Moja Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
Tony Kovačević je 1.6. godine kupio sopstvenu Lancia Fulvia 1996 HF Coupe, koju je od tada restaurirao (prikazano gore).
Uvijek se možete pohvaliti nečim očiglednim poput Rolexa, ali ako želite poštovanje nekolicine koji zaista znaju, imat ćete lijep, tih i moderan IWC. Lancia Fulvia je bila poznata, ali ne baš popularna u svoje vrijeme; korak napred od Fiata, korak dalje od Alfa Romea. Bio je to model koji je ovekovečio Lancijinu istoriju inovacija i uspeha u trkama.
Marka iz Torina predstavila je novitete kao što su monokok karoserija, nezavisno prednje ogibljenje, petostepeni ručni menjač, serijski V6 i V4 motori. Zadržao se na volanu na desnoj strani (tada je bio zaštitni znak prestižnog automobila) do 1950-ih. Zanosna Fulvia, u vlasništvu Formule XNUMX u toj deceniji, dodala je Lanciu svetskim titulama u reliju.
Ipak, Lancia je uvijek ostala, posebno u ovoj zemlji, nešto kultnog brenda, čije su zasluge i prestiž cijenili pravi entuzijasti poput bivšeg premijera Malcolma Frasera.
„Letio je svojim helikopterom na reliju Lancia“, kaže Kovačević. “Svake dvije godine imamo veliki nastup i to ih privlači iz Amerike, Velike Britanije i Novog Zelanda.”
Šarm Lancie ostaje snažan za one koji znaju. A u Shannons osiguranju, Kovačević poznaje svoje časne, skupe automobile.
“To nije popularan brend. Ali 1996. godine, kada je sastavljena lista 100 najutjecajnijih automobila za proslavu prvih 100 godina automobilske industrije, uključeno je šest različitih modela Lancia. Ovo je više od bilo kojeg drugog proizvođača. Ovaj osjećaj za inovaciju i istoriju je veoma privlačan,” objašnjava on.
Kovačević, predsjednik Lancia Auto Cluba u Novom Južnom Velsu, smatra V1600 HF od 4 kubika jednim od dragulja marke.
“HF je prilično rijedak automobil,” kaže on. “Napravili su samo oko 1250 HF-ova i najvjerovatnije 200 njih je bilo s volanom na desnoj strani. Kada su prvi put izašli, bila je to prilično kul mašina, sa mag točkovima, rukavima od fiberglasa, kompresijom motora 10.5:1. Prilično moćan. Napravljen je kao specijalna homologacija koja bi omogućila Lancii da se takmiči u Evropskom i Svjetskom reli prvenstvu.”
Shodno tome, kopija, koju je Kovačević nabavio 1996. godine, aktivno je učestvovala u trkama. „Imao sam istoriju sa Fiatovima, imao sam ih više od 30“, kaže on. “Odlučio sam da se prebacim na nešto profinjenije i zanimljivije, ali ipak italijansko. Volim italijanske automobile."
Godine 2000. Kovačević je temeljno restaurirao karoseriju Lancie. Sada je sjajni srebrni HF sastavni dio klupske staze, uključujući dvogodišnji reli, koji privlači takmičare iz SAD-a i UK-a. “Odvezao sam ga do Castlemainea u Viktoriji gdje se održava Lancia rally. Dvaput sam ga vozio do Queenslanda i svaki mali lokalni trk koji imamo,” kaže on.
“Moćno je. Ima dosta obrtnog momenta pa samo staneš na pedalu i ide. Motor u motoru mog automobila je modifikovan za takmičenje. Ima velike kočnice i vjetrobran je jedino staklo u autu. Automobili su dolazili iz fabrike sa aluminijumskim gepekom i vratima, tako da su bili prilično lagani. Nekada je bio dosta napredan: disk kočnice na četiri točka, petostepena mehanika. I bio je prilično skup - otprilike duplo skuplji od Holdena u to vrijeme."
I to se odnosi na Holdene danas, s obzirom na cijenu koju nova Commodore Omega stiže u flotu. “Nedavno smo prodali Fulviju Shannonsu za 53,000 dolara. Vidim da se u Evropi reklamiraju za 50,000 evra što je nešto više, ali u Australiji će to biti između 50,000 i 60,000 dolara.”
Ovo će biti mnogo više od nove Lancia Delte ako brend odluči da se ponovo otvori u Australiji. “Delta je stigla u Evropu i menadžment kaže da se želi vratiti na tržišta RHD-a,” dodaje Kovačević. "Ova stvar s volanom na desnoj strani seže još od rimskih kočija - vozač je uvijek bio s desne strane."
