Mitsubishi Outlander: Kombinator
Outlander je prvi koji koristi zajedničke tehnološke multifunkcionalne modele, nastale u saradnji između Mitsubishija, DaimlerChryslera i PSA. Kompaktni SUV standardno dolazi sa dvostrukim menjačem i VW dizel motorom. Test maksimalnih performansi modela.
U stvari, naziv ove mašine je malo pogrešan. Dok se marka Mitsubishi najčešće povezuje s klasičnim čvrstim terencima u stilu Pajero kada su terenska vozila u pitanju, Outlander ostaje predstavnik škole urbanih terenskih vozila, čija je glavna vokacija očito da se ne nosi s teškim preprekama. izvan granice asfaltirane ceste. Kao što je slučaj sa njegovim glavnim rivalima kao što su Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva itd., Outlander ima standardni sistem pogona na sve točkove, prvenstveno za dobru vuču u svim vremenskim uslovima i, kao rezultat, veća aktivna sigurnost - stvari poput nezaboravnih off-road talenta ovdje se ne raspravljaju.
Stoga su analogije sa starijim bratom Pajerom suvišne i potpuno nepotrebne - ne tražeći mjesto među pravim SUV-ovima, Outlander je izuzetno praktičan i funkcionalan model sa sedam sjedišta i gigantskim prtljažnikom, čije se puno opterećenje čini gotovo nedostižnim. Njegov donji dio pruža vrlo nisku ivicu prtljažnika, a sam može izdržati opterećenje do 200 kilograma.
Uz obilje crne plastike, unutrašnjost možda ne izgleda baš gostoljubivo, ali je osjećaj udobnosti uvelike pojačan nakon dugog upoznavanja s njegovim kvalitetima. Kvalitet izrade je na dobrom nivou, materijali dovoljno kvalitetni, a model se može pohvaliti posebno kvalitetnom presvlakom od tanke kože. Manji utisak ostavlja blago škripanje nekih plastičnih delova pri kretanju po polomljenim delovima. Sa ergonomske tačke gledišta, kabina je zaista besprekorna – velika dugmad za upravljanje automatskim klima uređajem teško da bi se mogla učiniti udobnijim, a izuzetno širok opseg podešavanja vozačevog sedišta omogućava mu da obezbedi odličnu preglednost ne samo za drugih pokreta, pa čak i do haube. Sistemom pogona na sva četiri točka upravlja veliko, okruglo dugme koje se nalazi direktno ispred šestostepene ručice menjača. Moguće je aktivirati tri načina rada - klasični pogon na prednje točkove, automatski aktiviran pogon na sve točkove (kada se detektuje proklizavanje na prednjim točkovima, u pomoć priskače zadnja osovina) i režim sa oznakom 4WD Lock, u kojem se omjer prijenosa obje osovine je fiksiran u jednom fiksnom položaju.
Sa stanovišta uštede goriva, logično je najpogodnija opcija vožnje samo s pogonom na prednje točkove, ali po svemu sudeći, uglavnom je pogodna za vožnju autocestom ili velikom brzinom na međugradskim cestama u dobrom stanju. Ovo otkriće posljedica je činjenice da prilikom vožnje po asfaltu s lošim prianjanjem ili bržim ubrzanjem rotacija prednjih kotača postaje uobičajena i time narušava sigurnost u zavojima i stabilnost pravih linija. Zbog toga je bolje odabrati jedan od 4-pogon automatskog načina rada ili čak zaključavanje 4WD-a, u kojem problem vuče automatski nestaje, a stabilnost puta je znatno poboljšana.
Ovjes radi odličan posao i pruža lijep kompromis između udobnosti i držanja ceste. Granice njegovih voznih performansi vidljive su samo pri prelasku posebno grubih neravnina, a dinamika puta je impresivna za automobil u kategoriji SUV (značajan doprinos ovoj potonjoj daje precizno upravljanje). Naginjanje karoserije u zavoj je relativno malo, a pri dostizanju graničnog režima, ESP sistem (koji u ovom modelu nosi oznaku (ASTC) radi malo grubo, ali zaista efektno. Kada vozite u urbanim uslovima, trenutno je impresivan sa fenomenalno mali radijus okretanja za klasu od samo 10,4 metra - dostignuće koje praktički nema analoga među konkurentima.
Outlander DI-D pogon je pripisan divnom dvolitarskom motoru iz Volkswagen TDI serije, koji poznajemo iz mnogih modela njemačkog koncerna. Nažalost, sa 140 konjskih snaga i 310 njutn metara, agregat nije najprikladnije rješenje za SUV težak oko 1,7 tona. Nema sumnje da čak i smješten u tešku karoseriju sa ne baš dobrom aerodinamikom ovog tipa, posebno pri srednjim brzinama, motor pruža impresivnu (iako ne tako impresivnu kao modeli Golfa ili Octavia kalibra) vuču. Sacho, da u konkretnom slučaju Outlandera zadatak motora sa pumpom-injektorom nije lak - kratki zupčanici šestostepenog mjenjača pomažu u optimizaciji korištenja obrtnog momenta, ali, s druge strane , u kombinaciji s velikom težinom, velike brzine dovode do gotovo konstantnog održavanja, što zauzvrat negativno utječe na potrošnju goriva. Najznačajniji nedostatak pogona, koji je prilično daleko od suptilnih načina rada, je njegov turbo provrt, koji se u modelima Volkswagen Grupe čini manje kobnim i lako ga se prevazilazi, kod Mitsubishija postaje jasan nedostatak ispod 2000 o/min i više. uz pomalo nepoznat rad papučice kvačila, stvara niz neugodnosti pri vožnji po gradu.
Tekst: Božan Bošnakov
Foto: Borislav Petrov
procjena
Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Slabe točke Outlanderovog pogonskog sklopa ne mogu zasjeniti skladne ukupne performanse vozila, što će pozitivno privući veliki broj kupaca modernim stilskim dizajnom, izvrsnom vrijednosti za novac, obiljem prostora u kabini i prtljažniku te dobrom ravnotežom između udobnosti i sigurnosti na cesti.
tehnički detalji
| Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 103 kW (140 ks) |
| Maksimalno obrtni moment | - |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 10,5 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 42 m |
| Maksimalna brzina | 187 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 9,2 l / 100 km |
| Osnovna cijena | 61 990 levov |
