Možet Am Spyder RT Freedom S
Da budem iskren od početka, ovo nije jedan od pet automobila koji su vam potrebni u garaži. Čak i ako ga dovedete do deset, vjerojatno će ispasti. Zašto? Prvo, jer se ne naginje, i drugo, jer je preširok za upotrebu s motociklom. Obično parkiram testne automobile s kotačem, tj. Motocikle i skutere, ispred ureda, ali morao sam se odvesti do garaže jer je preširoko da prođe stalak debelo centimetar.
S druge strane, čuo sam za bogatog studenta koji ima automobil s pogonom na sva četiri kotača sa slovom S na vratima prtljažnika, koji je nakon jednodnevnog Spyder testa (inače RS verzija, a ne RT, ali to ne znači materija) je čisti prasak. A? Mislim i pretpostavljam da mu se ovaj motor s dva kotača ne sviđa jer ga smatra opasnim, jer se može prevrnuti, jer mora stati na tlo ispred semafora, jer. ... Da, motocikl može imati mnoga odbojna svojstva u očima vozača. Svako ima svoje pravo.
Je li Spyder siguran? Nema zračne jastuke niti zaštitni kavez, ali je opremljen sistemom VSS (Sistem stabilnosti vozila), koji uključuje Sistem protiv blokiranja kočnica (ABS), Sistem kontrole proklizavanja (TCS) i SCS. stabilizacioni sistem. Nisam ni sam vjerovao u to, ali Spyder je zaista nemoguće okrenuti. Pa, vjerojatno postoji način (nadam se da će se preokrenuti ako okrenete upravljač do krajnjih granica sa 150 na sat), ali radeći naizgled nezdrave metode nisam uspio podići prednji unutarnji kotač više od pedale ...
Elektronika je jednostavno pametnija i ne dozvoljava vam da idete na dva točka i okliznete se na posljednjem, što je zapravo šteta. Najmanje jedno dugme će vas natjerati da pomislite da si možete (možda samo do 60 km / h) priuštiti skretanje. ... Ali samo zamišljam da tada uopće neću moći ići ravno. Pri punom gasu, stražnji kotač se okreće u praznom hodu, ali samo ako je upravljač niveliran, u protivnom elektronika preuzima gas i po potrebi koči jedan od kotača kako bi Spider čvrsto ostao na zemlji. Da, Spyder je siguran, ali ova elektronička sigurnost previše ometa dominaciju upravljača.
Je li Spyder prilagođen korisnicima? Pogledajte samo dvostruko sjedalo poput onog na najudobnijem touring biciklu, Hondinom zlatnom krilu. Odlično radi svoj posao, posebno za putnike. Kao i vozač, može uključiti i grijanu ručicu ili pojačati zvuk muzike. Zatim tu je glomazan, elektronički podesiv sistem zaštite od vjetra koji pouzdano štiti od vjetra i insekata u gornjem položaju. Zapravo, cijelo tijelo je dobro zaštićeno, sa samo malim oticanjem preko gležnjeva. Zanimljivo je, međutim, da ova masa stvara takav vrtlog zraka da vozača pri velikim brzinama vjetar lagano gura prema naprijed.
Istina, to su potvrdile i kapi kiše koje su na autoputu udarile u komandnu tablu pozadi brzinom od 130 kilometara na sat. Još jedan komentar sa zadnjeg sjedišta: auspuh na desnoj strani grije nogu. Ovjes je podesiv tako da možete birati koliko jako želite prenijeti neravnine s ceste na stražnji dio tokom vožnje, ali u dijelu udobnosti treba napomenuti da Spyder na putu preuzima tri gusenice. Zašto je to važno? Razmislite o tome - motociklu treba jedan, automobilu dva, triciklu tri, a šansa da izbjegnete udarnu rupu je tri puta manja nego kod motocikla.
Je li Spyder zabavan? Ako ste entuzijasta automobila kojeg mami vjetar u kosi (pa, oko kacige) i užasava vas motocikla, onda će vožnja na limenom sjedištu bez lima oko tijela biti zabavna, ali šta ako se ovaj amerikanac ne skloni u zaokret. Na motociklu se centrifugalna sila nadoknađuje naginjanjem, tako da nas ta sila gura u sjedalo, dok Spyder ostaje uspravan u zavojima, pa vozač želi povući u radijalnom smjeru, a sila mora savladati mišiće tijela. ruke i noge. Stoga (brza) vožnja krivudavim putem nije baš uzbudljiva, čak je i zamorna. Iako ova životinja, stavljena na široke gume, može biti prilično brza u uglu.
Snaga je dovoljna za najveću brzinu od 170 kilometara na sat (na stazi je iznenađujuće stabilna i mirna!), A vrlo je ugodno postaviti tempomat na oko 140 km / h i pratiti iznenađene izraze lica učesnika u saobraćaju. Međutim, tempomat ima takav nedostatak kao što je grub prekid, koji se vozač može, za malo, osjećati kao da ga udarila putnička kaciga. Zvuk je oštar jer ima isti Rotax motor kao i Aprilia RSV 1000 i pitam se koliko su ga dobro izgladili u odnosu na sportskiji Spyder RS. Preporučujemo da odaberete samo robotski mjenjač, jer takav luksuzni brod bolje pristaje od klasične pedale (motocikla).
Da, Spyder je zabavan, ali ne u poređenju sa motociklom.
Je li pauk jeftin? Uh, to zaista nije to. Mazda MX5 bez krova s 1-litarskim motorom košta 8 € 19.790, udoban BMW R1200RT 16.750 € 3 i Piaggio MP400 s tri kotača 6.654 € 9 13. Istina je, međutim, da Spyder RT u određenoj mjeri kombinira karakteristike sva tri ova vozila, pa će se svidjeti samo manjoj skupini gospode koja nije pretjerano zabrinuta zbog ekonomske krize. Vjerojatno neće ni pomisliti da će potrošnja od XNUMX do XNUMX litara bezolovnog benzina biti previsoka, pa čak neće ni morati polagati ispit za motocikl budući da je tricikl kategorije B.
Možet Am Spyder RT Freedom S
Cijena probnog automobila: 25.790 EUR
motor: dvocilindrični, četverotaktni, tečno hlađeni, 998 ccm? , elektronsko ubrizgavanje goriva, četiri ventila po cilindru.
Maksimalna snaga: 71 kW (100 KM) pri 7.500 / min.
Maksimalni obrtni moment: 104 Nm pri 5.500 o / min
Prijenos energije: petostepeni menjač, remen.
Okvir: čelična cijev.
Kočnice: dvije zavojnice ispred? 250 mm, čeljust kočnice sa četiri štapa, zadnji disk? 250 mm, čeljust s jednim klipom, desna pedala.
Suspenzija: prednji dvostruki A-krakovi, dva podesiva gasna amortizera, hod 151 mm, stražnji jedan okretni krak, jedan udar, hod 145 mm.
Gume: prije 165 / 65-14, nazad 225 / 50-15.
Visina sjedala od tla: 750 mm.
Rezervoar za gorivo: 24 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.773 mm.
Težina: 425 kg (suvo)
Predstavnik: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ snažan, pojednostavljen motor
+ udobnost
+ zaštita od vjetra
+ prostor za prtljag
+ bogata oprema
+ impresivan izgled
+ funkcionalna sigurnosna elektronika
– prekidači male snage na volanu
– toplotno zračenje izduvnih gasova
- potrošnja goriva
– Firmware za mjerač goriva
– Grubi prekid tempomata
– kutija ispred vozača se zagreva i ne zatvara
- Cijena
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 25.790 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični, četverotaktni, tečno hlađeni, 998 ccm, elektronsko ubrizgavanje goriva, četiri ventila po cilindru.
Obrtni moment: 104 Nm pri 5.500 o / min
Prijenos energije: petostepeni menjač, remen.
Okvir: čelična cijev.
Kočnice: prednja dva diska Ø 250 mm, čeljust kočnice sa četiri klipa, stražnji disk Ø 250 mm, čeljust kočnice s jednim klipom, desna pedala.
Suspenzija: prednji dvostruki A-krakovi, dva podesiva gasna amortizera, hod 151 mm, stražnji jedan okretni krak, jedan udar, hod 145 mm.
Rezervoar za gorivo: 24,5 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.773 mm.
Težina: 425 kg (suvo)
