Mitsubishi

Sadržaj OsnivačEmblem Istorija Mitsubishi automobila Mitsubishi Motor Corp. - jedna od najvećih japanskih kompanija u automobilskoj industriji, specijalizovana za proizvodnju automobila, kamiona. Sjedište se nalazi u Tokiju. Istorija nastanka auto kompanije datira još od 1870-ih godina. U početku je to bila jedna od grana multifunkcionalne korporacije koja se specijalizirala od prerade nafte i brodogradnje do trgovine nekretninama koju je osnovao Yataro Iwasaki. "Mitsubishi" je prvobitno predstavljen u Yataro Iwasaki-jevom preimenovanom u Mitsubishi Mail Steamship Co. i povezivao svoje aktivnosti sa parobrodskom poštom. Automobilska industrija započela je 1917. Tada je pušten prvi laki automobil Model A. Karakterizirala ga je činjenica da je to bio prvi model koji nije rađen rukom. I sljedeće godine proizveden je prvi kamion T1. Proizvodnja putničkih automobila tokom rata nije donosila mnogo prihoda, a kompanija je započela proizvodnju vojne opreme, poput vojnih kamiona, vojnih brodova, pa sve do vazduhoplovstva. Od ranih 1930-ih, kompanija je započela brzi razvoj u autoindustriji, stvaranjem mnogih projekata koji su bili novi i neobični za zemlju, na primjer, stvorena je prva dizel agregat, koju je karakteriziralo direktno ubrizgavanje 450. godine. Godine 1932. već je nastao B46 - prvi autobus kompanije, koji je bio značajno velik i prostran, ogromne snage. Reorganizacija podružnica unutar korporacije, odnosno aviona i brodogradnje, omogućila je stvaranje teške industrije Mitsubishi, čija je specifičnost bila proizvodnja automobila sa dizel agregatima. Inovativni razvoji su poslužili ne samo za stvaranje posebnih tehnologija u budućnosti, već su doveli do mnogih novih eksperimentalnih modela 30-ih, među kojima je bio i "otac terenskih vozila" PX33 s pogonom na sve kotače, TD45 - kamion s dizel motorom jedinica. Nakon poraza u Drugom svjetskom ratu i zbog okupacije japanske moći, porodica Iwasaki nije mogla u potpunosti upravljati kompanijom, a potom je potpuno izgubila kontrolu. Autoindustrija je poražena, a razvoj kompanije otežan od strane osvajača, koji su imali interes da je uspore u vojne svrhe. Godine 1950. Mitsubishi Heavy Industry je podijeljen u tri regionalna preduzeća. Ekonomska poslijeratna kriza uvelike je pogodila Japan, posebno u proizvodnim sektorima. U to vrijeme gorivo je bilo u nedostatku. Još uvijek je bilo zadržano nešto snage za kasniju proizvodnju, a Mitsubishi je razvio ideju o ekonomičnim kamionima na tri točka i skuterima na bilo koje gorivo, osim benzina u nedostatku. Početak 50-ih bio je značajan ne samo za kompaniju, već i za državu u cjelini. Mitsubishi je proizveo prvi R1 autobus sa pogonom na stražnje kotače. Počinje nova era poslijeratnog razvoja. Tokom okupacije, Mitsubishi se raspao na mnoge male nezavisne kompanije, od kojih se samo nekoliko ponovo spojilo u poslijeratnom periodu. Vraćen je i sam naziv žiga, koji je ranije bio zabranjen od strane okupatora. Početak razvoja kompanije bio je fokusiran na proizvodnju kamiona i autobusa, jer su u poslijeratnom periodu zemlji bili najpotrebniji takvi modeli. A od 1951. godine izašli su mnogi modeli kamiona i autobusa, koji su ubrzo izvezeni u mnoge zemlje. Već 10 godina potražnja za automobilima je također porasla, a od 1960. Mitsubishi se aktivno razvija u ovom smjeru. Mitsubishi 500 - putnički automobil sa karoserijom sedan koji pripada ekonomskoj klasi izazvao je veliku potražnju. Proizvodnja je uključivala kompaktne autobuse sa različitim tipovima pogonskih jedinica, a nešto kasnije dizajnirani su i laki kamioni. Objavljeni su modeli masovne potražnje i sportski automobili. Mitsubishi trkaći automobili smatrani su među najboljima za osvajanje nagrada na utrkama. Kraj 1960-ih dopunjen je izdavanjem legendarnog Pajero SUV-a, a ulazak kompanije na novi nivo u proizvodnji visoke prestižne klase predstavio je Colt Galant. A početkom 70-ih, već je imala ogromnu popularnost i imala je novost i kvalitetu među ogromnim masama. 1970. godine spajaju se svi operativni odjeli kompanije u jednu ogromnu korporaciju Mitsubishi Motors. Kompanija je svaki put napravila senzaciju izdavanjem novih sportskih automobila, koji su konstantno osvajali nagrade, zahvaljujući najvišim tehničkim podacima i pouzdanosti. Pored velikih dostignuća u moto-sport trkama, kompanija se pokazala i na naučnom polju, kao što je kreiranje ekoloških Mitsubishi Clean Air pogonskih agregata, kao i razvoj tehnologije tihog vratila, koja je formirana u pogonskom sistemu Astron80. Pored naučne nagrade, mnogi proizvođači automobila su licencirali ovu inovaciju od korporacije. Razvijene su mnoge nove tehnologije, pored čuvene „tile osovine“, kreiran je i sistem koji se prilagođava navikama vozača Invec, prva na svetu elektronski kontrolisana vučna tehnologija. Stvorene su mnoge revolucionarne tehnologije motora, posebno razvoj ekološki prihvatljive tehnologije pogona koja je omogućila stvaranje takvog pogonskog sklopa na benzin sa sistemom ubrizgavanja goriva. Legendarni "Dakar Rally" korporaciji pripisuje titulu uspješnog lidera u proizvodnji i to zahvaljujući brojnim trkačkim pobjedama. Tehnološki napredak u kompaniji ubrzano cveta, čineći proizvodnju još kvalitetnijom i posebnijom, a sama kompanija zauzima vodeću poziciju na međunarodnom tržištu po broju proizvedenih automobila. Svaki model je razvijen sa specifičnim tehnološkim pristupom, a proizvedeni asortiman stiče zasluge i popularnost zahvaljujući kvaliteti, pouzdanosti i napretku tehnologije. Osnivač Yataro Iwasaki rođen je 1835. godine u zimu u japanskom gradu Aki u siromašnoj porodici. Pripada samurajskoj porodici, ali je iz dobrih razloga izgubio ovu titulu. Sa 19 godina preselio se u Tokio radi školovanja. Međutim, nakon što je studirao samo godinu dana, bio je primoran da se vrati kući jer je njegov otac zadobio tešku ranu od vatrenog oružja. Iwasaki je uspio povratiti generičku samurajsku titulu kroz poznanstvo s reformatorom Tojoom. Zahvaljujući njemu, dobio je mjesto u klanu Tosu i priliku da otkupi taj plemenski status. Ubrzo je preuzeo poziciju šefa jedne od grana klana. Zatim se preselio u Osaku, tadašnji trgovački centar Japana. Nekoliko odjela već starog Tosu klana se razboljelo, što je poslužilo kao temelj buduće korporacije. 1870. Iwasaki je postao predsjednik organizacije i nazvao je Mitsubishi. Yataro Iwasaki umro je u 50. godini 1885. u Tokiju. Amblem Kroz istoriju, Mitsubishi logo se nije značajno menjao i ima oblik tri dijamanta spojena u jednoj tački u centru. Već je poznato da je osnivač Iwasakija bio iz plemićke samurajske porodice i da je klan Tosu takođe pripadao plemstvu. Slika porodičnog grba klana Iwasaki sastojala se od elemenata nalik dijamantima, au klanu Tosu - tri lista. Obje vrste elemenata iz dva roda su imale spojeve u centru. Zauzvrat, moderni amblem su tri kristala povezana u središtu, što je analogno elementima dva porodična grba. Još tri kristala simboliziraju tri temeljna principa korporacije: odgovornost, iskrenost i otvorenost. Istorija Mitsubishi automobila Istorija Mitsubishi automobila datira od 1917. godine, odnosno predstavljanja modela A. Ali ubrzo, zbog neprijateljstava, okupacija, nedostatka potražnje, prebacuju svoje proizvodne snage na stvaranje vojnih kamiona i autobusa, brodova i aviona. U poslijeratnom periodu 1960. godine, obnavljajući proizvodnju putničkih automobila, debitirao je Mitsubishi 500, koji je stekao masovnu popularnost. Nakon što ga je nadogradio 1962. godine i već, Mitsubishi 50 Super Deluxe postao je prvi automobil u zemlji koji je testiran u aerotunelu. Ovaj automobil je proslavio i postizanje sjajnih rezultata u auto trkama, u kojima je kompanija prvi put učestvovala. 1963. godine puštena je u promet kompaktna četvorosjeda Minika. Colt 600/800 i Debonair postali su modeli iz serije porodičnih automobila i svijet su ugledali u periodu 1963-1965, a od 1970. svijet je vidio čuveni Colt Galant Gto (serija F), stvoren na osnovu petostrukog pobjednika takmičenja. Lancer 1600GSR iz 1973. godine osvojio je tri nagrade za ovu godinu u auto trkama. 1980. godine stvoren je prvi na svijetu energetski efikasan turbopunjač sa dizel motorom sa tehnologijom tihog vratila. 1983. napravila je odjek izdavanjem Pajero SUV-a. Visoke tehničke dinamičke karakteristike, poseban dizajn, prostranost, pouzdanost i udobnost - sve je to isprepleteno u automobilu. Osvojio je trostruko priznanje u svom prvom pokušaju na najtežem svjetskom reliju Pariz-Dakar. 1987. debitovao je Galant VR4 - nominiran za "Auto godine", opremljen aktivnim ovjesom s elektronskom kontrolom vožnje. Kompanija ne prestaje da oduševljava stvaranjem novih tehnologija, a 1990. godine lansiran je model 3000GT s visokoučinkovitim ovjesom sa pogonom na sve kotače i aktivnom aerodinamikom, te sa titulom "Top 10 najboljih", sa pogonom na sva četiri točka. pogon i turbo motor, model Eclipce je objavljen iste godine. Mitsubishi automobili nikad ne prestaju dosezati prva mjesta na trkama, posebno su to poboljšani modeli iz serije Lancer Evolution, a 1998. se smatra najuspješnijom trkačkom godinom za kompaniju. Model FTO-EV ušao je u Guinnessovu knjigu rekorda kao prvi električni automobil koji je za 2000 sata prešao 24 kilometara. 2005. godine rođena je 4. generacija Eclipse, koju odlikuju visoka tehnologija i dinamičan dizajn. Prvo kompaktno terensko vozilo s ekološkim motorom, Outlander, predstavljeno je 2005. godine. Lancer Evolution X, sa svojim nenadmašnim dizajnom i supersistemom na pogon na sva četiri točka, koji je ponovo smatran novitetom kompanije, svijet je ugledao 2007. godine. 2010. je napravila još jedan iskorak na međunarodnom tržištu, vidjevši inovativni i-MIEV električni automobil sa naprednom tehnologijom i smatra se energetski najefikasnijim vozilom u smislu zaštite životne sredine i nazvan je „Najzelenijim“. Takođe ove godine, PX-MIEV je debitovao, sa hibridnim sistemom povezivanja na električnu mrežu. A 2013. godine započinje još jedan inovativni SUV, Outlander PHEV, koji ima tehnologiju punjenja iz mreže, a 2014. model Miev Evolution III zauzeo je prvo mjesto u teškim usponima, čime je još jednom dokazao superiornost Mitsubishija. Baja Portalegre 500 je novi SUV za 2015. sa novom tehnologijom pogona s dva motora. Brz razvoj kompanije, projekti novih tehnologija i njihov dalji razvoj, posebno u sferi životne sredine, masovne pobede sportskih automobila mali su deo zašto se Mitsubishi može nazvati liderom u svakom smislu ove vrednosti.