Modul bregastog vratila: plastika umjesto metala
Sadržaj
Novi proizvod obećava koristi u pogledu težine, troškova i okoliša
Zajedno s Mahleom i Daimlerom, istraživači iz Instituta Fraunhofer stvorili su novi materijal za kućište bregastog vratila. Prema riječima stručnjaka, ovo će donijeti mnogo koristi.
Ko je rekao da su dani motora sa unutrašnjim sagorijevanjem odbrojani? Ako zabilježite koliko se inovacija nastavlja razvijati za klasični oblik kretanja, lako ćete ustanoviti da je ta stalna teza pretjerana, ako ne i pogrešno postavljena. Istraživački timovi neprestano predstavljaju nova rješenja koja benzinske, dizelske i plinske motore čine snažnijim, štedljivijim i često istodobno.
Ojačano sintetičkom smolom umjesto aluminijuma.
To rade naučnici sa Instituta za hemijsku tehnologiju Fraunhofer (ICT). Zajedno sa stručnjacima iz Daimlera, Mahlea i drugih dobavljača automobilskih komponenata razvili su novu vrstu modula bregastog vratila koji je izrađen od plastike, a ne od lakih legura. Modul je važna komponenta pogonskog sklopa, pa je stabilnost najvažniji zahtjev dizajnera. Međutim, Fraunhofer koristi modul ojačan vlaknima ojačan termoreaktivnim polimerom (sintetičkim smolama) umjesto aluminijuma za modul koji služi kao kućište bregastog vratila.
Autori razvoja tvrde da će ovo donijeti nekoliko dobrobiti istovremeno. S jedne strane, u smislu težine: „Modul bregastog vratila nalazi se u glavi cilindra, to jest obično na vrhu pogonske putanje“, objašnjava Thomas Sorg, znanstvenik s Instituta Fraunhofer. Ovdje je ušteda težine posebno korisna jer smanjuje težište vozila. " Ali to nije dobro samo za dinamiku puta. Gubitak kilograma je na kraju jedna od najefikasnijih metoda za smanjenje emisije CO2 iz automobila.
Troškovi i klimatske koristi
Iako je dio razvijen na institutu lakši od aluminijskog modula bregastog vratila, njegovi tvorci tvrde da je izuzetno otporan na visoke temperature i mehanička i kemijska naprezanja, poput onih koja uzrokuju sintetička motorna ulja i rashladna sredstva. Akustično, novi razvoj takođe ima prednosti. Budući da se plastika ponaša kao zvučni izolator, „zvučno ponašanje modula bregastog vratila može biti vrlo dobro optimizirano“, objašnjava Sorg.
Međutim, najveća korist mogu biti niski troškovi. Nakon lijevanja, aluminijski dijelovi moraju biti podvrgnuti skupoj završnoj obradi i imati ograničen životni vijek. U usporedbi s tim, troškovi dodatne obrade termoreaktivnih materijala ojačanih vlaknima su relativno niski. Njihov monolitni dizajn omogućava tvorničku prethodnu obradu dijela, gdje se može montirati na motor sa samo nekoliko pokreta rukom. Uz to, Fraunhofer ICT obećava znatno veću trajnost za svoj novi razvoj.
Na kraju, bit će i klimatskih blagodati. Budući da je proizvodnja aluminijuma energetski intenzivna, otisak ugljika u modulu bregastog vratila sa optičkim vlaknima Durometer trebao bi biti znatno manji.
zaključak
Trenutno je modul bregastog vratila Instituta za IKT. Fraunhofer je još uvijek u fazi rada demonstracionog modela. Na ispitnom stolu motora dio je testiran 600 sati. “Veoma smo zadovoljni prototipom koji radi i rezultatima testiranja,” rekla je Catherine Schindele, projekt menadžer u Mahleu. Međutim, do sada partneri nisu razgovarali o uslovima pod kojima je moguće planirati serijsku primjenu razvoja.
