Mitsubishi Outlander 2.4 Mivec varijator Instyle
Test Drive

Mitsubishi Outlander 2.4 Mivec varijator Instyle

U redu, možete zaboraviti na boju i opremu, jer oni nemaju značajnu ulogu u ovoj priči. Iako moramo priznati da bijela pripada Outlanderu. Štoviše, u kombinaciji s najbogatijim paketom opreme Instyle, koji s kukama, krovnim nosačima i štitnicima pragova u imitaciji poliranog aluminija, velikim 18-inčnim kotačima i dodatnim zatamnjenim prozorima iza B stupa, pruža mnoge prolaznike. Najbogatiji paket opreme dočarava najbolje opremljenu unutrašnjost Outlandera, ali istina je da su paketi ispod zanimljivi.

Na primjer, već u osnovnoj konfiguraciji Invite uključuje sve sigurnosne dodatke, audio sistem sa CD playerom i automatski klima uređaj. Intense nudi tempomat, kožni mjenjač i mjenjače na volanu kao dodatak kozmetičkim dodacima na karoseriji. Intense+ je, s druge strane, ono od čega se čini da vlasnik izvlači najviše, jer uključuje i senzore za parkiranje i kišu, xenon farove, pametni ključ, Bluetooth sučelje, audio uređaj sa CD izmjenjivačem, Rockford Fosgate. audio sistem, treći red sedišta skrivenih u prtljažniku ispod, kao i dodaci koji dodatno poboljšavaju izgled Outlandera. Kao i prethodno spomenuta zatamnjena zadnja stakla i imitacija poliranih aluminijskih kuka.

Kao rezultat toga, na popisu najbogatijeg Instyle paketa ostale su samo tri stvari: 18-inčni naplatci, kožna sjedala (isključujući stražnje sjedalo), od kojih je prednje grijano, vozač se može kretati i s električnim pogonom, te klizni krovni prozor. Prilično skromno s obzirom da ovaj paket košta dvije hiljade eura više od Intense + i prilično skupo s obzirom na to da koža nije ista kao ona u evropskim automobilima, ali je (pre) glatka i (pre) teško podložna obradi. budi dobar.

Ako ste zabrinuti zbog novca i želite udoban Mitsubishi terenac, razmislite o automatskom mjenjaču. Za to ćete oduzeti 500 € manje (1.500 €), a kao zanimljivost moramo napomenuti da je mjenjač kontinuirano promjenjiv i 6-stupanjski u ručnom načinu rada i dostupan je samo s benzinskim motorom. Dakle, jedini motor u prodaji sa polica Mitsubishija.

Mitsubishi ima dva 2-litarska benzinska motora; jedan je u Grandisu i Galantu, a potpuno novi je dizajniran za potrebe Outlandera. Ima nešto šire otvore i kraće pokrete, ali prije svega može proizvesti veću snagu (4 kW) i veći okretni moment (125 Nm). Čak i više od osnovnog dizel Volkswagena (232 DI-D), ali nešto manje od 2.0 Nm manje od PSA. No, ako uzmemo u obzir njegovu cijenu, koja je za oko dvije hiljade eura niža od cijene osnovnog dizela, te cijenu benzina koja je već neko vrijeme u našoj zemlji bila viša od cijene plinskog ulja, onda je izbor takve jedinice možda nije u zabludi. Motor je nevjerojatno uglađen u kombinaciji s kontinuirano promjenjivim mjenjačem. Moglo bi se reći previše, jer karakteristični pretvarač zakretnog momenta koji kontrolira prijenos snage motora slijepo sprječava okretanje kotača. Čak i ako se pokreću samo prednji kotači. Za to je potrebno neko navikavanje ili brzo kretanje od manje zakrčenih (neprioritetnih) do zakrčenih (prioritetnih) cesta može biti opasno opasno.

Pokazuje li se i druga strana kombinacije benzinskog motora i kontinuirano promjenjivog mjenjača u potrošnji goriva? u našem testu se kretao od 12 do 5 litara na 14 kilometara. Druga stvar je kada je u pitanju udobnost. Elektronika mjenjača programirana je tako da motor većinu posla obavlja u rasponu od 7 do 100 o / min. Ovo se odnosi i na najveću brzinu na autoputevima (2.500 km / h), koju Outlander lako održava pri 3.500 o / min. I vjerojatno je potpuno nepotrebno isticati koliko takvo krstarenje može biti ugodno, kada je tutnjava izvana gotovo nečujna, a pri ulasku u kabinu glazba visokokvalitetnog audio sistema Rockford Fosgate lako ga zagluši.

Autoput je mjesto gdje se ovaj Outlander (motor, mjenjač i Instyle paket) osjeća najbolje. Ali mora se priznati da se ni neuredne baze ne plaše. Iskreno govoreći, ponašaju se mnogo udobnije nego na uglovima lokalnog puta.

Matevž Koroshec

Fotografija Aleša Pavletiča

Mitsubishi Outlander 2.4 Mivec varijator Instyle

Osnovne informacije

Prodaja: AC KONIM doo
Osnovna cijena modela: 33.990 €
Cijena testnog modela: 35.890 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:125 kW (170


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 10,6 s
Maksimalna brzina: 190 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 9,3l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 2.360 cm? – maksimalna snaga 125 kW (170 ks) pri 6.000 o/min – maksimalni obrtni moment 232 Nm pri 4.100 o/min
Prijenos energije: Prednji točkovi na motor - 6-brzinski robotski menjač - gume 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H/P)
Kapacitet: maksimalna brzina 190 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 10,6 s - potrošnja goriva (ECE) 12,6 / 7,5 / 9,3 l / 100 km.
misa: prazno vozilo 1.700 kg - dozvoljena bruto težina 2.290 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4.640 mm - širina 1.800 mm - visina 1.720 mm - rezervoar za gorivo 60 l.
Kutija: prtljažnik 541–1.691 XNUMX l

Naša merenja

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 41% / Status kilometraže: 10.789 km
Ubrzanje 0-100 km:12,1s
402m od grada: 18,6 godina (


127 km / h)
1000m od grada: 33,6 godina (


159 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 10,4 / 16,8s
Fleksibilnost 80-120 km / h: 17,5 / 22,3s
Maksimalna brzina: 191km / h


(MI.)
potrošnja testa: 13,5 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 38,0m
AM tabela: 39m

procjena

  • Outlander je pravi SUV. Imidž brenda dovoljno govori o tome. A po želji može biti i luksuzan. Sa svojom bogatom opremom, CVT mjenjačem i jedinim benzinskim motorom koji je dostupan u kombinaciji s njim, idealan je za krstarenje autocestom i, u manjoj mjeri, za vožnju lokalnim putevima. Međutim, neorganizirana baza je jednako ugodna kao i ostale njene verzije.

Hvalimo i zamjeramo

način odabira pogona

put kočenja

mjenjač (bez zupčanika)

uzdužno pomična stražnja klupa

Внешний вид

bogatu opremu

imidž marke

(takođe) glatka koža na sedištima

(takođe) izražen pretvarač obrtnog momenta

performanse motora

potrošnja goriva

mali gubitak prianjanja na klizavim putevima (pogon na prednje točkove)

prosečna ergonomija

Dodajte komentar