Motor Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

U 1,8s i 44s, Mitsubishi je isporučio 113-litarske komorne dizel motore ispod haube automobila niže i srednje klase, koji su proizvodili 55 kW (152 Nm), odnosno sa kompresorom - 2,0 kW (66 Nm). kasnije 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). Iako su bili umjereno štedljivi, bili su relativno bučni, nekulturni u poređenju sa odličnim benzinskim motorima, a dinamika atmosferskih verzija nije bila posebno inspirativna. Nije iznenađujuće da rupa u svijetu nije otklonjena, a proizvodnja malih dizel motora postupno je nestala u zaborav. Stoga je Mitsubishi odlučio isporučiti dizel gorivo uglavnom za evropske modele kupovinom od konkurenata, te smo stoga bili svjedoci kako je 2,2 DI-D bio skriven iza 1,8 TDI PD iz VW grupe i iza XNUMX DI-D oznake za zamjenu PSA. Popularnost dizel motora i dalje raste u klasi malih automobila, gdje su donedavno benzinski motori očito pobjeđivali, pa je godinama kasnije Mitsubishi odlučio ponovo proizvesti relativno mali moderni dizel motor, ovoga puta pod oznakom XNUMX DI-D. .

1,8 DI-D lagani aluminijumski četvorocilindrični motor koji pripada grupi 4N1 zajednički su razvili Mitsubishi Motors i Mitsubishi Heavy Industries i proizveden u Kjotu, Japan. Prvi modeli su bili opremljeni ASX i Lancerom. Motori će se proizvoditi u kategorijama 2,3, 2,0 i opisanim 1,8 litara. Jedinica ima podijeljeni aluminijumski blok sa umetcima od suvog gvožđa, dok je osovina radilice pomaknuta za 15 mm u odnosu na osu cilindra. Ovo rješenje smanjuje trenje i također smanjuje vibracije, čime se eliminira potreba za balansnim vratilima. Veći motori su dugohodni, 1,8 je skoro kvadratni. Motor je lagan, zahvaljujući aluminijumu, kao i plastičnom poklopcu glave cilindra. Težina je također smanjena samozateznim elastičnim remenom koji pokreće pumpu za vodu, eliminirajući potrebu za zatezačem i remenicama.

Injekciju je isporučila japanska kompanija Denso. Radijalna klipna pumpa visokog pritiska Denso HP3, koja se isporučuje na mnogim japanskim Toyotinim, Mazdinim i nekim Nissanovim dizel motorima, reguliše pritisak u razvodniku goriva. Međutim, u slučaju 1,8 DI-D radi s novim pritiscima do 2000 bara. Od svakog klipa, odvojeni visokotlačni vod vodi do rampe - tračnice, koja ujednačava pulsiranje i poboljšava podešavanje. Mlaznice su solenoidne sa prelivom (2,3 DI-D - piezoelektrične), imaju sedam rupa i mogu proizvesti do devet ubrizgavanja u jednom ciklusu. Keramičke niskonaponske žarnice pomažu pri hladnom startovanju.

Zanimljiv dizajn nudi turbopunjač iz kompanije Mitsubishi Heavy lndustries TF. Koristi rotor s osam lopatica umjesto konvencionalnog rotora s 12 lopatica, koji osigurava bolji protok zraka u širem rasponu brzina. Geometrija lopatica statora kontrolira se vakuumom. U slučaju snažnijeg motora od 2,3 litre, promjenjiva geometrija lopatica odvija se ne samo na ispušnoj strani turbine, već i na usisnoj strani kompresora. Ovaj sistem, nazvan promjenjivi difuzor (VD), pomaže u daljnjem poboljšanju osjetljivosti turbopunjača na različite uslove rada motora. Šteta je što turbopunjač danas nije dobio tako moderne ležajeve sa vodenim hlađenjem, što bi mu značajno produžilo vijek trajanja, posebno ako su ovi automobili opremljeni start-stop sistemom.

Vjerojatno najznačajnija inovacija je korištenje varijabilnog vremena ventila i podizanja ventila, što je najbolje za serijske dizel motore. Sistem je sličan većem Mivec 2,4 benzinskom motoru. Sistem razvoda je pogonjen lancem i lančanikom i radi sa hidraulički pomaknutim usisnim klackalicama pri 2300 o/min. U dvije faze, ne samo da produžava otvaranje i hod usisnih ventila pri velikim brzinama, već i poboljšava vrtlog usisne mješavine zatvaranjem po jednog u svakom cilindru pri malom opterećenju. Zatvaranje jednog od ventila poboljšava dinamičku kompresiju i pokretanje motora. Sa ovom tehnologijom, omjer kompresije je smanjen na vrlo nisku vrijednost od 14,9: 1. Nizak omjer kompresije smanjio je buku, poboljšao detalje, optimizirao pojačanje i smanjio mehanički stres na motoru. Još jedna prednost podesivog vremena je jednostavniji dizajn usisnih kanala, koji više ne moraju biti posebno oblikovani za postizanje efekta vrtloga. Određivanje zazora ventila se ne vrši na uobičajen hidraulički način, ali kako bi se smanjili gubici pumpe, ventili se moraju povremeno mehanički podešavati pomoću manometara.

1,8 DI-D motor dostupan je u dvije verzije: 85 i 110 kW. Obje verzije opremljene su zamašnjakom s dvije mase i nadopunjene su paketom sistema za smanjenje potrošnje goriva, nazvanim Mitsubishi iz ClearTeca. Ovaj paket uključuje Start-Stop, električni servo upravljač, pametno punjenje baterije, ulje niske viskoznosti 0W-30 i gume sa malim otporom kotrljanja. Naravno, prokletstvo modernih dizel motora naziva se filter čestica. Proizvođač je također razmišljao o mogućem razrjeđivanju motornog ulja dizelom, što se događa s čestim regeneracijama (česta vožnja na kratkim rutama itd.). On je šipci za mjerenje dao X, koji je iznad linije najvišeg nivoa. Tako korisnik ima priliku objektivno procijeniti razinu ulja i na taj način spriječiti oštećenje motora, jer je prevelika količina ulja u motoru vrlo rizična.