Modeli koji spašavaju cijelu kompaniju

U istoriji svake veće automobilske kompanije postoji barem jedan trenutak kada je bila na rubu bankrota ili je prodaja toliko pala da je njeno postojanje bilo upitno. Takođe, za većinu kompanija ovo je povezano s neugodnim završetkom, uštedom novca poreznih obveznika ili drugim nepopularnim mjerama, posebno u Sjedinjenim Državama.

Ali ti teški trenuci stvaraju i sjajne priče – uglavnom oko lansiranja modela koji uspeva da osvoji srca, klijente sa portfeljem, a kompanija koja ga je kreirala se vraća na pravi put.

Volkswagen Golf

Golf prve generacije je sretan odgovor na pitanje postavljeno šefovima VW-a: kuda odvesti kompaniju nakon impresivnog, ali već iscrpljenog uspjeha Bube? Od ranih 1970-ih, VW je pokušao nekoliko modela da zamijeni Turtle, ali spas je došao s novim šefom kompanije, Rudolfom Leidingom, i njegovim timom. Lansirali su novu grupu modela predvođenih Passatom, a nešto kasnije i Golfom.

Peugeot 205

Peugeot je značajno porastao 1970 -ih, kupio Citroen 1975., osnovao PSA i kupio Chrysler Europe krajem 1970 -ih. Ali ovo proširenje dovodi Peugeot u ozbiljne finansijske probleme.

Francuskom gigantu potreban je hit da bi preživio – u ovoj ulozi došao je 1985 205. – zabavan i kvalitetan hečbek čiji uspjeh datira još od prvog dana na tržištu.

austin metro

Ovdje je krajnji rezultat diskutabilan, ali priča je zanimljiva. Do 1980. britanski gigant Leyland je već bio sramota za britansku industriju. Kompaniju potresaju štrajkovi, loše upravljanje, dosadni i loši automobili, a prodaja opada svakim danom. Margaret Tačer čak razmišlja i o zatvaranju kompanije, jer je država glavni vlasnik. Britanci traže zamjenu za Mini i nalaze ga u Metrou, modelu koji uz rat sa Argentinom uspijeva izazvati patriotizam kupaca.

BMW 700

Čak je i BMW na ivici bankrota? Da, niz slabo prodajnih modela uslijedio je u kasnim 50-ima: 501, 503, 507 i Isetta. Spasitelj? BMW 700. Premijera ovog automobila održana je na salonu automobila u Frankfurtu 1959. godine. Ovo je prvi model marke sa samonosivom strukturom i značajnim poboljšanjem u rukovanju. Motor je dvocilindarski bokserski motor od 697 kubika. Pogledajte u početku, model se nudi kao kupe, a zatim kao limuzina i kabriolet. Bez 700, BMW teško da bi bio kompanija koju danas poznajemo.

Aston Martin DB7

Aston je izgubio pravac u kasnim 1980-im, ali spas je došao intervencijom Forda i izdavanjem DB7 1994. godine. Dinastija pripada Ianu Cullumu, model je baziran na malo modificiranoj Jaguar XJS platformi (Ford u to vrijeme posjeduje i Jaguar), motor je 3,2-litarski 6-cilindarski sa kompresorom, te raznim komponentama od Forda, Mazde i čak i Citroen.

Međutim, dizajn je ono što privlači kupce, a Aston prodaje preko 7000 vozila, sa osnovnom cijenom od £7 za DB78.

Porsche Boxster (986) i 911 (996)

Godine 1992. bankrot i Porsche su se pogledali u oči, prodaja 911 u SAD je pala, a bilo je teško prodati 928 i 968, koji imaju prednji motor. Novi šef kompanije, Wendelin Widking, koji se kladi na Boxster (generacija 986) - već pojava koncepta 1993. godine pokazuje da se ideja o pristupačnom, ali zanimljivom roadsteru dopada kupcima. Zatim dolazi 911 (996), koji ima dosta zajedničkog sa 986, a najkonzervativniji fanovi brenda uspjeli su progutati uvođenje motora s vodenim hlađenjem.

Bentley kontinentalni gt

Prije predstavljanja Continentala GT 2003. godine, Bentley je prodavao oko 1000 vozila godišnje. Pet godina nakon što je novi vlasnik Volkswagena preuzeo vlast, Britancima je prijeko potreban uspješan model, a Conti GT radi sjajan posao.

Elegantan dizajn, 4 sjedišta u vozilu i 6-litarski twin-turbo W12 motor je formula koja privlači 3200 ljudi da polažu novi model prije njegove premijere. U prvoj godini životnog ciklusa modela, prodaja brenda je skočila 7 puta.

Nissan qashqai

Početkom stoljeća predviđanja za Nissan bila su više nego optimistična, no tada je u kompaniju došao Carlos Ghosn, koji ima dvije poruke za Japance. Prvo, mora dramatično smanjiti troškove, uključujući zatvaranje pogona, i drugo, Nissan konačno mora započeti proizvodnju automobila koje će kupci željeti kupiti.

Qashqai praktično najavljuje početak segmenta crossovera i pruža alternativu porodicama koje ne žele kupiti redovni kompakt ili karavan.

Volvo XC90

Zapravo, riječ je o dvije generacije modela, od kojih je svaka imala ulogu spasitelja marke. Prvo, 2002. godine, kada je Volvo bio pod Fordovim šeširom, pokazao se kao fantastičan crossover, odličan za vožnju i sa dosta prostora. Prodaja u Evropi i SAD je neverovatna.

Trenutna generacija XC90 potaknula je razvoj kompanije i novi model modela s novim vlasnikom Geelyjem i pokazala kako će proći Šveđani, što su kupci voljeli.

Ford model 1949

Henry Ford umro je 1947. godine i čini se da će ga kompanija koja nosi njegovo ime pratiti malo kasnije. Ford ima treću najveću prodaju u Sjedinjenim Državama, a modeli ove marke su dizajnirani prije Drugog svjetskog rata. Ali Henryjev nećak, Henry Ford II, ima svježe ideje.

Kompaniju je preuzeo 1945. godine, imao je samo 28 godina, a pod njegovim vodstvom novi model iz 1949. godine završen je za samo 19 mjeseci. Premijera modela održana je u junu 1948. godine, a već prvog dana dileri marke prikupili su 100 narudžbi - ovo je Fordov spas. A ukupni tiraž modela prelazi milion.

Chrysler K-model

Godine 1980. Chrysler je izbjegao bankrot samo zahvaljujući ogromnom zajmu od države. Novi izvršni direktor kompanije, Lee Iacocca (tvorac Mustanga od njegovih dana u Fordu) i njegov tim planiraju stvoriti pristupačan, kompaktan model s pogonom na prednje kotače za borbu protiv japanskih osvajača. Ovo dovodi do K platforme koja se već koristi u Dodge Airesu i Plymouth Reliantu. Ova platforma je ubrzo proširena za upotrebu u Chrysler LeBaron i New Yorker. No, veliki uspjeh je došao s početkom njegove upotrebe u stvaranju porodičnih monovolumena - Voyager i Caravan su dali povod za ovaj segment.