Mini Cooper 50 Camden
Test Drive

Mini Cooper 50 Camden

I ne čudi što su Nijemci ovo smislili. Da, da, sasvim je moguće, zaista se nadam da je bio Britanac, ali s obzirom na to da je Mini Bimvey, svaka mu čast.

Priča je sljedeća: u takvom Miniju zvanom 50 Camden (50 godina Minija u 2009! ) i imajući trajnu značku za ovo ispred haube, putnici manje -više stalno svjedoče razgovoru nekoliko glasova.

Svi besprijekorni britanski glasovi zapravo su samo glasovi upozorenja koje poznajemo i iz drugih automobila, samo što smo navikli na dosadnu "ružičastu ružičastu" ili nešto slično. Međutim, u ovom Mini snimljeni glasovi ne samo da skreću pažnju na specifična pitanja u vezi automobila, već to čine i cijelim rečenicama, a često i u dijalozima.

Prvo što vozaču padne na pamet nakon nekoliko stotina metara je: hej dušo, šta kažeš na tjedan, mjesec? ... covek se umara? Jednom sigurno, ali uvijek možete isključiti ove glasove, inače će biti uključeno čak 1.321 upozorenje!

Tokom našeg testa, nakon oko 600 kilometara, samo nekoliko upozorenja pojavilo se više puta.

Kažem da se teško umoriti. Opterećen engleskim jezikom, a s obzirom na činjenicu da je to pretežno američki engleski, slušanje ove knjige na engleskom je pravi melem za uši i odličan i nenametljiv način za učenje. Slučaj podiže raspoloženje, izaziva osmeh i sve češće glasno ponavljanje izjava.

Jeste li ikada gledali klasičnu englesku dramsku scenu? Pa, ovako zvuči: ženski i muški glas različiti su i bez govornih mana, sa školskim naglaskom na riječima, ali i s dramatičnim izrazom, glasnoćom gore -dolje, emocionalnim izrazom i s mnogo karakterističnih engleskih fraza i gotovo istim količina uzvika. u stilu wow i slicno.

Motor, na primjer, uzburkan količinom goriva koju osigurava "trener" ("trener", ženski glas) pjeva "Ja sam u raju".

Glasovi takođe imaju svoje likove. Trenirka je izgleda najtrezvenija i najrazumnija (daje osjećaj da se radi o automobilu ili možda o njenoj kompjuterskoj kontroli), klima uređaj (muški glas) je već prilično živahan, a motor je pravi užitak u vožnji.

Kaže: "Gušenje je puno, kako bi trebalo biti", "mohaaaaaa" (bez prijevoda, ali ako slučajno pogledate crtani film Tom i Jerry i sjetite se kako je Tom udario nogom u sobu u kojoj je uhvatio Jerryja, i kako se smije opako u to vrijeme, sve znate).

Sažimanje: motor radi punom snagom... Ali možete se i naljutiti ako pritisnete gas pre nego što se zagreje. I još nešto: kada se dostigne radna temperatura, kaže (samo jedna od verzija): „Hej, ja sam, motor. Sada sam se zagrijao. " (Hej, ja sam, motor. Zagrijavam se.)

Motor očigledno takođe detektuje podatke sa senzora koji pomažu elektronskom sistemu (ESP), i djetinjasto se raduje kad osjeti sportsku vožnju. „Supa, Geronimo! Osećaj Monte Carla. Osećaj kotrljanja po kolicima. Osećaj za italijanski rad. Dame i gospodo, dozvolite mi da vam predstavim: pun gas. Ovo je Miniina potpuna ljubav. Idemo Mini! "

Ali: supa, Geronimo; osećaj Monte Carla (reli!), osećaj kartinga, osećaj uloge u filmu "Italijanski rad" (u obe verzije igraju glavnu ulogu Mini); dame i gospodo, dozvolite mi da vam predstavim: pun gas; ovo je nemjerljiva Mini-ljubav; hmmm, posljednju tvrdnju je nemoguće prevesti, slovenački jezik ne poznaje ovaj način izražavanja. ...

Vjerovatno ne postoji drugi automobil koji bi odgovarao ovome. Pa, možda italijanski. Ali zamislite bezlični muški glas: Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig deeeeee” (trista dvadeset d, trista dvadeset d, trista dvadeset deeeeee) - ako ste, na primjer, vozili BMW320. Vjerovatno bismo odmah isključili ovu smetnju.

A Mini je i dalje jedan od automobila koji je već zadovoljstvo voziti, a ne samo voziti automobil. Skoro se usuđujem reći da su Nijemci namjerno tome dodali neke elemente koji nisu besprijekorno savršeni.

Ti prekidači tipa aviona su pomalo nezgodni, vanjska ručka vrata nije ergonomska, poluga za preklapanje sjedišta je kruta i otporna na eksere, a ima malo fioka i prostora za odlaganje - sve zato što je prilično nekompletno.

Mini ima sreću što je šarmantan u sebi, pa mu puno opraštamo. Pa čak i u ovome on je vjerojatno jedan od rijetkih, ako ne i jedini.

A ovaj 50 Camden je Cooper, što znači da su performanse u sredini ponude benzinaca, što opet znači da je odlično rukovanje (gotovo četvrtasti točkovi, precizno i ​​direktno upravljanje) u kombinaciji sa još življim motorom, iako se ne možemo pokolebati osjećaj da je originalni Cooper bio znatno življi.

danas Euro5 (standardi emisije) su neumoljivi, pa je Cooperov prijenos prilično dug: od šest brzina, takav Mini u četvrtoj brzini ubrzava preko 190 kilometara na sat neposredno ispod prekidača (6.600 o / min); kraći zupčanici povećavaju punjenje, ali i povećavaju potrošnju.

No, motor ima odličan okretni moment u donjem rasponu okretaja, pa dobro vuče u srednjim okretajima, a u srednjim do visokim okretajima više nije tako uvjerljiv. Dakle, čak i ako je vođena potrošnjom (kako pokazuje naša izmjerena prosječna potrošnja), ona je skromna.

Ovih 50 Camdena dostupno je samo u ograničenom izdanju, što znači da će samo šačica minisa tako govoriti. Ovo opet znači da je velika vjerovatnoća da neće svi koji bi željeli imati i iskusiti ove dijaloge to postići.

Ali čak i to je vrsta šarma koja Mini svrstava među one automobile koji uspješno pokušavaju zadobiti dušu. Međutim, kao što vjerojatno znate, ima ih vrlo malo, a svakim danom ih je sve manje. Zbog toga se uzvik „Nikad ne podcjenjuj Mini“ čini savršeno prikladnim. Miniiiiiiii!

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Mini Cooper 50 Camden

Osnovne informacije

Prodaja: BMW GRUPA Slovenija
Osnovna cijena modela: 19.500 €
Cijena testnog modela: 25.300 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:90 kW (122


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 9,1 s
Maksimalna brzina: 203 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 5,4l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.598 cm? – maksimalna snaga 90 kW (122 ks) pri 6.000 o/min – maksimalni obrtni moment 160 Nm pri 4.250 o/min.
Prijenos energije: motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 195/50 R 16 H (Goodyear Eagle NCT5).
Kapacitet: maksimalna brzina 203 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,1 s - potrošnja goriva (ECE) 6,9/4,6/5,4 l/100 km, emisija CO2 127 g/km.
misa: prazno vozilo 1.065 kg - dozvoljena bruto težina 1.515 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 3.700 mm - širina 1.688 mm - visina 1.405 mm.
Unutarnje dimenzije: rezervoar za gorivo 40 l.
Kutija: 160-680 L

Naša merenja

T = 10 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl. = 37% / Status kilometraže: 2.421 km
Ubrzanje 0-100 km:9,3s
402m od grada: 16,6 godina (


135 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 8,8 / 12,6s
Fleksibilnost 80-120 km / h: 10,4 / 15,2s
Maksimalna brzina: 203km / h


(MI.)
potrošnja testa: 10,9 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 39,6m
AM tabela: 41m

procjena

  • Potrošački automobil u kojem su izgled i mehanika zabavni, a hardver od 50 Camdena dočarava dodatni ambijent britanskog automobila sa tri brbljava virtualna lica. Tako jednostavan (ideja i implementacija) dodatak, ali tako veliki učinak. Na tržištu čak ni približno nije slično.

Hvalimo i zamjeramo

dizajn, proizvodnja

okretni moment motora pri malim i djelomično pri srednjim brzinama

volan, šasija

komunikacijsku mehaniku i automobil općenito

atraktivan izgled iznutra i izvana

položaj na cesti, vuča

oprema (općenito)

glasovna obaveštenja i dijalozi

izbor četiri boje ambijentalnog osvetljenja

tvrde kvake na vratima

nekoliko skladišnih prostora i ladica

dugi prenosni omjeri

performanse motora pri većim obrtajima

loša stabilnost smjera

nema pokazivača temperature rashladne tečnosti

nema upravljačke timove

nema pomoćnika za parkiranje

Dodajte komentar