Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Međutim, možemo li barem približno uspostaviti kriterije ili mjerila tako da procjene različitih ljudi budu barem približno uporedive? Naravno, pokušaćemo da postavimo merila u svetu automobila – na kraju krajeva, mi smo samo automobilski časopis.
I odakle je bolje početi nego sa automobilom koji već nosi udobnost u svom imenu: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (udobnost u prijevodu s engleskog znači udobnost). Sposobnost savladavanja neravnina, valova i sličnih neravnina kojima su pune slovenske ceste dovoljno govori o udobnosti vožnje. Šasija uvijek mora učinkovito apsorbirati sve vrste udara kotača, bez obzira na opterećenje vozila. Carisma se vrlo dobro reže (čak i bez seta Comfort). Inače, udobna šasija zadovoljit će manje zahtjevne vozače koji također očekuju da će njihov automobil biti spreman za utrku po seoskim cestama i njihovim zavojima, ali ovaj put je dinamika automobila u službi udobnosti.
Udobnost uključuje i opću dobrobit putnika i vozača. Na potonje uglavnom utječu udobna sjedala, količina prostora u automobilu, zvučna izolacija kabine, kao i broj i veličina skladišnog prostora. Prednja i stražnja sjedala su dovoljno mekana, ali su s druge strane i dalje stabilna u bočnom području kako bi zadržala tijela suvozača na mjestu, dok vozač može podesiti lumbalni oslonac za još opušteniju vožnju. No, vozaču će najvjerojatnije smetati meka papučica gasa, zbog čega će njegovo desno stopalo biti posebno umorno pri vožnji po gradu i općenito, poštujući pravila (da biste održali brzinu, morate držati nogu podignutu) .
Zbog prilično visokih sjedala, osobe koje su posebno visoke (preko 180 cm) neće imati dovoljno prostora u visini. Ali definitivno ima dovoljno prostora u prtljažniku. Tamo, osim osnovne zapremine od 430 litara lijepo dizajniranog prostora za prtljag, možete koristiti i treće preklapajuće stražnje sjedalo, koje će vam pružiti 1150 litara prtljažnog prostora s potpuno ravnim dnom kada se cijela klupa preklopi. Međutim, zbog prilično ravnog stakla na poklopcu prtljažnika, strop je nizak. Relativno dobra upotrebljivost prtljažnika vrijedi i u kabini, gdje nalazimo dovoljno (otvorenog i zatvorenog) prostora za odlaganje, među kojima najviše razočaravajućih džepova za odlaganje imaju prednja vrata. U potonje, unatoč povećanju, možemo postaviti kartu ili slične "papirnate" objekte, koji su uglavnom uskog oblika.
Isto je i s dobrom zvučnom izolacijom kabine, koja nije svemoćna. Neispunjena rupa odražava nešto lošije zadržavanje buke motora iznad 4250 o / min. Ali nemojte se uznemiriti; nivo buke je zaista uočljiviji, ali je i dalje u prihvatljivom rasponu decibela.
Pa, ako se putnici i njihova prtljaga dobro osjećaju na cesti, to se ne odnosi na aktivnije vozače. Tokom zavoja, Carisma se primjetno naginje, a nešto lošije rukovanje i pozicioniranje također doprinose konačnom dojmu. Neke od ovih karakteristika mogu se pripisati "ekonomskim" cipelama (vidi Tehničke karakteristike), ali zbog meke (i udobne) šasije, tijelo se i dalje primjetno naginje u uglovima. Takođe možete reći: nešto dobijate, nešto gubite.
Isto je i s 1-litarskim motorom koji se koristio na Carisminim testovima. Ne ide jako brzo, ali stabilno i stalno ubrzanje u cijelom rasponu okretaja motora vrlo je vrijedno u svakodnevnoj vožnji.
Ekonomija motora je takođe veoma važna u savremenim automobilima. Mitsubishi je bio prvi proizvođač automobila koji je predstavio benzinski motor s direktnim ubrizgavanjem u komoru za izgaranje u modernom vozilu velike zapremine (Carismi) i dobio skraćenicu GDI (Benzinsko direktno ubrizgavanje). Ovo, naravno, uglavnom smanjuje potrošnju goriva, ali potonji je u Carisma testu s benzinskim motorom od 1 litre bez GDI sistema (!!) u prosjeku imao prosječno prihvatljivih 6 litara bezolovnog benzina na sto kilometara. Uz ekonomičnu vožnju, moglo bi biti i litru manje, ali nije prelazilo 8 litara na 5 kilometara. Vrlo ohrabrujući brojevi koji prikazuju inženjere Mitsubishi motora isključivo pri jakom svjetlu.
Dosta sijedih vlasi nastalo je zbog toga što mjerač goriva nije bio dovoljno precizan na dnu (pored zaliha goriva). Tako nam se dogodilo da je pokazivač mjerača goriva sa žaruljom za gorivo, koji je pouzdano radio, pokazivao potpuno prazan rezervoar, dok je putni računar pokazao i brojku preko 100 kilometara.
Udobna i tako meko podešena šasija nije najbolji izbor za skretanje, ali potencijalni kupci karizmatičnog Mitsubishija nisu previše zabrinuti zbog toga. Potonji će zasigurno staviti mnogo veći ulog na potrošnju goriva 1-litarskog motora, udobnost u vožnji i opće dobro. Mitsubishi se dobro pobrinuo za ove elemente, s izuzetkom blago postavljenih prednjih sedišta i previše mekih papučica gasa.
Vodio je računa i o povoljnoj cijeni, koja osim ekonomične udobnosti u vožnji uključuje i poluautomatsku klimu, radio, 4 prednja zračna jastuka, ABS kočnice i relativno dobru izradu. Paket automobila koji je u konačnom obliku na kraju svog životnog ciklusa takođe je dobra kupovina za novi automobil zbog mnogih dobrih i nekih loših karakteristika.
Peter Humar
Fotografija: Aleš Pavletič.
Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.746,44 € |
| Cijena testnog modela: | 14.746,44 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 76 kW (103 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,3l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 81,0 × 77,5 mm - zapremina 1597 cm3 - kompresija 10,0:1 - maksimalna snaga 76 kW (103 ks) pri 6000 o/min - maksimalni obrtni moment 141 Nm pri 4500 o/min - radilica u 5 ležajeva - 1 bregasto vratilo u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje - tečno hlađenje 6,0 l - motorno ulje 3,8 l - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi sa motorom - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,363; II. 1,863 sati; III. 1,321 sati; IV. 0,966; V. 0,794; zadnji 3,545 - diferencijal 4,066 - gume 195/60 R 15 H |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 185 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 12,4 s - potrošnja goriva (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ogibljenje, opružne noge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - zadnji jednostruki ogibljenje, opružni nosači, duple poluge, uzdužne šine, stabilizator - kočnice na dva točka, prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji servo disk, ABS, EBD - letva i zupčanik, servo |
| misa: | prazno vozilo 1200 kg - dozvoljena ukupna težina 1705 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1200 kg, bez kočnice 500 kg - dozvoljeno opterećenje krova 80 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4475 mm - širina 1710 mm - visina 1405 mm - međuosovinsko rastojanje 2550 mm - prednji trag 1475 mm - zadnji 1470 mm - polumjer vožnje 10,4 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1600 mm - širina 1430/1420 mm - visina 950-970 / 910 mm - uzdužno 880-1100 / 920-660 mm - rezervoar za gorivo 60 l |
| Kutija: | (normalno) 430-1150 l |
Naša merenja
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 86%, Stanje kilometraže: 9684 km, Gume: Continental, ContiEcoContact | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 33,5 godina ( 154 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 14,2 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 20 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 188km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,9l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 75,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,9m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Greške u testiranju: | netačan merač goriva |
procjena
Mitsubishi Carisma, zajedno sa 1,6-litarskim četvorocilindarskim benzinskim motorom, čini dobru i jeftinu kupovinu u smislu standardnih nivoa opreme. Istina je da ima i nekih nedostataka, ali oni su zasjenjeni dobrim karakteristikama koje će harizmatični klijenti karizma cijeniti.
Hvalimo i zamjeramo
udobnost šasije
dobra prednja sedišta
zvučna izolacija
brojna spremišta
fleksibilan i velik
potrošnja goriva
cijena
stav i žalbu
visoko postavljen
prednja sedišta
premekana pedala za
tanki prednji džepovi
nepreciznost merenja
