Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Sadržaj
Da, Mitsubishi je već imao Outlander, također "nježni" ili "mekani" SUV, tačnije, akronim: SUV. Ali tu sličnosti prestaju; novi Outlander je zaista novi i veći: potpuno drugačiji i primjetno bolji. Teško je odrediti šta će tačno značiti njegovo ime, ali možete zamisliti. Prije svega, pokušava biti svestran; korisno u gradu, na dugom putovanju ili samo na putovanju; u službi male ili velike porodice do sedam članova posade; i na kraju kao alat za ličnu ili komercijalnu upotrebu.
Outlander je, kao i većina modernih Mitsubishija, ugodan za oko, prepoznatljiv i originalan, moglo bi se reći, privučen evropskim ukusom. Naravno, puno pomažu te pobjede na poznatom i zloglasnom pustinjskom reliju, što mnogi (drugi) brendovi ne mogu, neće ili ne mogu razumjeti. Outlander je automobil koji svojim izgledom ne obećava da će biti pravi masivni SUV, ali u isto vrijeme želi biti siguran da ga neće uplašiti prva staza ili nešto dublji snijeg. Što se tiče dizajna "u sredini", čini se da je u redu da se dopadne i jednima i drugima: onima koji ne vole neudobne prave terence, ali ih ipak ponekad zbace s njegovane ceste, kao i onima koji bi voljeli automobil koji ima malo više sedišta i koji izgledaju malo čvršće od klasičnih automobila.
Nešto se odnosi i na Outlander, a neko vrijeme nije bilo ništa novo: što je automobil malo podignut od tla, to je manje osjetljiv na svim stazama, travnjacima, zasnježenim cestama ili blatnjavim cestama. Međutim, to ne samo da znači manje šanse za ozljedu želuca, već prije svega da se isti želudac ne zaglavi na prvoj velikoj neravnini na cesti. Kad se želudac zaglavi, čak ni svi pogoni, uključujući rezervni kotač, ne pomažu. Čak ni najbolja guma.
Dakle, polazište je jasno: tehnički dizajn Outlandera je takav da mu i dalje omogućava brzo i udobno putovanje svim vrstama cesta, ali i pruža pouzdano putovanje gdje se cesta više ne može nazvati cestom. U vrijeme kada su putevi prepuni, kao i radnim danima, ovo može biti odlično polazište za provođenje tih rijetkih sati slobodnog vremena.
Izvana, nema smisla zadržavati se na riječima, možda samo kao upozorenje: Outlander je dugačak preko 4 metra, uglavnom zbog trećeg sjedišta. To jest: nije baš ljubazno kratak. Iako je konkurencija samo jedan decimetar, dva kraća (Freelander, na primjer, nešto ispod 6 centimetara), svaki centimetar je važan za ovu dužinu. Pogotovo ako, poput testnog, nema zvučnu pomoć pri parkiranju straga.
Čim uđete u njega, svaka, pa i najmanja sličnost sa SUV -om neopozivo će nestati. (Novi) Outlander se nalazi u putničkom automobilu. Uredno, s posebno lijepom nadzornom pločom, s prilično dobro usavršenom ergonomijom i prekrasnim instrumentima. Na njih nalazimo prve manje zamjerke: postoje samo dva analogna senzora. Samo po sebi nema ništa ozbiljno u vezi ovoga, čak ni činjenica da je indikator nivoa goriva digitalni, ne, pomalo je neugodno što na ekranu pored njega postoji samo prostor za razmjenu različitih podataka: dnevne i ukupne kilometraže ili servisni računar ili temperatura rashladnog sredstva (grafike slične količini goriva) ili putni računar. Imamo i komentar na ovo drugo, jer se nakon određenog vremena (budući da nije bilo knjižice s uputama, ne znamo koliko je sati, ali definitivno preko noći) podaci se automatski vraćaju na nulu. Stoga duže praćenje prosječnog protoka i brzine nije moguće.
Može se činiti da će samo podešavanje visine upravljača i činjenica da sjedalo nema lumbalno podešavanje utjecati na donji položaj iza upravljača i sjedala, ali to nije slučaj; Barem u našoj redakciji nema komentara na ovu temu. Osim toga, Outlander ima vrlo dobar oslonac za lijevo stopalo i električno podesivo sjedalo za vozača, a zanimljivo (ali sveukupno pohvalno, barem u smislu efikasnosti), ima samo poluautomatski klima uređaj. Međutim, imamo nekoliko ergonomskih napomena: centralni digitalni ekran (sat, audio sistem) iznad radija (gotovo) je nečitljiv pri jakom ambijentalnom svjetlu, a osam od devet prekidača na vozačevim vratima nije osvijetljeno.
S druge strane, Outlander ima ogroman broj ladica (otvorenih i zatvorenih, manjih i većih) i više prostora za limenke ili boce, poput autosjedalice. I najbolji dio: njihova lokacija je takva da je piće uvijek pri ruci, ali iznutra nema uključenih okruglih rupa. Mislim, rupe ne utječu na dojam prekrasnog interijera.
Outlander će impresionirati svojim unutrašnjim prostorom. Pa, barem u prva dva reda, treći (za dvoje) je zaista koristan i omogućava vam da pristojno sjedite na visini manjoj od 1 metar, jer brzo ostaje bez prostora za koljena (uprkos maksimalnom odstupanju drugog klupa naprijed), a ubrzo nakon toga - glava. Treći red (klupa) je pametno odložen u dno prtljažnika (i samim tim - uključujući i jastuke - izuzetno tanak), ali se njegovo postavljanje i rušenje tretira mnogo manje duhovito.
Mnogo bolje u drugom redu, koji je djeljiv sa trećinom, može se pomaknuti naprijed jednim pokretom (u korist veće cijevi), a uzdužno se pomaknuti za trećinu za oko sedam decimetara, a naslon sjedala (opet u treće) nekoliko mogućih pozicija. Šteta što su vanjska pričvršćenja pojaseva toliko nezgodna (u odnosu na naslon): (pre) visoko i predaleko.
Dok je treći red uvučen u dno prtljažnika, on je vrlo velik, ali potpuno nestaje prilikom sklapanja klupe. Međutim, stražnji dio ima još jednu lijepu osobinu: vrata se sastoje iz dva dijela – veći dio se diže, a manji se spušta. To znači lakše utovar (pri spuštanju) i manje šanse da nešto isklizne iz prtljažnika kada se otvore (gornja) vrata.
Ovaj motor, koji je pokretao testni Outlander i trenutno je jedina dostupna opcija, vjerojatno je i vrlo dobar izbor. Kao i kod Grandisa, pokazalo se da u pogledu kvalitete (vibracije i buka, uglavnom u praznom hodu) na tržištu postoje i kvalitetniji dvolitarski četverocilindrični turbo dizeli od ostatka Volkswagena (TDI!). Istina je da se Outlander široko koristi s njim: na bržim putovanjima po autocestama, na putevima izvan naselja, gdje ponekad morate pretjecati, kao i u gradu, gdje se morate brzo vraćati naprijed -nazad od grad.
Motor dobro vuče od oko 1.200 obrtaja u minuti ako to osetite desnom nogom, ali je spreman za "ozbiljan" rad (samo) na oko 2.000 obrtaja radilice u minuti, kada se probudi dovoljno da vozač može računati njegov moment momenta. . Odavde do 3.500 o/min skače u svim brzinama, a sa njim i Outlander, uprkos svoj svojoj težini i aerodinamici, vrti se i do 4.500 o/min, ali samo u prve četiri brzine. Peto, vrti se oko 200 okretaja u minuti uz ne previše upornosti, što na brzinomjeru znači 185 kilometara na sat, a kada zatim prebacite u šestu brzinu i okretaji padnu na 3.800, ipak ubrzava primjetno i dovoljno lijepo.
Približno 150 kilometara na sat, prema inače nepreciznom računaru, motor troši osam litara goriva na 100 kilometara, što u konačnici znači da se u praksi akumulira do devet litara na svakih 100 kilometara. 16 kilometara. Na kraju dana, papučica gasa svakako pokazuje drugačije lice, jer se potrošnja penje na 100 litara na 10 kilometara, a tada je prosječan promet dobrih 100 litara po XNUMX kilometara.
Mjenjač, koji je definitivno najbolji dio mehanike, bolji je čak i od motora: prijenosni odnosi su dobro proračunati, ručica je sigurno zakačena, njeni pokreti su (razumno) kratki i vrlo precizni, i bez obzira na to kakav je vozač želi, zupčanici su besprijekorni i imaju odlične povratne informacije. Ovdje vrijedi spomenuti i ostatak pogonskog sklopa, jer Outlander uvijek ima savršeno električno povezan pogon na sva četiri kotača i, ako je potrebno, središnji diferencijal sa blokadom. To ga ne čini pravim terenskim vozilom, ali može biti dobro rješenje kada se udari o tlo ispod točkova - bilo da se radi o snijegu, blatu ili pijesku.
Volan je takođe veoma dobar; gotovo sportski, žilav, odzivan i precizan, čineći Outlanderu (možda) užitak u vožnji (čak i na uvrnutim asfaltnim cestama), samo pri velikim zavojima upravljača i pri hodu na gasu u nižim stupnjevima prijenosa pokazuje premalu sklonost ka izravnavanju. Gume vrijedi posebno spomenuti; na početku testa, dok su bicikli još bili zimi, ta "slabost" je bila mnogo izraženija, ali je također istina da je u to vrijeme temperatura zraka bila blizu 20 stepeni Celzijusa.
Kad smo gume zamijenili "ljetnima", praktički nije bilo takvih neugodnosti. Ispostavilo se da je Outlander bolje upravljao upravljačem i pozicioniranjem s ljetnim gumama po hladnom vremenu nego sa zimskim gumama na 20 stepeni. Ljetne gume su hrabro poboljšale položaj na cesti, što je prilično blizu položaju automobila, što znači da je u ovom slučaju Outlander ugodan za vožnju i pouzdan u zavojima.
Vožnja, naravno, ide ruku pod ruku s šasijom. Imali smo priliku da testiramo Outlander u svim uslovima: na suvom, mokrom i snežnom, sa zimskim i letnjim gumama, na putu i van njega. Vrlo je blizu osobnih automobila pod normalnim uvjetima (vrlo blago naginjanje s obje strane), na šljunku je odličan (i iznenađujuće udoban) bez obzira na vožnju, a na prugama i izvan njega dovoljno je praktično da si to možete priuštiti. Samo bez pretjerivanja i bez nepotrebnih želja i zahtjeva.
Dakle, još jednom: Outlander nije (pravi) SUV, a još manje gusjenično vozilo. Međutim, vrlo je svestran i odličan izbor za one koji češće voze po asfaltu. Sa ili bez svrhe.
Vinko Kernc
Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 27.500 € |
| Cijena testnog modela: | 33.950 € |
| Snaga: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimalna brzina: | 187 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,9l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine ili 100.000 km opće i mobilne garancije, 12 godina jamstva na hrđu |
| Sistematski pregled | 15000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 454 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9382 € |
| Gume (1) | 1749 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 12750 € |
| Obavezno osiguranje: | 3510 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5030 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 33862 € 0,34 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel s direktnim ubrizgavanjem - poprečno postavljen naprijed - provrt i hod 81,0 × 95,5 mm - zapremina 1.968 cm3 - omjer kompresije 18,0:1 - maksimalna snaga 103 kW (140 KS) pri 4.000 o/min. prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 14,3 m/s – gustina snage 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – maksimalni obrtni moment 310 Nm pri 1.750 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće zadnje točkove (pogon na sve točkove) - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; zadnji 4,14 – diferencijal (I-IV brzina: 4,10; V-VI brzina, hod unazad: 3,45;) – kotači 7J × 18 – gume 255/55 R 18 Q, obim kotrljanja 2,22 m – brzina u 1000 brzina pri 43,0 o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 187 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,8 s - potrošnja goriva (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km |
| Prijevoz i ovjes: | terenski kombi - 5 vrata, 7 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, duple poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice , mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 3,25 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.690 kg - dozvoljena ukupna težina 2.360 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 2.000 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 80 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1800 mm - prednji trag 1540 mm - zadnji trag 1540 mm - razmak od tla 8,3 m. |
| Unutarnje dimenzije: | prednja širina 1.480 mm, srednja 1.470, zadnja 1.030 - dužina prednjeg sedišta 520 mm, centralno sedište 470, zadnje sedište 430 - prečnik volana 370 mm - rezervoar za gorivo 60 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika mjeri se standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 litara): 5 mjesta: 1 ruksak (20 litara); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l) 7 sedišta: br |
Naša merenja
| T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Vlasnik: 40% / Gume: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / Očitavanje merača: 7830 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,9 godina ( 126 km / h) |
| 1000m od grada: | 32,8 godina ( 158 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,1 / 15,1s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,3 / 13,4s |
| Maksimalna brzina: | 187km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,8l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,9l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 84,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 49,0m |
| AM tabela: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (356/420)
Outlander je trenutno jedan od najboljih ako ne i najbolji kompromis između putničkog automobila i SUV-a. Udobnost i kvalitet vožnje ne pate od djelomično off-road dizajna, ali ne iznenađuju off-road. Veoma dobar porodicni auto.
Vanjski (13/15)
Izgled se dopada mnogima, a preciznost u potpuno japanskom stilu je vrhunska.
Unutrašnjost (118/140)
Sa pet sedišta, odličnim prtljažnikom, puno prostora za skladištenje, dobrim materijalima, veoma dobrim prostorom za glavu u prva dva reda.
Motor, mjenjač (38
/ jedan)Pomalo ružan motor (pri nižim okretajima), ali odličan mjenjač koji bi mogao biti poput sportskog automobila.
Vozne performanse (84
/ jedan)Unatoč veličini, upravljiv je i jednostavan za vožnju, unatoč visini (od tla), ima odličnu poziciju na cesti (s ljetnim gumama).
Performanse (31/35)
Sasvim zadovoljavajuće performanse u smislu brzine i ograničenja vožnje, čak i za sportskiji stil vožnje.
Sigurnost (38/45)
Samo kočni put izmjeren na zimskim gumama pri visokim temperaturama ostavlja dojam slabe sigurnosti.
Ekonomija
Odlični garancijski uvjeti i vrlo povoljna cijena osnovnog modela među konkurentima. Takođe pogodan u potrošnji goriva.
Hvalimo i zamjeramo
Prijenos
biljka
upravljač, položaj na cesti
ulazak bez ključa i početak
eksterijera i enterijera
kutije, mesta za male stvari
fleksibilnost unutrašnjosti, sedam sjedišta
stražnja vrata
motor
Oprema
avdiosistem (Rockford Fosgate)
loša vidljivost središnjeg ekrana
nema pomoći pri parkiranju (straga)
neki neosvijetljeni prekidači
gornja kopča za remen u drugom redu
prikaz podataka između dva brojača
samo upravljač podesiv po visini
automatski resetira putni računar na nulu
