Probna vožnja Mini Cooper S Rallye: Baby Call

Reprodukcijom automobila Rauna Altonena na reli stazi Monte Carlo.

1959. godine prvi Mini je sišao s proizvodne trake. Pet godina kasnije, mali Britanac prvi je put dominirao legendarnim relijem Monte Carlo. Danas tražimo tragove bivšeg heroja relija u francuskim Primorskim Alpama.

Osmica u obliku slova V nasuprot 4,7-litrenom linijskom četvorotočku sa 285 KS. protiv smiješnih 1071 kubika. centimetar i 92 ks. Uprkos elokventnoj početnoj ravnoteži snaga, glavni motiv u komentarima o reliju Monte Carlo 1964. bio je "David je porazio Golijata". Dok Beatlesi napadaju vrh muzičkog svijeta na svojoj prvoj svjetskoj turneji, Mini preokreće ideje i koncepte u međunarodnim reli sportovima. Prije 52 godine britanski vozač osvojio je čuveni Monte.

Mini - Monte Carlo Winner

Idemo stopama legendarnog mini pobjednika s replikom relija tvorničkog vozača Rauna Altonena iz 1968. godine. Laganim gradskim tempom, automobil sa startnim brojem 18 i užurbanim trkaćim ispušnim loncem, vozi se između vrhunskih modnih butika i punih bistroa istražujući legendarne skretanja na krugu Formule 1 male kneževine.

Rascas, Lewis, The Pool – Za razliku od modernog Monte Carlo relija, između 1951. i 1964. godine vozači ne samo da su vozili kroz planinske prevoje u francuskim Alpes-Maritimesima, već su i završili dionicu velike brzine na kraju relija. na trkačkoj stazi u Monaku.

Uz brzi tempo vremena, pravilo o hendikepu dana, koje je oduzelo prednosti automobilima velike količine, dalo je odlučujuću prednost fabričkom timu British Motor Corporation (BMC) iz Oxforda kod Abingdona. Nakon pet krugova, senzacija iz 1964. bila je potpuna - Paddy Hopkirk i njegov suvozač Henry Lyden postigli su svoj Mini 30,5 poena ispred švedskih favorita Boa Jungfelta i Fergusa Sagera u mnogo snažnijem motoru. Ford Falcon.

„U poređenju sa planinskim putevima, staza Formule 1 u Monteu bila je dečija igra za nas vozače; ovdje smo imali dobru vidljivost i put je bio mnogo širi,” prisjeća se Altonen pomalo utučeno. Sa osam konačnih pobjeda na raznim međunarodnim relijima, slavni vozač je i dalje najuspješniji vozač Mini fabrike. Finac je 1967. godine dobio pravo da parkira lijep automobil, ukrašen tipičnom vatreno crvenom haljinom kompanije (crveni tartan i bijeli krov), ispred prinčeve lože u blizini palate u Monte Carlu, kako bi primio željenu nagradu pobjednika Monte Carla. trofej. ".

Mini je pokazao značajne prednosti u vuči

Uspjeh britanskog relija patuljaka zasniva se na jednostavnom receptu. “Snaga Mini nije bila iznenađujuća. Mali, okretni automobili s prednjim pogonom jednostavno su imali prednost u prianjanju na snijegu,” objašnjava Peter Falk, bivši šef trkačkog odjela kompanije. Porsche i suvozač na reliju Monte Carlo 1965. Zajedno sa tadašnjim vozačem Porschea Herbertom Lingeom, Falk je postigao ubjedljivo peto ukupno mjesto u prvoj sportskoj izvedbi 911 Falk.

Čak i škripa šiljastih guma na sitnim desetinčnim Minilite točkovima pokazuje da je kolnik danas suh. Čak i ako smo očekivali ekstremnu cestovnu situaciju s opasnom poledicom i zgaženim snježnim pokrivačem, kao 1965. godine, jednostavno nismo znali. Dok se retro replika sa svojim direktnim upravljačkim sistemom okretno okreće uskim zavojima Torinskog prolaza, možemo samo nagađati koliko su stresu i umoru bili podvrgnuti bivši piloti.

Do danas se trka iz 1965. smatra najtežom u istoriji relija Monte Karlo. Tada je program uključivao samo oko 4600 kilometara. Od 237 učesnika, samo 22 su uspjela doći do finala u Monaku tokom mećave koja je bjesnila u francuskoj regiji Jura. „U poređenju sa tim godinama, današnji reliji su kao zabava za decu jer su veoma kratki“, rekao je bivši evropski šampion u reliju Altonen.

1965. godine učesnici su krenuli od Varšave, Stockholma, Minska i Londona do Monaka. Na prednjoj strani je BMC Cooper S s utrkom broj 52 i crno-bijelim oznakama AJB 44B na kratkom prednjem poklopcu osiguranom samo debelim kožnim kaiševima.

Grijano vjetrobransko staklo za zimski rally

Timo Makinen i suvozač Paul Easter dominirali su u šest noćnih etapa, a njihov reli automobil od 610 kg leteo je pet puta, postavljajući najbrže vrijeme u međufinalu. Mali, ali važni detalji pomažu im da održe dobru vidljivost čak i na ledu i snijegu – posebno za učešće u Monte Carlu, trkački odjel BMC dizajnira grijano vjetrobransko staklo.

Tri puta noćna potjera prolazi kroz srce "Monte" - ruta Col de Turini. Na najtežoj dionici piloti će morati da se popnu od usnulog planinskog sela Moulin preko platoa prijevoja visine 1607 metara do kraja dionice u selu La Bolin-Vesubie. Bezbroj oštrih skretanja, vrtoglavi tuneli; s jedne strane, neravan zid od stijena, s druge, zjapeći ponor sa dubokim ponorima - sve je to oduvijek bilo dio Monteove svakodnevice. Zapravo, nije bitno da li je provalija duboka 10, 20 ili 50 metara, ili ste udarili u drvo - ako razmišljate o tim stvarima, ne biste trebali učestvovati na reliju, barem u Monteu - objašnjava Altonen iskustvo rizične racije kroz Pomorske Alpe.

Potporni zidovi do koljena ispred dubokih provalija nadahnjuju poštovanje i dovode do toga da današnji tragač za prošlom sportskom slavom slučajno otkine nogu s papučice gasa. Ubrzo nakon toga, najviša tačka prolaza konačno se pojavljuje ispred Minijeve kratke njuške. Je li ovo napušteno parkiralište koje nije veće od rukometnog igrališta, najpoznatijeg dijela relija Monte Carlo?

Neobično raspoloženje na Torinskoj visoravni

Kao da je bio beskrajno daleko od uzbuđenja tokom trka, visoravan visine 1607 metara uronila je u kontemplativni mir. Usamljeni putnici prolaze pored trkaćeg Minija i zaranjaju u jedan od četiri torinska restorana, dok usamljeni biciklisti teško dišu na visini vožnje, inače uokolo vlada varljiva tišina.

A jednom, posebno tokom relija Monte Karlo 60-ih godina, desetine hiljada gledalaca se nagomilalo ovde, čvrsto poredani iza rešetaka. Snažni reflektori i trepćući blicevi fotografa pretvorili su parking u epicentar noćnog skupa. “Na brzoj dionici prvo je sve bilo crno, a onda si odjednom, koso preko brda, poletio na torinsku visoravan, gdje je svijetlo kao dan. Da ne bismo bili zaslepljeni, uvek smo spuštali Mini baterijsku lampu”, priseća se pobednik Montea Altonen, spreman danas da padne u neobično raspoloženje tih dana.

Ipak, Timo Makinen je bio veoma marljiv u održavanju dobrog raspoloženja u timu fabrike Mini. „Makinen je bio šaljivdžija, jednom se penjao svojim Minijem na ski stazi, iza kuća“, priseća se Madlen Manizija, kuvarica u restoranu Yeti na platou dok začuđeno gleda naš retro Mini. “Kada je došao ovamo, Timo je uvijek jeo govedinu i pomfrit i pio puno viskija u autu. Tada je dobro raspoloženje bilo zagarantovano”, sa širokim osmehom deli njen suprug Žak, bivši vlasnik tamnozelenog Mini Cooper S.

Tako se završava putovanje stopama likova Monte Karla - sa govedinom i pomfritom. Bez viskija u autu, jer nas čeka trenutni izvor dobrog raspoloženja na broju 18, koji s nestrpljenjem očekuje još jedan brzi spust kroz Torinski prevoj.

Tekst: Christian Gebhart

Foto: Reinhard Schmid

INFORMACIJE

Turini Col

Zahvaljujući reliju Monte Carlo, Col de Turini postao je jedno od najpoznatijih prijevoja u Pomorskim Alpama. Ako želite pratiti tragove rute relija, morate prijeći na prijevoj s juga kroz selo Muline (827 m nadmorske visine). Nakon prelaska visoravni visine 1607 metara, početna ruta slijedi cestu D 70 do La Bolene-Vesuby (720 m). Ako je cesta zatvorena, do Col de Turini se može doći i putem D 2566 iz Peyra Cave.