Test vožnja MGF i Toyota MR2: sa motorom u sredini

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

Sa centralno lociranim motorom i prostorom za dvoje, MGF i Toyota MR2 su savršeni saputnici ako želimo da dočekamo proljeće uz živahnu vožnju. Ali ko je bolji u uglovima?

Motorsport je igrao važnu ulogu u istoriji MG i Toyote. Od 1923. godine Morris Garages je nedvosmisleno povezan sa sportskim automobilima i roadsterima. U Toyoti je ova veza započela ranih 80-ih uspjehom u reli sportu, a zatim se nastavila u Formuli 1. Primjer ove sportske ambicije prilično je jeftin na sekundarnom tržištu za MGF i Toyota MR2 roadstere koji se danas prodaju. u najboljim godinama kao kandidat za klasiku.

Započet 1989. sa Mazdom MX-5, bum roadstera zatekao je Rover Group potpuno nespremnu - nakon suspenzije izuzetno uspješnog MGB-a, marka MG postala je amblem na sportskim verzijama Austin Rover grupe. Međutim, Britanci nisu propustili svoju priliku i pokrenuli novi razvoj. Kao privremeno rješenje, MG RV1992 se pojavio na tržištu '8. Usko je povezan sa MGB i pokreće ga četvorolitarski V8. Do 1995. proizvedeno je samo 2000 primjeraka. Daleko od dovoljnog, glasovi koji traže novi roadster postaju sve glasniji.

Hidragas i centralni motor

I ti su se glasovi čuli - 1995. godine Rover grupa je predstavila MGF - prvi potpuno novi razvoj od 1962. godine. Fokus je na agilnosti na cesti – prvi serijski MG sa srednjim motorom ima uravnoteženu raspodjelu težine zahvaljujući poprečnom prednjem kraju. aksijalni četverocilindrični motor sa preduvjetima za sportsko upravljanje. Ovome se dodaje i Hydragas ovjes, koji je zamijenio opruge i amortizere Austin Allegro od 1973. godine. Amortizeri punjeni azotom i tečnošću pomažu automobilu da dobro stoji na putu.

Sa svojim prvim modelom sa srednjim motorom, MR2 (fabrički naziv W1), Toyota je postigla tržišni uspjeh mnogo prije MX-5 i MGF. Automobil oduševljava svoje vozače od 1984. godine – težak manje od 1000 kg, čvrsta šasija s MacPherson podupiračima sprijeda i pozadi i Corolla četverocilindrični motor s dvije bregaste osovine iznad glave snage od 116 do 145 KS. pretvorite prvi MR2 u kultni automobil.

Godine 1989. Toyotini dizajneri reinterpretirali su temu MR2 na novi način - druga generacija je porasla za 200 mm na 4170 mm, međuosovinsko rastojanje se povećalo za 80 mm, dosegnuvši 2400 milimetara. A sa stražnjim dijelom od 400 kg umjesto agilnosti i sportskog temperamenta, novi MR2 demonstrira više kvaliteta GT modela za duga putovanja, što je naglašeno četverocilindričnim motorima sa 12 nivoa snage od 133 do 245 KS. Međutim, broj prodaje rapidno opada - čak se raspravlja i o obustavi proizvodnje modela. Opet, za uspjeh je potreban potpuno novi kurs. Umjesto kupea ili targe, W1999 se pojavio 3. sa tekstilnim guruom. A vozači tokom cijele godine bili su oduševljeni kliznim tvrdim krovom.

Borite se za izgubljenu reputaciju

Činjenica da je Toyota odlučila da ne investira mnogo u W3 vidljiva je iz asortimana motora, odnosno njegovog odsustva. Postoji samo jedan 1,8-litarski četvorocilindrični motor sa 140 KS. A onda se dogodila najveća katastrofa - elektrane poznate iz Corolle i Celice počele su masovno da propadaju. Ovaj fenomen je postao poznat kao "problem kratkog bloka". Ovo počinje povećanom potrošnjom ulja i gubitkom snage i često rezultira teškim oštećenjem motora. Stručnjaci kao uzrok ističu neispravne ili premale klipne prstenove. Međutim, Toyota je pokazala vrlo dobru reakciju i zamijenila cijeli blok cilindra oštećenih motora.

A kod MGF Rover motora oštećenja nisu neuobičajena. Razlozi za to su mala veličina zaptivke glave motora, loš kvalitet materijala košuljice cilindara, kao i termički problemi tokom duže vožnje pri maksimalnoj brzini. Oštećenje motora šteti reputaciji roadstera, ali ne i njihovoj popularnosti. Razlog je jednostavan - voze fantastično. Osnovni motor MGF od 120 KS impresionira dobrim dinamičkim karakteristikama. Ako postoji promjenjivo vrijeme ventila, imate 25 KS. Više. Trenutno vozimo jedan od proizvedenih 1430 MGF Trophy 160 ks.

Roadster na istom nivou

Zapravo, doplata za dodatnu snagu se praktički ne isplati - okretni moment od 174 Nm identičan je onom kod motora od 145 KS, dinamičke karakteristike su malo drugačije. U direktnom poređenju sa MR2 sa 140 KS. ne dopušta osjećaj nedostatka snage; njegov motor, također opremljen promjenjivim tempom ventila, smatra se snažnijim do 3000 o/min. A iznad njih nekako nevoljko povećava brzinu - do 6500 o/min, i, uprkos svom sportskom prigušivaču, i dalje zvuči kao Corolla.

MGF ima više sportski karakter. Istina, potrebno mu je više okretaja da se zaista probudi, ali onda sa više želje nastavlja put do crvene zone i šarmira vas s više ljutitih intonacija. Ono što MR2 i MGF imaju zajedničko je neprecizno prebacivanje brzina, relativno česta pojava u vozilima sa srednjim motorom. Kako se radijusi okretanja smanjuju, Toyotino uspješno podešavanje postaje evidentno. Precizan upravljački sistem pogađa metu sa milimetarskom preciznošću, šasija, uprkos zategnutosti, zadržava određeni preostali komfor - osim toga, oseća se prednost manje težine od 115 kilograma. Zapravo, očekivalo bi se impresivnije performanse od MGF-a, koji je tehnički napredniji i uključuje Hydragas ovjes i električni servo upravljač. Međutim, postavke električnog servo upravljača nisu sasvim uspješne – do 80 km/h upravljač ima umjetni osjećaj, ali iznad te brzine njegovi odgovori postaju ugodno direktni.

Šasija MGF demonstrira osjetljivost Hydragas sistema, u kojem su opružni i prigušni elementi, dušik i prigušna tekućina, odvojeni membranom. Kada je napunjena, tečnost teče kroz ventile u sfere ispunjene gasom, što čini suspenziju izdržljivijom. Hydragas elementi sa svake strane čine jednu celinu – ako se prednji točak podigne, pritisak se prenosi na zadnji element preko priključne cevi, tako da sistem postaje „predvidljiv“.

U poređenju sa Citroenovom hidropneumatskom suspenzijom, Hydragas sistem je jednostavniji i radi bez pumpe pod pritiskom. Kada je pravilno konfigurisano, MG-ovo tehničko rešenje je ubedljivo, ali zahteva redovno praćenje i održavanje sistema. Šasija Trophy 160 specijalnog izdanja spuštena je za 20 mm, što dokazuje da se krutost ne poistovjećuje s dobrim rukovanjem. Da li to znači da je model Toyote najbolji automobil za putovanja na velike udaljenosti? Ne! Jer tu dolazi do izražaja snažan adut MGF-a - njegova pogodnost za svakodnevni život i iznenađujuće izdašna lokacija.

Džepovi na vratima za sitnice

U tom smislu, Toyota zaslužuje maksimalno jedan bod simpatije – i to za njihovu trendi brošuru posvećenu cijelom dijelu mjesta za male stvari. Postoje čak i reference na džepove na vratima i pretinac za rukavice („Mali prtljažnik na instrument tabli sa poklopcem“) - zajedno sa prtljažnikom ispod prednjeg poklopca ukupne zapremine 31 litar. Iza sedišta vas čeka još 60 litara, a neravni plastični poklopac iznad njih i dalje može biti blokiran.

To nije slučaj s MGF-om, s dobro iskorištenim prtljažnim prostorom od 210 litara iza motora. Ispod haube dodaje se još 60 litara, pod uslovom da sistem za popravku guma Tire Fit pomaknete iza vozačevog sjedala.

Dakle, ako svoj roadster planirate koristiti za odmor, MGF je prikladnije vozilo za vas. Ako tražite spretan i brz automobil za zabavu, svoju ćete sreću pronaći uz Toyotu MR2. Što se tiče praktičnih kvaliteta, u modelima sa centralnim motorom za njega jednostavno nema mjesta.

zaključak

Urednik Kai Clouder: Oba roadstera sa središnjim motorom prodaju se na recept kao lijek za raspoloženje. Iako nisu pravi sportski automobili, mogu se dinamično kretati i ostati predvidljivi do relativno velikih brzina. Odnos cijene i performansi je odličan; od 2500 eura i više u Njemačkoj postoje dobro održavani MR2 i MGF. Kupi!

Tekst: Kai Clouder

Foto: Rosen Gargolov

tehnički detalji

MGF Trophy 160 SE (RD), proizveden. 2001. godine	Toyota MR2 (ZZW30), proizvod. 2001
Radni volumen	1796 cc	1794 cc
Snaga	160 k.s. (118 kW) pri 6900 o / min	140 k.s. (103kW) pri 6400 o / min
Maksimalno obrtni moment	174 Nm pri 4500 o / min	170 Nm pri 4400 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	7,6 s	7,9 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	nema podataka	nema podataka
Maksimalna brzina	222 km / h	210 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	8–11 l / 100 km	7,5–10 l / 100 km
Osnovna cijena	2500 € (u Njemačkoj, komp. 2)	2500 € (u Njemačkoj, komp. 2)