Test vožnja Ford Kuga i Volkswagen Tiguan

Hečbekovi B klase podignuti su iznad tla. Mastodonti stvarnog off-road segmenta gube svoj hardcore off-road arsenal - sve zarad sve veće popularnosti crossovera

Vole crossover u Rusiji. To nikome nije tajna, a to nisu samo riječi! Prošle je godine udio automobila ove klase premašio 40% - gotovo polovicu tržišta. I tradicionalno zloupotrebljavani ruski putevi nemaju nikakve veze s tim - to je globalni trend. Širom planete popularnost terenskih vozila samo se povećava, a sada su svi pohrlili u ovaj segment. Hečbekovi klase B su podignuti iznad zemlje. Mastodonti pravog off-road segmenta gube hardcore off-road arsenal. Luksuzni brendovi, koji su ranije proizvodili potpuno limuzine i kupee s kabrioletima, i utrkuju se da izbace svoje nove artikle s pogonom na sve kotače i razmakom od 180 milimetara na pozornici sajma automobila. Međutim, postoje oni koji su odavno odabrali ovu nišu. Dva od ovih oldtajmera su nedavno doživjela važne promjene: crossover Ford Kuga je ažuriran, objavljena je nova generacija Volkswagen Tiguana. Upravo ti automobili izgledaju kao glavni konkurenti kupcu u popularnom segmentu.

Prvi dojmovi često varaju. Dakle, u našem slučaju je Kugu lakše zamijeniti za automobil nove generacije nego za Tiguan. "Plavi ovali" temeljito su uronjeni preko vanjske strane crossovera, ostavljajući istu platformu. Nijemci su ostali vjerni strogom dizajnu, iako je ovdje "kolica" potpuno nova - modularni MQB. Ford Kuga je radikalno promijenio svoje "lice" i "krmu". Tu su nova prilagodljiva bi-ksenonska svjetla, maska ​​u obliku stila Edge i stražnja svjetla koja podsjećaju na Explorer SUV, ali ne previše u bokobrane. Ali po profilu automobil je prepoznatljiv u jednom trenutku - silueta i linija prozora su identični. Kod Tiguana je suprotno: stopostotno prepoznavanje promjene generacije moguće je samo u profilu, ovdje razlike u oblicima postaju očite. A sprijeda i straga, više izgledaju poput kozmetičkih.

Unutra je situacija dijametralno suprotna. Unutrašnjost novog njemačkog crossovera nema bukvalno nikakve veze s unutrašnjošću svog prethodnika. Ovdje je potpuno drugačija arhitektura, novi digitalni instrumenti, rasipanje tipki na biraču brzina. Pojedinačni vodoravni pravokutni zračni kanali zamijenili su vertikalne parove okruglih iz prethodnog automobila. Čak su se i nasloni za ruke na vratima i električnim podizačima stakala dramatično promijenili. Jedino što je ostalo isto bilo je "uvijanje" jačine zvuka audio sistema, zajedno s kojim se, kao i obično, ikona uključivanja apsurdno rotirala. Ali ovo je tradicionalna "karakteristika" Volkswagenovih automobila, koja je, čini se, zauvijek s nama.

Od Kuge takve radikalne promjene ne treba očekivati. Zračni kanali su isti, a upravljač je nov, s tri žbice i više ergonomskih upravljačkih tipki za sve i za sve. Uređaji su identični starim, promijenila se samo grafika na ekranu, ali je multimedijski sistem u potpunosti ažuriran. Zaslon se pomaknuo niže i postao veći, a kontrolne tipke sada ne zauzimaju lavovski dio središnje konzole, već su kompaktno smještene na "prozorskoj dasci" ispred zaslona. Ručica mjenjača ostala je ista, samo je izgubila okretni gumb za prebacivanje stupnjeva prijenosa, umjesto kojeg su sada normalni mjenjači s lopaticama, ali klima uređaj je potpuno nov.

U pogledu ergonomije, obje mašine balansiraju na približno istom nivou. Svaka od njih ima svoje prednosti, ali one se odmah uravnotežuju nedostacima. Multimedijski sistem Tiguan podržava multitouch tehnologiju i radi s mobilnim uređajima koristeći protokole Apple CarPlay i Android Auto, uči o pristupu ruke prema indikacijama infracrvenih senzora i prikazuje odgovarajuće tipke na ekranu. Digitalna instrument tabla u krosoveru ista je kao i kod njenih rođaka - Audijevih automobila - pokazuje odličnu grafiku i praktičnost, dostojnu 21. vijeka.

Ali pokušajte uključiti grijani upravljač na njemačkom SUV-u! Da biste to učinili, prvo morate pritisnuti fizičko dugme za grijanje sjedala, a zatim ponovo pritisnuti ikonu upravljača, ali na ekranu. Isključivanje se odvija u istom slijedu. Čini se da sve nije komplicirano, ali ako pretpostavimo da želite zagrijati samo upravljač ili ostaviti grijanje volana raditi duže od grijanih sjedala ... Uključite sjedala maksimalno, uključite upravljač točak, isključite sedišta. Ili - uključio stolice, uključio volan, isključio stolice, spremao se da isključi volan, same stolice su se maksimalno uključile, isključile volan, ugasile stolice. Ovo je dosadno.

Kod Kuge je opet suprotno. Svaka akcija ima svoj fizički ključ. Prikladnije je i logičnije, ali zaslon multimedijskog sustava smješten je u niši čiji zidovi djelomično zaklanjaju pogled. Pored toga, morate posegnuti za dugmetima na ekranu. Tu je i podrška za geste s više prstiju i protokole Apple CarPlay i Android Auto.

Oba automobila omogućuju vam konfiguriranje nekoliko profila vozača, a svaki će sadržavati svoj set radio stanica i načine rada pomoćnih sistema. Inače, oni se takođe primetno razlikuju. Prilagodljivi tempomat dostupan je samo u Volkswagenu i izvrsno funkcionira - i u gužvi i u brzom prometu. Kuga, umjesto toga, zna kako se zadržati u traci. Crossover se može parkirati sam, ali Tiguan je samo paralelan, a Ford je također okomit. Osim toga, može se usmjeriti s paralelnog parkirališta.

Kuga pobjeđuje i u pogledu prostranosti u kabini: sam automobil je duži od Volkswagena, a međuosovinski razmak mu je veći, tako da zaista ima puno prostora i za prednje i za stražnje putnike. Ali što se tiče zapremine prtljažnika, Tiguan prednjači. Štoviše, u standardnom položaju sjedala razlika je mala - 470 litara naspram 456 litara, odnosno ako se pomični njegov zadnji klizni kauč pomakne skroz naprijed (Kuga nije dostupan), tada naraste na 615 litara i razlika postaje ogromna. Oba automobila imaju električni poklopac prtljažnika i hendsfri otvor za udarac ispod zadnjeg branika.

Ispod hauba testnih krosovera, benzinski motori sa napunjenim gorivom. Međutim, Volkswagen Tiguan ima dvolitarski motor, dok Ford Kuga ima 1,5-litreni motor. Potonji, ni za što manje, malo zaobilazi njemačku jedinicu u pogledu snage - 182 KS. protiv 180 "konja" iz njemačkog crossovera. Međutim, u smislu dinamike, Kuga gubi i to primjetno. Ako Tiguan razmijeni "stotku" za 7,7 sekundi, tada Ford na to potroši 10,1 sekundu. Uz to, Kuga ima i veću prosječnu potrošnju goriva: s istom potrošnjom putovnice od 8 litara na 100 km staze, Volkswagen u stvarnom svijetu "jede" litru i po manje od Forda. Za ovu razliku su prvenstveno krivi odabrani prijenosnici.

Iako Volkswagen ostaje vjeran vrlo brzom, ali kontroverznom DSG mjenjaču (kod našeg automobila on je sedmostepeni), Ford, s druge strane, žrtvuje brzinu u korist provjerenog rješenja: Kuga ima klasični pretvarač obrtnog momenta automatski 6F35. U njegovoj se dubini topi lavovski udio napora motora. Ovaj prenos je posebno instaliran na Ford Explorer. I da budem iskren, to mu više odgovara. Ipak, takva razlika u dinamici sa glavnim konkurentom je minus.

Međutim, "Ford" rješenje ima svoje prednosti: automatski mjenjač radi mnogo uglađenije i inteligentnije od "robota". DSG i dalje povremeno griješi pokeovima prilikom prebacivanja. Kuga u ovom paru uglavnom glasa za utjehu. Njegova suspenzija je primjetno bolja u rješavanju velikih nepravilnosti, a poanta nije u tome što je savršeno podešen. Problem je Tiguan. Svaka nalet na nju je opipljiv i neugodan udarac, i to ne stiskanje, već odskok! Povremeno to prati rad sistema za kontrolu proklizavanja, koji pod veselim treptanjem lampica trenutno prekida dovod goriva u motor. Uopće nije zabavno - preplašiš se iz navike.

Na manjim neravninama razlika nije toliko primjetna - Kuga je nešto mekša, Tiguan je primjetno tiši. Općenito, toliko je dobro zvučno izoliran da čak i vaš vlastiti rog zvuči kao da spavate u krevetu, pokrivajući glavu pokrivačem i trubite na ulici, iza dobrog dvostrukog zastakljenog prozora. Nadrealni osjećaj. Tako nepravilnosti prolaze istim putem - automobil vibrira, a iz guma praktički nema zvuka. U Volkswagenu možete dobro spavati, parkirani pored prometne raskrsnice - provjerio sam da to nije govor.

Zanimljivo je da razlika u osjećaju ovjesa ima malo ili nimalo utjecaja na upravljanje. Naravno, ne možete se prepirati protiv fizike, a malo ukočeniji i čučeći Tiguan stabilniji je u zavojima i pokazuje manje okretanja, ali koliko je ovaj kvalitet važan za crossover, svatko će sam odlučiti. Kuga je sklonija kotrljanju, što je opet sasvim prirodno, ali u preciznosti odziva upravljača i transparentnosti povratnih informacija razlike između automobila nisu značajne.

Razlika između crossovera uočljivija je u njihovom terenskom potencijalu. Oba proizvođača tvrde da je razmak od tla od 200 mm, međutim, zbog nedostatka mjernog standarda, stvarne vrijednosti minimalnog razmaka od tla su različite. Donja točka Tiguana je 183 mm iznad tla, dok je Kuga 198 mm. Štaviše, u pogledu geometrijskih sposobnosti za trčanje, Ford takođe prednjači. A ako je kut odlaska za Volkswagen gotovo jedan stepen veći (25 ° nasuprot 24,1 °), tada je prilazni kut veći za Kugu, i to već za 10,1 ° (28,1 ° nasuprot 18 °).

Gdje Ford tačno i bezuvjetno pobjeđuje je cijena: u minimalnoj konfiguraciji to će kupca koštati 18 dolara, dok sličan Tiguan košta 187 dolara. Da, Volkswagen ima jednostavnije i pristupačnije verzije, ali čak i automobil s prednjim pogonom od 22 konjskih snaga koštat će 012 dolara i sa motorom slabijim od 125 KS. uopće se ne nudi. Automobili s takvim jedinicama kakve imamo na testu koštaju najmanje 19 i 242 dolara. odnosno 150 dolara razlike - prednost je više nego primjetna.

Ko je bolji? Nemam definitivan odgovor na ovo pitanje. Svaki od automobila ima ne samo svoje očite prednosti, već i ne manje očite nedostatke. Dakle, u svakom konkretnom slučaju odgovor će biti drugačiji - sve ovisi o tome koji su "čipovi" kupcu važniji i na koje nedostatke je spreman zatvoriti oči. Razmišljajući o zaključku, iz nekog razloga sam se sjetio arhitekture: Ford Kuga je Art Deco, Volkswagen Tiguan je Bauhaus. Poput modernih krosovera, ovi su stilovi bili internacionalni, ali prvi je bio popularniji kod Amerikanaca, a drugi kod Nijemaca. Prva se usredotočila na šarm složenih oblika, druga na ljepotu jednostavnih linija. Međutim, oba pristupa su lijepa na svoj način i pitanje "šta je bolje?" zapravo je neprimjereno pitati "šta vam se najviše sviđa?"

Tip tijela	Crossover	Crossover
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Međuosovinski razmak, mm	2690	2604
Masa praznog vozila, kg	1682	1646
tip motora	Benzin, 4-cilindarski, turbopunjač	Benzin, 4-cilindarski, turbopunjač
Radna zapremina, kubnih metara cm	1498	1984
Maks. snaga, l. od. pri rpm	182/6000	180 / 4500-6200
Maks. super. trenutak, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Tip pogona, mjenjač	Potpuni, 6-stepeni automatski mjenjač	Potpuni, 7-brzinski robotizirani
Maks. brzina, km / h	212	208
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	10,1	7,7
Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km	8,0	8,0
Cijena od, $.	18 187	19 242