Probna vožnja Mini Cooper, Seat Ibiza i Suzuki Swift: mali sportisti

Troje smiješne djece koja daju osjećaj ljeta. Ko je bolji?

Niste li - kao i mi - više umorni od kiše, škripanja leda, grijanih sjedišta i sibirskih hladnih frontova? Ako je tako, slobodno čitajte dalje - sve je o ljetu, suncu i tri ultra-kompaktna automobila za zabavu na cesti.

Kao što znate, ljeto nije samo pitanje temperature i određenog perioda kalendara, već i unutrašnjih postavki. Ljeto je vrijeme kada možete uživati ​​u malim stvarima u životu. Na primjer, na tri automobila u kojima se užitak u vožnji ne mjeri snagom ili cijenom, već samim zadovoljstvom. Počnimo po abecednom redu s Minijem, koji ima isto toliko nasljeđa u radosti malog automobila kao i bilo koji drugi u svojoj kategoriji. Na testu se engleska beba pojavila u verziji Cooper sa trocilindričnim motorom od 136 KS, odnosno bez S, i sa cijenom u Njemačkoj od najmanje 21 eura. U testnom vozilu Steptronic menjač sa dvostrukim kvačilom podiže potrebnu sumu na 300 evra, što ga čini najskupljim na ovom testu.

Veća ponuda ovog puta je Seat Ibiza FR s 1,5-litrenim četverocilindričem iz VW-ove linije. Naoružan sa 150 konjskih snaga i ručnim mjenjačem sa šest brzina. Ova se varijanta trenutno ne prodaje, ali prema najnovijem cjeniku košta najmanje 21 eura, uključujući bogati FR hardver.

Jeftini Suzuki

Treće mjesto u grupi zauzima Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, koji ima motor od 140 KS. takođe kompatibilan sa ručnim menjačem. Vrhunska verzija modela sa četvoro vrata dostupna je samo u ovoj konfiguraciji, košta tačno 21 evra i može se naručiti uz samo jednu fabričku doplatu - metalik lak za 400 evra. Champion Yellow, prikazan na fotografijama, dostupan je kao standard, kao i 500-inčni alu felge, stražnja pregača od karbonskih vlakana, dvosmjerni izduvni sistem, LED svjetla, prilagodljivi tempomat i sportska sjedišta sa integriranim naslonima za glavu.

Unutrašnji prostor je skroman, što je normalno za klasu. Pozadi se najbolje voze samo djeca, a uz normalnu konfiguraciju sjedišta, u prtljažnik stane gotovo najviše dvije velike sportske torbe (265 litara). S druge strane, u odličnoj ste poziciji napred - sedišta su dovoljno velika, nude pristojnu bočnu podršku, a istovremeno izgledaju dobro. Na centralnom displeju su indikatori koji stimulišu zadovoljstvo - sila ubrzanja, snaga i obrtni moment.

Možda je to beskorisno flertovanje, ali nekako odgovara Swift Sportu. Kao i spontano otkrivanje snage novog benzinskog turbo motora - 140 KS. i 230 Nm nisu problem sa testnim automobilom od 972 kg. Istina, zaostaje dvije desetine od fabričkih podataka za sprint do 100 km/h (8,1 sek), ali to je samo od akademskog značaja. Što je još važnije, kako se Swift osjeća za volanom - a onda zaista radi odličan posao. Turbo motor ne samo da je prilično štedljiv, već i veoma dobro upija gas, spontano povećava brzinu i čak pokušava da zvuči adekvatno.

Dobra stvar je što je motor uparen sa pravom šasijom – kruto ogibljenje, blagi bočni nagib, minimalna sklonost nedovoljno upravljanju i ne preoštra ESP intervencija. Podržavajući aktivnu vožnju, zdrav razum i precizan odgovor, upravljački sistem odaje utisak malog, ali prilično uspješnog "hot hatchbacka" za popriličan novac.

Hard mini

Mini ne uspijeva uvijek da održi isti tempo i malo zaostaje za Suzuki modelom. Istovremeno, Britanac je poslovičan automobil za užitak na putu – ali relativno nepristupačan, jer u verziji Cooper sa trocilindričnim motorom i 136 ks. sa 23 evra (uključujući Steptronic menjač), najskuplji je od tri rivala, i to sa velikom razlikom. I nije baš bogato opremljen.

Na primjer, Cooper iz tvornice odlazi s neuglednim točkovima od 15 inča, a odgovarajući točkovi od 17 inča koštaju dodatnih 1300 eura. Još skuplje postaje ako su vam potrebna sportska sjedala koja su dostupna od 960 eura i više. Sve ovo je standardno na Ibizi FR, a da ne spominjemo Swift Sport.

Mini kandidate vjerovatno ne zanimaju ni cijena ni unutrašnji prostor. Umjesto toga, oni imaju druge prioritete - na primjer, dobro poznate dinamičke kvalitete. Iako često citirano poređenje sa kolicima za karting ne treba shvatiti olako, Cooper je izuzetno okretno vozilo za skretanje u krivinama. Veliki dio ovoga je odličan sistem upravljanja koji karakterizira vrlo dobar osjećaj na cesti i ne previše lagana vožnja. S njim ćete sve zavoje savladati na neutralan, siguran, brz i predvidljiv način. Bočni nagib ostaje minimalan. Skoro da nema problema sa vučom.

To je vjerojatno dijelom i zbog umjerenih konjskih snaga trocilindričnog motora. Ne samo da je nešto slabiji od konkurentskih motora, već u ovoj usporedbi mora raditi zajedno s ponekad prilično uspavanim mjenjačem sa dvostrukom spojkom.

Pored toga, Mini je nešto teži, nešto (36 kg) teži od Ibize i preko 250 kg teži od laganog Swifta. Tako su, pored znatno glomaznijih dinamičkih karakteristika, i nešto veći troškovi goriva u različitim radnim uslovima razlog za zaostajanje za konkurentima. Uostalom, koji su argumenti u korist Mini? Izrada, dizajn, imidž i vrijednost kod prodaje starih - ovdje nadmašuje mnoge druge.

Ibiza može sve

Po tom pitanju, Mini je čak ispred Ibize 1.5 TSI. Donekle pati od sindroma odlične učenice - u ovom uporednom testu sve radi dobro, u većini slučajeva bolje od svojih konkurenata. Španski model nudi više prostora za putnike i ima najveći prtljažnik. Ergonomija je jednostavna i logična, izvedba dobra, raspored prijatan.

Štaviše, model može impresionirati ne samo sekundarnim prednostima. Što se tiče udobnosti ovjesa, nadmašuje i Mini i Suzuki, a šasija reagira sa znatno manje kucanja bez izazivanja sumnje u klimavost. I bez odustajanja od dinamike puta.

Mali Seat upravlja zavojima kao igra, sa preciznim upravljanjem i dobrim povratnim informacijama. To ulijeva povjerenje u šasiju i, da ESP ponekad nije intervenirao previše oprezno, Ibiza bi pobjegla od dva kohezivnija i, prije svega, dinamičnija rivala.

Tu puno pomaže 1,5-litreni TSI motor iz uobičajene porodice EA 211 evo. Benzinski turbopunjač radi glatko i tiho, snažno povlači ne baš laganu Ibizu i pokazuje ograničenost u potrošnji goriva (potrošnja na testu je 7,1 l / 100 km).

Šta nedostaje na Ibici? Možda mala doza "Auto Emociona", kako je zvučao Seatov gotovo zaboravljeni reklamni slogan. Ali rezultat se nimalo ne mijenja - kao rezultat toga, španski model se pokazao najuspješnijim općenito i najuvjerljivijim od tri automobila - ne samo u smislu bodova u ocjeni, već i kada se vozi sa planine do kuće. Ipak, još nije ljeto.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Dom " članci " Praznine » Mini Cooper, Seat Ibiza i Suzuki Swift: mali sportaši