Test vožnja Toyota Corolla i Ford Focus
Dok se Rusi sve više prebacuju s "velikih" automobila na jeftine limuzine i crossovere B klase, Toyota Corolla i Ford Focus ruše rekorde u prodaji širom svijeta.
"Maska" ažurirane Toyote Corolla s uskim prorezom farova i fino zasjenjenim ustima zavidjet će i samom Kylo Renu, vitezu Prvog reda. U međuvremenu, Ford Focus gleda na svijet LED pogledom Iron Man-a. Zašto ove limuzine trebaju negativan izgled ili izgled superheroja? Jer su zlikovci za konkurente i istovremeno superheroji za globalnu automobilsku industriju.
Corolla je najpopularniji automobil na svijetu: za pola stoljeća prodana je u više od 44 miliona primjeraka. Ford Focus se proizvodi manje, ali je postao jedan od najozbiljnijih protivnika Corolle. "Amerikanac" se više puta zbližio, a 2013. čak preuzeo vodstvo. Za Toyotu njegova pobjeda nije bila očita - američka agencija RL Polk & Co. nisu računali verzije Corolla Wagon, Altis i Axio, što je pružalo prednost. Tada je "Focus" ponovo zaostao i tokom protekle dvije godine potpuno je ispao iz prve tri.
Corolla je, prema agenciji "Autostat", najrašireniji strani automobil u Rusiji. Ukupno se cestama vozi oko 700 hiljada automobila različitih generacija. Ali u godišnjim izvještajima o prodaji novih automobila bio je inferioran u odnosu na Focus, koji je prije deset godina postao najprodavaniji strani automobil uopće. Corolli je bilo teško da se takmiči s njim bez lokalne proizvodnje i mnogih modifikacija i karoserija. Međutim, kasnije je ipak prevagnula nad "Focusom", koji je potonuo uslijed porasta cijena i prilagođavanja proizvodnje u Vsevolozhsku restiliziranog modela. 2016. godine došao je red na osvježavanje Corole - i Ford je opet bio ispred. No, prodaja popularnih limuzina klase C nestaje mala, a jučerašnji bestseleri prisiljeni su raditi skraćeno.
"Kupca ne brine cijeli svijet; važnije mu je da vozi najbolji automobil u svom gradu", rekao je predsjednik Toyote Akio Toyoda. Osoba koja kupi Corollu ili Focus u Rusiji sigurno će se barem istaknuti. U trenutnim ekonomskim uslovima to su rijetki i skupi automobili - preko milion za dobar paket. Pravila igre upravo odgovaraju Corolli, koja izgleda veća i solidnija.
Ima pristojnu udaljenost između osovina - 2700 mm, tako da u zadnjem redu ima dovoljno mjesta za sjedenje tri odrasle osobe. Ni visoki putnici neće se osjećati sputano: zraka ima dovoljno između koljena i iznad glave. Ali, morat će sjediti bez ikakvih posebnih pogodnosti: nema grijanih sjedala, nema dodatnih zračnih kanala. Ford putnike sa zadnje strane mazi samo muzikom - na vratima su ugrađeni dodatni visokotonci. U veličini međuosovinskog razmaka inferioran je od "Corole", pa je u drugom redu primjetno bliži. Strop je visok, ali prostora za noge ima malo.
Prednja ploča Corolle sastoji se od slojeva različitih tekstura, a nakon preuređivanja pojavila se mekana kožna podloga sa šavovima, okrugli zračni kanali koji izazivaju postojane asocijacije na avione. Na sjajnom crnom obruču, dodirne tipke novog multimedijskog sistema svijetle, a stroga jedinica za kontrolu klime s kliznim tipkama djeluje kao da je preuzeta iz svijeta Hi-End zvuka. Sve ovo izgleda modernije i sofisticiranije od čak i skuplje limuzine Camry. A grubi gumbi, čiju zalihu štedljiva Toyota neće uskoro potrošiti, nisu toliko primjetni. Šteta je što se za Corollu ne može naručiti kožni enterijer, a nemoguće je na velikom i visokokvalitetnom displeju pregledati mapu koja brzo reaguje na dodir.
Prednja ploča fokusa sastoji se od uglova i rubova i manje je detaljna. Grublji je, masivniji i snažno strši u salon. U isto vrijeme, Ford nema hladnu tehniku Corolle: temperaturu reguliraju ručke obložene gumom, a "mali čovjek" je odgovoran za raspodjelu protoka, kao u Volvu. Multimedijski sistem sa Sony zvučnicima opremljen je navigacijom i razumije složene glasovne komande.
Zbog praktičnosti, Focus stavlja sve školske drugove u šah s transformiranim držačima za čaše i prostirkom s otvorom za navigator ispod vjetrobranskog stakla. Takođe je savršeno pripremljen za rusku zimu: osim što zagreva upravljač, koji je takođe opremljen Toyotom, greje i mlaznice za pranje vjetrobranskog stakla i vjetrobransko staklo. Predgrejač je dostupan uz nadoplatu.
Vidljivost je bolja u japanskom automobilu - "Ford" ima previše masivne osnove prednjih stupova i trokuta na prednjim vratima. Pored toga, zglobni brisači ostavljaju neočišćena područja na stupovima, iako uklanjaju više prljavštine sa stakla od klasičnih Toyotinih brisača. Ogledala na Corolli manje iskrivljuju sliku, ali kod Focusa svi stražnji nasloni za glavu su udubljeni i ne ometaju pogled. Oba automobila opremljena su stražnjim kamerama i ultrazvučnim senzorima u krug, ali samo "Focus" ima pomoćnika za parkiranje koji preuzima volan.
Paralelno s restilingom, Ford i Toyota postali su tiši i poboljšali se u voznim performansama. Toyota je bolja u zvučnoj izolaciji i nudi izvrsnu kvalitetu vožnje čak i na slomljenom kolniku. Ovjes označava rupe i zglobove oštrih rubova, ali bez toga ne bi bilo tako dobre upravljačke veze. Ford je zauzvrat postao mekši i tolerantniji na putne nedostatke, a istovremeno je uspio zadržati postavke kockanja.
„Entuzijazam je sjaj vaših očiju, brzina vašeg hoda, snaga vašeg stiska ruke, neodoljiv nalet energije. Bez toga imate samo mogućnosti. ”Činilo se da Henry Ford govori o Focusu. Ima snažan hod, elastičan upravljač i odmah se osjeti nalet vuče od 240 km obrtnog momenta. "Automatski" brzo žonglira sa svojih šest brzina i nije mu potreban nikakav sportski režim ili ručna kontrola.
Nije li Ford previše s 150-litarskim Ecoboostom od 100 KS? bezobzirno i grubo za limuzinu klase golf? Kao da se bori da opravda rešetku u stilu Aston Martina. Elektronika ne žuri s gašenjem klizanja na startu i omogućuje vam da krmu pretvorite u zavoj. Prema pasošu Focusa, on je nešto brži od Corolle pri ubrzanju do XNUMX km / h, ali na klizavom putu sav njegov entuzijazam u startu ide u ples.
Toyota je vrlo mirna i stabilna. Globalni bestseler apsolutno nema gdje žuriti čak ni u sportskom načinu prijenosa. Varijator i vrhunski usisani 1,8 l (140 ks) pružaju samouvjereno i izuzetno glatko ubrzanje. Sustav stabilizacije ne dopušta ni nagovještaj klizanja i klizanja. Da biste ograničili njegovo držanje ili ga onemogućili, ne morate se zbuniti u izborniku, kao u "Fokusu". Ali s njom je mirnije, a smirenost je glavna karakterna karakteristika Corolle. U gradu limuzina troši manje goriva od Focusa, a svojim glatkim reakcijama na plin ugodnije je gurati u gužvi.
1,8L Corolla košta 17 dolara, dok je turbo Focus 290 dolara. Ali jeftinoća "Forda" varljiva je: da biste se po opremi izjednačili s "Toyotom", morat ćete dodatno platiti, uključujući kameru za stražnji pogled i multimedijski sistem.
Limuzine iz klase C napokon su se zaljubile u Rusiju: proračunske limuzine iz B segmenta i jeftini krosoveri sada su među vodećima u prodaji. Ali to ne znači da su Focus i Corolla autsajderi. U svakom slučaju, toliko ljudi širom svijeta ne može pogriješiti. Ali milioni prodaja su jedno, a milioni cijena, na koje se u Rusiji neće naviknuti, sasvim je druga priča.
1,5 Ford Focus | Toyota Corolla 1,8 | |
Tip tijela | Sedan | Sedan |
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
Međuosovinski razmak, mm | 2648 | 2700 |
Razmak od tla, mm | 160 | 150 |
Zapremina prtljažnika, l | 421 | 452 |
Masa praznog vozila, kg | 1358 | 1375 |
Puna težina, kg | 1900 | 1785 |
tip motora | Turbobenzinac | Benzin atmosferski |
Radna zapremina, kubnih metara cm. | 1499 | 1998 |
Maks. snaga, hp (pri rpm) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
Tip pogona, mjenjač | Prednji, AKP6 | Prednji, varijator |
Maks. brzina, km / h | 208 | 195 |
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 9,24 | 10,2 |
Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
Cijena od, $. | 16 103 | 17 290 |
Izražavamo zahvalnost kompanijama "NDV-Nedvizhimost" i LLC "Grad" na pomoći u snimanju filmova i pružanju lokacije na teritoriji mikrosreja. Krasnogorskiy.