Test vožnja BMW 6 GT
Visok krov, dugačak međuosovinski razmak i pametni „automatski“ - kako su Bavarci uspjeli napraviti gotovo savršen automobil za putovanja
Bavarci su uvijek imali jasnu liniju, čak i kad su parne serije počele razvodnjavati klasičnu postavu. Nasuprot tome, usput, iz Mercedesa - čak su se i tvorci zbunili u CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Tako su se najpraktičniji BMW automobili (kombiji, limuzine i karavani) nastavili proizvoditi pod tradicionalnim imenima, a sportski automobili - upravo pod novom čak i serijom. A onda je došla serija 6 serije GT.
Činilo se da će se logika prekinuti kad modeli počnu dobivati nove modifikacije karoserije. Na primjer, u nizu neparnih serija pojavili su se veliki hečbekovi s prefiksom Gran Turismo (serije 3 i GT serije 5), a parne serije su dobile brzi lift i limuzina s prefiksom GranCoupe (serije 4 i 6 -Series).
Međutim, u jednom trenutku BMW je slijedio stari put svojih konkurenata iz Stuttgarta. Prvu zbrku u bavarsku tablicu rangova unijeli su kompaktni automobili Active Tourer i Sport Tourer, koji se iz nekog razloga nisu pridružili praktičnoj liniji hatchback-a 1-e serije, već sportskoj porodici kupea i kabrioleta 2-Series. I sada, konačno, sve može zbuniti nova velika vrata s pet vrata, koja je promijenila ime u Gran Turismo serije 6.
S jedne strane, BMW-ova logika je jasna. Bavarci sada rade trik koji su već pokazali prije gotovo 20 godina: 1989. godine legendarni kupe serije 6 s indeksom karoserije E24 povukao se, a zamijenila ga je jednako epska serija 8 (E31). Oživljeni GXNUMX ugledaće svjetlo dana krajem ove godine. Međutim, drugi put Bavarci se nisu usudili napustiti "šestorku".
Unutrašnjost serije 6 je meso i krv nove limuzine serije 5. Barem njegov prednji dio: postoji slična arhitektura prednjeg panela, nova kontrola klime sa senzorskom jedinicom i najnovija verzija iDrive s velikim širokim ekranom osetljivim na dodir i kontrolom gesta.
Što se tiče stražnje sofe, za razliku od "petice", koja se pokazala prilično tijesnom, drugi red 6-serije GT vrlo je prostran: i u nogama i iznad glave. Uprkos činjenici da automobili dijele zajedničku CLAR platformu, međuosovinski razmak je duži za 9,5 cm. A plafon je, zahvaljujući drugim oblicima tijela, gotovo 6 cm veći.
Samo vodeća limuzina serije 7 može se natjecati u pogledu prostora u BMW-ovoj liniji sa "šesticom", a što se tiče udobnosti, 6-serija GT vjerojatno neće popustiti. Takođe ima svoju klimatsku jedinicu s dvije zone, ventilacijom stolica, pa čak i masažom.
Linija motora serije 6 takođe je delimično pozajmljena iz soplatform "pet". U Rusiji nude dvije dizel modifikacije: 630d i 640d. Ispod poklopca motora obojica - redna "šestica" od tri litre, ali u različitim stepenima pojačanja. U prvom slučaju proizvodi 249 ks, a u drugom - 320 ks.
Postoje i dvije benzinske modifikacije. Osnovni - dvolitarska "četvorka" s povratkom od 249 KS. Stariji je trolitarski redni "šesterc" snage 340 ks. Na raspolaganju nam je automobil sa vrhunskom jedinicom.
Uprkos nadpunjavanju, ovaj motor iznenađuje vrlo linearnom prirodom rada i beskrajnim potiskom. Vršni nivo od 450 Nm dostupan je od 1380 o / min i skoro prije granične vrijednosti. Pasoš 5,2 s na "stotine" i maksimalnu brzinu od 250 km / h teško može nikoga iznenaditi, ali u gradu i na autoputu ima dovoljno takve dinamike s velikom maržom.
Druga stvar je da se sam automobil osjeća vrlo težak u pokretu, stoga uopće ne izaziva lakomislenost. Da, i tišinu i udobnost koju vam daju kilogrami zvučne izolacije i ovjesa sa pneumatskim elementima, ne želite ometati naglim pokretima.
Inače, pored šasije, mjenjač također značajno doprinosi nevjerovatnoj udobnosti i uglađenosti vožnje. 6-Seris GT opremljen je novom generacijom 8-stepenog automatskog ZF-a, čiji se rad ne prilagođava samo stilu vožnje, već i okolini. Podaci iz navigacijskog sistema šalju se na upravljačku jedinicu mjenjača i na osnovu njih se bira najoptimalniji stupanj prijenosa za kretanje. Na primjer, ako je dug spust ispred, tada će unaprijed biti uključen viši stupanj prijenosa, a ako uspon, onda niži.
Skup tehnologija i navike u vožnji koje ima serija 6 GT, uvjeravaju nas da je to sada teško nazvati samo još jednom karoserijskom modifikacijom "petice". Ideološki je ovaj automobil mnogo bliži perjanici marke, pa je promjena indeksa opravdana. I prefiks Gran Turismo u nazivu je vrlo prikladan: "šestica" je idealan automobil za putovanja na velike udaljenosti.
| Tip | Liftback |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 5091/1902/1538 |
| Međuosovinski razmak, mm | 3070 |
| Razmak od tla, mm | 138 |
| Masa praznog vozila, kg | 1910 |
| tip motora | Benzin, R6 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2998 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 340/6000 |
| Maks. super. moment, Nm pri o / min | 450 na 1380-5200 |
| Prenos, pogon | 8AKP, full |
| Maksim. brzina, km / h | 250 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 5,3 |
| Potrošnja goriva (mješavina), l | 8,5 |
| Zapremina prtljažnika, l | 610/1800 |
| Cijena od, $. | 52 944 |
