
Uobičajeni je mit da se tempomat ne može koristiti kada pada kiša ili na zaleđenom putu. Prema „kompetentnim“ automobilistima, aktiviranje sistema i ne isključivanje kada kiša pada napolju povećava rizik od akvaplaninga. Vozač rizikuje da brzo izgubi kontrolu nad vozilom.
Razmislite je li tempomat zaista toliko opasan kad je put težak?
Stručna objašnjenja
Robert Beaver glavni je inženjer u Continentalu. Objasnio je da takvu zabludu šire protivnici sistema. Kompanija je razvila ne samo sličan sistem, već i druge automatske pomoćnike vozaču. Koriste ih različiti proizvođači automobila.
Beaver pojašnjava da je automobilu u opasnosti od akvaplaninga samo ako na cesti ima previše vode i velike brzine. Zadatak gazećih guma je sigurno i brzo ispuštanje vode iz guma. Akvaplaniranje se događa kada gazni sloj prestane raditi svoj posao (to ovisi o istrošenosti gume).
S obzirom na ovo, glavni razlog je nedostatak tempomata. Automobil gubi prianjanje uglavnom zbog nepravilnih postupaka vozača:
- Nisam predvideo mogućnost akvaplaninga (ispred je velika lokva, ali brzina ne pada);
- U kišovitom vremenu ograničenje brzine trebalo bi da bude niže nego u vožnji po suvom putu (kakvi god pomoćni sistemi postoje u opremi automobila);
- Ljetne i zimske gume treba pravodobno mijenjati tako da dubina profila uvijek ispunjava zahtjeve za sprečavanje akvaplaninga. Ako gume imaju plitki profil gaznog sloja, automobil gubi kontakt s cestom i postaje neukrotiv.
Tempomat i sigurnosni sistem vozila
Kako je objasnio Beaver, u trenutku formiranja akvaplaninga, elektronika automobila reagira na gubitak prijanjanja s cestovnom površinom, a sigurnosni i stabilizacijski sustav modernog automobila aktivira odgovarajuću funkciju kako bi se spriječilo proklizavanje ili gubitak kontrole.
Ali čak i ako je uključeno automatsko održavanje zadane brzine, ova funkcija je onemogućena u slučaju abnormalne situacije. Sigurnosni sistem nasilno smanjuje brzinu automobila. Postoje neki automobili (na primjer Toyota Sienna Limited XLE) u kojima se tempomat deaktivira čim se uključe brisači.
Ovo se odnosi ne samo na automobile najnovije generacije. Automatsko isključivanje ovog sistema nije najnoviji razvoj. Čak su i neki stari automobili bili opremljeni ovom opcijom. Kod nekih modela iz 80-ih, sistem se deaktivira laganim pritiskanjem kočnice.
Međutim, Beaver napominje da tempomat, iako nije opasan, značajno utječe na udobnost vozača u vožnji po mokrim podlogama. Treba biti izuzetno pažljiv i stalno pratiti situaciju na putu kako bi brzo reagirao ako je potrebno.
To ne znači da je riječ o nedostatku tempomata, jer je u svakom slučaju vozač dužan slijediti cestu kako ne bi stvorio ili izbjegao već stvorenu nuždu. Ovaj pregled skreće pažnju na konvencionalni sistem koji automatski održava zadanu brzinu. Ako je u automobil ugrađen prilagodljivi tempomat, on se prilagođava situaciji u prometu.
Prema inženjeru iz Continentala, problem nije u tome ima li određeno vozilo ovu opciju. Problem nastaje kada ga vozač nepravilno koristi, na primjer, ne isključuje ga kad se promijene uslovi na putu.
