Probna vožnja Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Zdravo sunce

Negdje je uvijek ljeto, ako ne na ulici, onda u našim srcima. Pozivamo sunce

Nosili smo ozbiljna lica njemačkih testera automobila, vozili se po poligonima, sporednim cestama i autoputevima, po suncu i kiši, mjerili unutrašnju buku, uklanjali gurue, podizali i spuštali deflektore vjetra - i imamo vremena da priznamo: ozbiljno za Mini .

Jer – zaista je neprikladno objaviti rezultat na početku, ali tako dobro reaguje na dramu – u ovom testu pobjeđuje Mini Cabrio. Ovo je bilo nezamislivo za prethodne dvije generacije otvorenog modela od 330. Ali tada je u Mini klanu procvjetala želja da budu ne samo rekreativni, već i punopravni mali automobili, koje treba shvatiti ozbiljno.

Možda se neće dobro završiti

Ovaj razvoj predstavlja prijetnju čak i automobilima izraženog karaktera, kao što je pokazao slučaj modela VW. Zaista, od 2011. naziva se "Buba 21. vijeka" (što se može prevesti kao "Kornjača 2013. stoljeća"). U XNUMX-u se pojavio kabriolet u kojem nema ništa osim veselog nemara svog prethodnika. Umjesto toga, ovaj je model od tada nehajno ignoriran. Iako su dizajneri ostatak postave ažurirali poprečnim modulima motora, Beetle se pobrinuo samo za manja ažuriranja; Ono što dolazi u maju takođe će biti samo površno.

Mini Cabrio je izgrađen na novoj bazi - model je 9,8 cm duži i 4,4 cm širi, zapremina prtljažnika je 40 litara veća. Pragovi su otporniji na deformacije, armaturni elementi u prednjem i stražnjem dijelu poda su otporniji na torziju. Što se tiče izjave da je dizajn zaštite od prevrtanja „bolje kamufliran“, u šali ćemo pitati: „Kao princeza ili kao nilski konj?“ A sada recimo da se aluminijski lukovi ugrađuju diskretnije i u slučaju opasnosti pirotehnička sredstva ih ispucavaju za samo 0,15 sekundi.

Pričajmo iskreno

Potpuna otvorenost u Miniju postiže se za 18 sekundi i smanjuje zapreminu prtljažnika na 160 litara, što, uprkos guru-ovoj funkciji podizanja, nije baš zgodno za upotrebu. Pri bilo kojoj brzini ispred već prekrivene mekom presvlakom, mekani vrh se može zabiti 40 cm unazad, poput grotla, a do 30 km / h guru se potpuno otvori. Zahvaljujući vertikalnim A-stubovima, protok vazduha unutar Minija bio je jako uvijen. Ali ako podignete bočna stakla, možete ostati suvi čak i pod laganom kišom.

Buba gurne krov devet sekundi, ali tada sklopljeni guru mora biti pokriven glomaznim kućištem. To se obično radi samo jednom, nakon čega poklopac ostaje kod kuće, gdje zauzima pola podruma, a ne čitav prtljažnik Bube (koji još uvijek ima 225 litara). Kada se uklone bočni prozori, Buba puše isti jak vjetar kao i Mini. Međutim, prozori su veći i kada se podignu, model VW puše manje od britanskog kabrioleta. Svima koji žele biti još vjerniji, nudi se deflektor. Za VW u Njemačkoj košta 340 eura, pričvršćen je na prtljažnik pomoću posebnog mehanizma i lakši je za instaliranje od Minija (578 leva).

Zaštita od vjetra je važniji izvor udobnosti od gubitka suvozačkih sjedišta. Jer iza, uprkos većoj veličini, nema više prostora nego što je bilo prije. Ako tamo sjedi odrasli putnik, uvijek se čini da je uhapšen. Iako je Buba duža za 45,7 centimetara, putnicima u drugom redu ne staje mnogo udobnije.

Šta je sa upravljanjem funkcijama? Na VW-u, nakon lansiranja modela, praktično nije bilo promjena, sve je jasno kao i uvijek. Osim asistenta za promjenu trake, ne postoje sistemi za pomoć pri vožnji. Ali za 268 lv. Sa strane se može zalijepiti folija sa nadimkom - pa, ne "kornjača", nego "Kefer", "Buba", "Escarabajo" ili - dosadno - "Folksvagen" (84 leva na zadnjem poklopcu). Mini također nudi široku paletu opreme i mogućnosti personalizacije. Cilj novog modela bio je da smisli šarmantni ergonomski haos svog prethodnika, što je djelimično i postignuto – šarm je sada manji, ali haos ostaje isti. Zahvaljujući BMW-ovom dizajnu prilagođenom sistemu kontrole funkcija iDrive, korisnik se brzo kreće kroz menije okretanjem i pritiskom na kontroler. Međutim, mjerač goriva i tahometar su premali. I pitate se šta bi trebao značiti promjenjivi LED prsten oko središnjeg ekrana. I da, naravno, prikazuje “funkcije događaja”.

Upalimo motor. U Cooperu, to je 1,5-litarski trocilindrični agregat koji se vrlo dobro slaže sa prirodom Mini koja voli zabavu. U početku, mašina proizvodi zvuk bubnja, zatim lako povećava brzinu, ali predugački omjer prijenosa preciznog šestobrzinskog mjenjača potiskuje njen temperament. Međutim, način na koji ovaj automobil juri u krivine zahvaljujući neverovatno preciznom direktnom upravljanju, kako se čvrsto drži u savršenom skladu sa prednjim točkovima, kako se igrati sa zadnjim kada pustite gas! Istina je da više nije spontan i divlji kao nekada, ali se na testovima dinamike puta ispostavi da je mnogo brži od Bube. Međutim, samo Mini može biti kao Mini.

VW kabriolet precizno zavija u krivine, ravno ispred, ali u daljini, ranije kreće s podupravljanjem, kao i Golf Cabrio. Ilustrirajmo to na sljedeći način: Mini vrišteće skače s trometarske odskočne daske (to je znao činiti s petomjesečne) i zabija se u vodu magarcem napred, izbacujući sprej na najbližu livadu. Buba stisne nos i skoči ravno s početnog bloka. Sasvim sigurno, ali niko ne plješće. S 1,4-litrenim turbobenzinskim motorom brz je kao i Mini. Puno je suzdržanosti, jer četverocilindraš radije vuče svojim velikim obrtnim momentom, nego da prenosi šest brzina koje nisu vrlo precizne pri velikim brzinama. Inače, s Bubom je sve vezano za udobnost bolje: sjedala su udobnija, vozne performanse veće, buka manja. Mini skače na manje neravnine i pogađa veće neravnine, ali impresionira vrlo visokim otporom uvijanja.

Jednom je sve bilo ... jednom

U prošlosti smo pokušavali ispraviti dojam slabosti i zaostalih bodova u Miniju ističući kako je nevjerovatno dobar na putu. Sada Britanac više ne vozi nedostižno velike, ali zaustavlja se odlučnije, ima izvrstan arsenal pomoćnih sistema, ekonomičniji je i jeftiniji. Jeftiniji Mini? Da, tako je. Kao što smo rekli, imamo razloga za zabrinutost.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

procjena

1. MIN Cooper kabriolet – 407 points

Može li automobil napravljen za životnu radost pobijediti na teškom uporednom testu? Cooper to postiže spontanim upravljanjem, jakim kočnicama, dobrim pomagačima i štedljivijim motorom.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 points

Više prostora, glatkiji motor, više udobnosti - sve to ne mijenja činjenicu da automobilu nedostaju sistemi podrške za zadovoljstvo. Kao i motivacija za dinamičnu vožnju.

tehnički detalji

1. MIN Cooper kabriolet	2. VW Buba Cabriolet 1.4 TSI.
Radni volumen	1499 cc cm	1395 cc cm
Snaga	100 kW (136 ks)	110 kV (150 kW)
Maksimalno obrtni moment	230 Nm pri 1250 o / min	250 Nm pri 1500 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	8,8 s	8,9 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	36,4 m	36,1 m
Maksimalna brzina	200 km / h	201 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Osnovna cijena	46 900 levov	26 eura (u Njemačkoj)