Mlađi brat: testiranje novog Leona

Možete li napokon ozbiljno uporediti španski model sa Volkswagen Golfom? 

Nije dobro biti mlađi brat u aristokratskoj porodici. Veliki nasljeđuje kraljevstvo ili barem porodični dvorac. Djeci ostaje spakirati kofere i potražiti sreću negdje drugdje, kako ne bi slučajno osporili nasljedstvo. Ali ne samo kod aristokrata.

Nema većeg izazova u automobilskom svijetu od ljudi iz Seata i možda Škode. Od njih se očekuje stvaranje zanimljivih, kvalitetnih i što je najvažnije - profitabilnih automobila. Ali nemojte pretjerivati, inače bi posegnuli za zdjelom Batkov iz Volkswagena.

Leon je upravo takav.
Pokušava se istaknuti na nekoliko mjesta, ali nekako tiho, bez puno pažnje. I na mnogo načina to uspijeva.

Seat Leon kompaktni hatchback postoji već 22 godine. Sa više od dva miliona prodaje, to nije baš tržišni promašaj – ali je beskrajno daleko od uspeha svog rođaka Golfa, apsolutnog lidera u ovom segmentu. Ali zar nova četvrta generacija neće promijeniti omjer?

Na prvi pogled čini nam se da bi mogao.
Mnogo je promjena u odnosu na prethodni automobil. Čak i kao dimenzije. Leon je postao malo uži i malo niži - ali 9 centimetara duži. A 5 od tih 9 ima međuosovinsko rastojanje, što vam daje mnogo više prostora na zadnjem sjedištu.

Dizajn je također napravio nekoliko koraka naprijed: s rešetkom u obliku dijamanta koju već poznajemo iz Tarraca, te s puno dinamičnijim i oštrijim linijama. Iako ga je napravio Španjolac, ovaj dizajn izgleda još više njemački od Golfa.

Zanimljiva je zadnja promjena, gdje su sva svjetla, uključujući i kočnicu u slučaju nužde, sastavljena u jednu jedinicu i protežu se cijelom širinom automobila. Više verzije također dobivaju dinamičke pokazivače smjera poput najskupljeg Audija.

Ali sve su to sitnice u odnosu na unutrašnju revoluciju. Bio je to enterijer u kome je španski rođak nasilno držan u hladnom ormaru - sa mnogo jeftinijim materijalima i osrednjom ergonomijom od Golfa. To je već prošlost. Novi Leon dobio je potpuno isti koncept unutrašnjosti kao i njegov njemački ujak: ekrane na dodir i površine, kao i najčistiju instrument tablu.

Danas su dugmad na komandnoj tabli odjednom postala neudobna kao bubuljice na licu. Šteta, jer ekran osetljiv na dodir nije najpogodnija stvar za rad tokom vožnje. Međutim, ovdje imate kontrolu pokretima, iako ograničenu. Barem tako kaže, jer se prema većini naših timova odnosio sa aristokratskim prezirom.

Sve osim najosnovnijih Leon varijanti dobijaju digitalnu instrument tablu od 10 inča, kao i medijski ekran od 8 ili 10 inča, baš kao i Golf. Međutim, Španci su dobili pravo da ovaj paravan organizuju kako im odgovara. Malo je vjerovatno da je tako nešto ranije rečeno, ali ovdje je španska organizacija mnogo bolja od njemačke.

Ovo vertikalno pomicanje različitih funkcija podsjeća na vaš pametni telefon i mnogo je, puno intuitivnije od verzije Golf. Čini nam se da sam sistem brže reaguje.

Ekran je integrisan u komandnu tablu u stilu koji verovatno ima neko otmeno ime u dizajnerskoj profesiji. Mi to zovemo "samo se drži na vrhu". Ali ima lijepu grafiku, može se vidjeti na jakom suncu i uključuje potpunu integraciju pametnog telefona. Dolazi i sa mobilnom aplikacijom pomoću koje možete daljinski otključati i zaključati vrata, uključiti grijanje, pa čak i upaliti trubu - na oduševljenje komšija.

Kvalitet enterijera je takođe veoma dobar. Samo nekoliko mjesta, poput kvaka na vratima, nose uspomenu na nekadašnju štedljivost. Sjedala su udobna i skrivaju neke sitnice, poput vješalice za pojaseve na zadnjim sjedištima koja pokušava da ne stane na put spuštanju sjedišta. Prtljažnik ima 380 litara. pod normalnim uslovima - isto kao i u slučaju Golfa.

Toliko smo se navikli razgovarati o mobilnim aplikacijama i ekranima osjetljivim na dodir u svojim recenzijama da smo gotovo zaboravili na ponašanje u vožnji. Nije iznenađujuće što Leon uspijeva biti istovremeno i pismen i nenametljiv. Vozi se za jednu nijansu teži od novog Golfa, što bismo radije definirali kao plus. Samo najskuplje verzije imaju neovisno stražnje ogibljenje, ali torzijska traka putnicima pruža pristojnu udobnost.

Izbor pogona nije mali. Povoljne verzije imaju trocilindrični litarski turbo motor i 110 konjskih snaga. Zatim dolazi 1.5 TSI, koji može imati 130 ili 150 konjskih snaga, a može biti i hibridni sistem od 48 volti. Tu je i punopravni plug-in hibrid sa baterijom, ali o tome ćemo posebno. Tu je i dvolitarski dizel sa 150 konjskih snaga, pa čak i verzija sa fabričkim sistemom metana.

Naravno, najvažnija stvar kod jeftine alternative Golfu je da li zaista ostaje jeftin. Odgovor je da, iako inflacija bjesni ovdje u automobilskom svijetu. Osnovni Leon sa 110 konja kreće se od 35 eura, što je skoro 000 eura manje od Golfa i oko XNUMX eura više od Škode Octavie.

I nije tako jednostavno: ima sve elektroničke sisteme, električne prozore sprijeda i straga, integraciju pametnog telefona, 8-inčnu multimediju, dva USB porta, beskontaktni pristup, pa čak i kontrolu klime.

Najviša klasa sa 130 konjskih snaga i ručnim mjenjačem - zapravo automobil koji vidite - počinje od 39 BGN. Dizel - 500 42, a na najvišem nivou - 000 49. Metanska verzija sa 000-stepenim automatikom koštat će 7 46, ali sačekajte je ne prije februara.

Generalno, ovo je Leon - Golf, ali sa zanimljivijim dizajnom i nižom cijenom. Istina, u smislu preostale vrijednosti, neće biti sličan Volkswagenu. Međutim, čini nam se da u ovom slučaju najmlađi sin neće umrijeti za života.