Test vožnja Hyundai Veloster protiv DS4
Jedan se pokušava maziti bliže tlu, drugi je izvio leđa i stao na prste, poput uplašene mačke. Hyundai Veloster i DS4, na prvi pogled, previše su različiti: jedan podsjeća na sportski automobil, drugi na crossover. Ali u stvarnosti imaju mnogo zajedničkog ...
Jedan se pokušava zagrliti bliže zemlji, drugi je savio leđa i stao na vrhove prstiju, poput prestrašene mačke. Hyundai Veloster i DS4, na prvi pogled, previše se razlikuju: jedan podsjeća na sportski automobil, a drugi na crossover. Ali u stvari imaju mnogo toga zajedničkog i manekenke se mogu smatrati školskim kolegama. Mjera segmenta u ovom slučaju je neobična.
Veloster i DS4 su dizajnerski neredi. Ne postoji drugi način da se objasni kako su tako čudni automobili završili na pokretnoj traci. Zapravo, sve je bilo mnogo prozaičnije: i Hyundaiju i Citroenu trebao je automobil svijetle slike. Štoviše, ako su se Korejci ograničili na jedan model za mlade i poseban font imena, tada je francuski proizvođač automobila dodijelio cijeli vrhunski smjer za stilske eksperimente, nazvan po legendarnom "fantomskom automobilu" DS-19. A sada trgovci PSA -e čak traže da ne pišu Citroen i DS zajedno.
Da nije bilo nagovještaja u obliku Citroenovog ševrona i ovalnih pločica s imenima za Hyundai, DS4 i Veloster, bilo bi teško računati s bilo kojom markom s visokim stupnjem sigurnosti. Uprkos razlici u veličini i silueti, ovi su automobili sličniji jedni drugima nego svojim sličnima u liniji modela: poligonalna rešetka rešetke, svjetla za maglu, bizarno zakrivljena prednja svjetla, lukovi kotača široke konture, šara točkova. Gledano s krme, slika je potpuno drugačija - niti jedan zajednički motiv u dizajnu.
Postoji više generičkih karakteristika u dizajnu prednje ploče automobila. Avangardni uređaji i minimalizam u kombinaciji s hromiranim oblogama daju DS4 "Francuza"; neobične linije i nepretenciozna srebrna plastika ukazuju na Velosterovo korejsko porijeklo. Ali iznenađujuće, uzorak na prednjoj ploči Velostera ponavlja DS-ov dijamantski uzorak s minimalnim razlikama.
DS4 u limitiranom izdanju iz 1955. godine dolazi sa bi-xen farovima i 18-inčnim točkovima. Istodobno, morate startovati automobil na starinski način, ubacujući ključ u bravu za paljenje. Vozačevo sjedalo je ručno podešeno, ali postoji funkcija lumbalne masaže. Iznenađujuća je kombinacija pretinca za rukavice s unutarnjim presvlakama od somota i ogledala u štitnicima za sunce bez osvjetljenja. Međutim, odsustvo žarulja može se objasniti složenim dizajnom vizira: oni su pričvršćeni na pomične zavjese koje prekrivaju gornji dio vjetrobranskog stakla koji ide na krov.
Veloster Turbo je vrhunski model. Počinje tipkom, ali model ima električno podešavanje samo uzdužnog podešavanja sjedala, a kontrola klime je jednozonska. Uprkos prisustvu multimedijskih sistema s velikim ekranima, niti jedan testni primjerak nema kamere za stražnji pogled, a parkirni senzori se aktiviraju s odgodom.
Karoserija Velostera je asimetrična: na vozačevoj strani su samo jedna vrata, a na suprotnoj strani su dva. Štoviše, stražnja je tajna, a ručka je skrivena u nosaču. DS4 takođe skriva kvake na zadnjim vratima od strana, ali je pun i drugih optičkih iluzija. Na primjer, ono što sam pogrešno shvatio za LED diode u farovima je pametna imitacija, a prava LED svjetla nalaze se ispod i okružuju svjetla za maglu. Izduvne cijevi u zadnjem odbojniku su lažne, a one prave uklonjene su iz vida, očito zbog činjenice da nisu dovoljno spektakularne.
Da sletite u drugi red "Francuza" trebat će vam spretnost: prvo izbjegnemo opasno izbočeni kut vrata, a zatim se uvučemo unutra kroz nizak i uzak otvor. Vrata Velostera su također uska, ali su opremljena električnim prozorima - stražnji prozori DS4 se uopće ne spuštaju.
Zbog crne presvlake i malih prozora, stražnji dio automobila čini se zategnutijim nego što zapravo jeste. Što se tiče prostora u drugom redu, Hyundai se nalazi negdje između kompaktnog hečbeka i sportskog kupea. Zbog jako nagnutog naslona i niskog jastuka, osoba niža od 175 centimetara sjeda sama i tamo joj je prilično ugodno, čak i ako margina ispred koljena i iznad glave nije jako velika. Viši putnik rizikuje da nasloni glavu na rub krova ili čak na zadnji prozirni dio. DS4, koji je čini se veći i prostraniji, također je skučen: jastuk zadnjeg sofe je viši nego u Velosteru, naslon je bliži vertikali, a krov počinje naglo padati tik iznad glave putnika. Širina kabine približno je jednaka za automobile, ali Hyundai kauč oblikovan je samo za dvoje, a u sredini je kruti umetak s držačima za čaše, dok je drugi red DS4 dizajniran za tri sjedala.
Modeli su opremljeni 1,6-litarskim četvorkom sa direktnim ubrizgavanjem, promjenjivim tempom ventila i twin-scroll turbo punjačima. Veloster motor ima veći pritisak prednapona - 1,2 bara u odnosu na 0,8 za DS4. Snažniji je i velikog obrtnog momenta - razlika je 36 KS. i 25 njutn metara. Istovremeno, razlika u ubrzanju do "stotine" ne prelazi pola sekunde, a osjeća se još manje. Hyundaijev pickup je izraženiji, ali gigantske izduvne cijevi su daleko od muzike kakvu biste očekivali. Glasu DS4 takođe nedostaje agresivnosti, osim toga, kada se gas pusti, motor ljutito zviždi na premosni ventil, koji višak vazduha ispušta u atmosferu.
Veloster je jedini Hyundaijev model koji je opremljen robotskim mjenjačem sa dvostrukom spojkom. "Robot" zahtijeva navikavanje: morate imati na umu da automobil počinje nakon stanke i lagano se vraća u porastu. Kutija se neprestano pokušava popeti što je više moguće i, na primjer, brzinom od 40 km / h već drži četvrti korak. U režimu Sport sve je drugačije: ovdje se mjenjač duže zadržava u nižem stupnju prijenosa, ali u isto vrijeme prebacuje grublje.
Iza velikog DS kotača, odsječenog uzduž akorda, uvijek pokušavam pronaći lopatice na volanu, ali uzalud: ima ih samo Veloster. Šestostepeni "automatski" DS4 radi uglađenije od "robota", pa čak ni sportski režim ne može nadmašiti mekoću svojih reakcija. Automatski menjač se neprestano prilagođava prirodi kretanja. Nakon što je trčao u gužvi, prilično dugo zadržava visoke okretaje, ali sada je gužva gotova i trebate ubrzati, a „automat“ se koristi za kretanje malom brzinom i nije u požuri prebaciti brzinu. Zimski način DS4 mjenjača se može uključiti radi uštede goriva: automobil kreće u trećem položaju i uvijek ide u višim brzinama.
Ovjesi automobila su jednostavni: McPherson sprijeda, polunezavisna greda pozadi. Veloster, kako i priliči sportskom hatchbacku na točkovima R18, oštro reagira na neravnine. Iznenađujuće je da DS4, koji ima duže opruge i nešto viši profil guma, nije bio mekši. Oštre nepravilnosti susreće neočekivano teško i bučno. Istodobno, automobil iskače s putanje, a volan pokušava pobjeći iz ruku. Štoviše, ako na Hyundaiju stražnji ovjes izdrži udarac lošiji od prednjeg, tada na DS4 obje osovine pate od velikih nepravilnosti.
Volan Velostera je oštriji, ali možete se igrati s naporom - uvući se ili malo opustiti. Servo upravljač DS4 ima glatke povratne informacije o točkovima i glatkiji odziv kotača. Veloster klizi sa četiri točka do krajnjih granica, a s potpuno onemogućenim ESP-om u zavoju, lako je probiti se u proklizavanje i zadnju osovinu. Sustav stabilizacije "Francuza" isključen je nakon 40 km / h i opet mu pada na pamet: dosadan, ali izuzetno siguran. Prečnik kočionih diskova je približno jednak, ali Hyundai usporava predvidljivije, dok DS4 naglo reaguje na papučicu kočnice, što je u suprotnosti s njegovom mirnom prirodom.
Općenito, navike automobila nemaju isti vau efekt kao njihov izgled. Veloster je nešto glasniji i oštriji, što će se svidjeti ambicioznim vozačima. Ovo je svojevrsna izložba Hyundaijevih dostignuća: "robota", turbo motora i neobičnog dizajna. DS4 s visokim razmakom od tla prikladniji je za ruske uvjete i plijeni, prije svega, svojom uglađenošću i tihom unutrašnjošću. Ali za zamisao Citroena još uvijek nije dovoljno avangardan i tehnički složen.
Ova dva automobila su izuzetno slična jedni drugima. Stvoreni su kao modni dodatak koji naglašava individualnost vlasnika. Naravno, na stazi će izgledati poput haute couture odijela na traci za trčanje, ali za grad su snaga i upravljivost dovoljni.
