MINI Countryman krstila VW T-Roc: Mi vas ljuljamo
Test Drive

MINI Countryman krstila VW T-Roc: Mi vas ljuljamo

MINI Countryman krstila VW T-Roc: Mi vas ljuljamo

Konkurencija između dva krosovera kompaktnog dizajna

MINI Countryman je na tržištu već osam godina, sada je u svojoj drugoj generaciji i nastavlja da bude jedna od najsvježijih ponuda u segmentu kompaktnih SUV vozila. VW T-Roc je jedan od novopridošlica u svojoj klasi, pokušavajući da bude i šarmantan i razuman. Vrijeme je da uporedimo dva modela u verzijama sa dizel motorima od 150 KS, dvostrukim mjenjačem i automatskim mjenjačem.

Njegovo prvobitno ime je bilo Montana. I ne, ne govorimo o američkoj državi s tim imenom, niti o regionalnom gradu u sjeverozapadnoj Bugarskoj. VW, koji je donedavno bio kritiziran jer je spavao kroz sve veću histeriju oko SUV modela, je prije mnogo, mnogo godina imao sličan automobil baziran na Golfu. Pozajmio je i motore i mjenjače od kompaktnog bestselera, kao i sistem pogona na sve kotače, nudio je povećan razmak od tla od 6,3 cm i, zbog ozbiljnih zaštitnih elemenata na karoseriji, imao je iznenađujuće veliku dužinu karoserije - 4,25 metara. Ne, ovo nije T-Roc, koji je debitovao na tržištu prije nešto više od godinu dana, već davne 1990. godine. Tada je počela proizvodnja modela koji je nosio naziv projekta Montana, ali je u međuvremenu preimenovan u Country. Tako je, Golf Country je bio nešto kao daleki predak današnjeg SUV-a baziranog na Golfu II. Ovo je jedan primjer kako VW ponekad može biti izuzetno hrabar, stvarajući proizvode koji su ispred svog vremena, umjesto da samo budno prate tržišne trendove i reaguju kasno, iako efikasno.

Nakon što je VW-ov MINI Countryman debitirao, trebalo je samo tražiti izgovore zašto nisu imali manji SUV od Tiguana. Propust je riješen s ozbiljnim zakašnjenjem, ali na impresivan način.

Zadovoljstvo u vožnji je ozbiljan posao

Vrijeme je da VW T-Roc izazove Countrymana na dvoboj. Volfsburški model je po svojim spoljnim dimenzijama veoma blizak Golfu II Country, a po tehnologiji je baziran na modularnoj platformi Golf VII, sa koje su pozajmljeni svi pogoni – u ovom slučaju dvolitarski TDI motor, sedmostepeni menjač sa dva DSG kvačila. i dvostruki mjenjač sa Haldex kvačilom. Dok je 2.0 TDI 4Motion DSG trenutno top model u T-Roc liniji, Cooper D All4 se nalazi otprilike u sredini cjenovnika Countryman. Ovu činjenicu je prilično lako objasniti, s obzirom na činjenicu da veliki MINI još uvijek dijeli zajedničku platformu ne sa bilo kim, već sa BMW-om X1. Trenutna verzija Countrymana duga je 4,30 metara i, bez ikakvih dodatnih kvalifikacija, može se nazvati najprostranijom MINI serijom svih vremena. Štaviše, britanski model nudi daleko više unutrašnjeg prostora od T-Roc-a. MINI je podesiv za zadnje sjedište sa naslonom od tri dijela, što ga čini ne samo korisnijim od VW-a, već i znatno fleksibilnijim u unutrašnjosti. Sportska sedišta u prvom redu MINI-ja savršeno integrišu vozača i suvozača u unutrašnjost, a njihova pozicija je visoka kao kod VW-a - 57 cm iznad tla. Rašireni krov, gotovo okomiti A-stubovi i mali bočni prozori stvaraju atmosferu koja je jedinstvena za MINI. Ergonomija je takođe na veoma visokom nivou, a dizajn je zadržao neke od izazova vremena kada je moderni MINI enterijer skoro podsećao na slot mašinu. Sve što treba da uradite je da pogledate liniju prekidača za avione i jednostavno ne možete da ne volite Countrymana - samo malo.

Takva neozbiljnost je još uvijek strana VW-u. Činjenica koja se ne može sakriti prisustvom jarko narandžastih ukrasnih panela u testnom uzorku. Unutrašnjost T-Roc-a izgleda baš onako kako biste očekivali od VW-a: raspored je pragmatičan i razumljiv sam po sebi, sjedala su velika i lako dostupna, infotainment sistem je što lakši za rukovanje, a isto vrijedi i za mali arsenal pomoćnih sistema. Nije baš zgodno upravljati samo digitalnim panelom - sitnica koja se može riješiti prilično lako, naime, ušteda oko 1000 leva na naručivanju dotične opcije. Prava mana unutrašnjosti je ono što se dugo smatralo vrlo atipičnim za VW. Sve je u kvaliteti materijala. Istina, cijena T-Roc-a je vrlo dobra za takav model. Pa ipak – posljednjih godina brend je stekao reputaciju kvaliteta koji se može vidjeti i dodirnuti, a u ovom automobilu sve izgleda drugačije. Mogućnosti za transformaciju unutrašnjeg volumena su takođe vrlo skromne.

Očekivati ​​neočekivano

U principu, moguće je naručiti T-Roc po cijeni ispod 40 BGN, naravno, bez dvostrukog mjenjača i automatskog mjenjača i samo sa osnovnim motorom. Ovo kažemo jer je najsnažniji dizel T-Roc 000 kg teži od 285 TSI modifikacije, što uvelike utiče na njegovo ponašanje. U osnovi 1.0 KS i 150 Nm zvuče kao ozbiljna količina, a po izmjerenim vrijednostima ubrzanja automobil čak nadmašuje MINI. U stvarnosti, međutim, XNUMX-litarski TDI nerado radi svoj posao, zvuči pomalo mučno i ne uspijeva da pruži moćnu vuču koju očekujemo od turbodizela slične veličine. Veliki dio krivnje za ovaj pozitivan učinak je zbog mjenjača s dvostrukim kvačilom, koji ponekad bira brzine na prilično zagonetan način i često pokazuje neobjašnjivu nervozu. Kada mjenjač ima tendenciju da se prebaci prenisko, Haldex kvačilu je teško optimalno rasporediti snagu. Samo rukovanje T-Roc-om je prilično direktno, ali ne nudi dobro definisane povratne informacije vozaču. Ono što njemačku šasiju čini boljom od britanske je apsorpcija arogancije - VW vozi prefinjenije od MINI-ja. Ali dizel T-Roc s dva pogona osjeća se kao da mu nedostaje balans.

Stijena oko Stijene

Countryman nove generacije više nije karting koji je bio njegov prethodnik - izjava koju smo rekli stotinu puta. Da, istina je, novi MINI modeli bazirani na BMW UKL platformi više nisu agilni kao njihovi prethodnici. Što zapravo ne mijenja činjenicu da su još jednom agilniji od većine svojih protivnika, uključujući T-Roc...

Zahvaljujući teškim postavkama, MINI vozi teško, ali ne i neudobno. Njegovo ponašanje u zavojima je i dalje impresivno. Volan je ugodno težak, vrlo ravan i vrlo precizan. Za razliku od T-Roc-a, koji se prilično rano prebacuje na podupravljanje, Countryman ostaje neutralan sve dok ne postigne vrlo velike brzine, pa čak si pomaže i kontroliranim klizanjem na zadnjici prije nego što se stabilizuje ESP-om. Tu vožnja postaje autentičnija, direktnija i energičnija, a to se u potpunosti odnosi na MINI pogon. Što se tiče snage, obrtnog momenta, zapremnine i potrošnje goriva (7,1 l / 100 km), oba su automobila jednaka, ali subjektivno je Countryman mnogo temperamentniji. To je nesumnjivo olakšao osmostepeni automatski (novi sedmostepeni mjenjač sa dvostrukom spojkom ostaje prioritet samo za benzinske modele u liniji), koji se kombinira s poboljšanim dizel motorom. Mjenjač pretvarača obrtnog momenta mijenja se brzo, spontano i pravovremeno, ali bez tendencije nervoze i tresenja koja su nas uspjela iznervirati u DSG-u u T-Rocu.

Tako, uprkos težini od 65 kg, MINI pruža više užitka u vožnji na ovom testu. Uz veću unutrašnju fleksibilnost, solidniju konstrukciju i skladnije kretanje, zasluženo pobjeđuje u konkurenciji. MINI ostaje vjeran sebi na mnogo načina, dodajući nove kvalitete svojim vozilima.

1. MINI

Donedavno prva mjesta na uporednim testovima nisu bila obavezan dio MINI repertoara. Ali ovdje to postaje sve češće - Countryman pobjeđuje impresivnom fleksibilnošću unutrašnjosti, finim pogonom i, naravno, odličnim upravljanjem.

2. VW

T-Roc je neobično izazovan zadatak za ambasadora marke VW, ali u isto vrijeme ne odaje svoje osnovne vrijednosti. Međutim, s dizel motorom, DSG-om i dvostrukim mjenjačem, njegov pogon nije ravan MINI-ju. Više velikodušnosti u odabiru materijala i veća fleksibilnost u unutrašnjosti neće naštetiti ni T-Rocu.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Dodajte komentar