Mercedes-Benz ML 270 CDI
Tada nam se, naravno, činio fantastičnim, poput glumaca iz Jurskog parka - dinosaurusa. Kako interesantno, niko ih nikada nije video, a sve izgledaju tako očigledne.
S mašinskim učenjem situacija je potpuno drugačija. Svi su ga vidjeli i svi iza njega su uzdahnuli: "Ah, Mercedes ..." Pa, nakon nekog vremena sve postaje realnije i živopisnije. ML je bio samo jedna od ponuda terenskih limuzina, više limuzina nego SUV-ova da budem potpuno iskren. Ali uspeva svuda.
U modelu 270 CDI, dizel motor je takođe prvi put predstavljen u Mercedesu ML. To je novorazvijeni petocilindrični motor s tehnologijom četiri ventila iznad svakog klipa, izravnim ubrizgavanjem goriva putem zajedničke linije, a dovod zraka osigurava izduvni plin s promjenjivom turbinom (VNT) s hladnjakom za punjenje zraka.
U osnovi, takav ML je opremljen novim šestostepenim manuelnim menjačem, a testni je opremljen petostepenim automatskim. Naravno najnovije generacije i sa mogućnošću ručnog prebacivanja. Pomicanje lijevo dolje (-) i desno (+) gore. Sve je elektronski kontrolisano, tako da ne može biti greške. Zapravo, ovaj mjenjač je već toliko dobar (glatko i brzo) da nema potrebe za ručnim mijenjanjem brzina. Naravno, dobro će doći kada se polako spuštate nizbrdo ili kada vozaču dosadi. .
Uz povoljan okretni moment (400 Nm!), Motor radi suvereno čak i pri malim okretajima, a mjenjač se prebacuje na povećanu brzinu od oko 4000 o / min. Uprkos maloj težini automobila, motor je dovoljno dobar za višenamjensku upotrebu. Dobro funkcionira pri sporoj vožnji, na terenu i na brzim cestama. Razvija veliku brzinu kretanja, a pritom ostaje dovoljno tih i miran.
Na visokim okretajima samo se morate pomiriti s činjenicom da se potrošnja povećava za nekoliko litara, što općenito nije toliko. Uz umjerenu vožnju, čak se možete približiti deklariranoj potrošnji biljke, koja je ispod magične granice od deset litara. Naravno, treba uzeti u obzir i veličinu automobila, bogatu opremu i udobnost, i, jednako važno, reputaciju. Troškovi vjerovatno nisu ni toliko važni.
Čak i pozamašan iznos novca potreban za opremanje ove terenske ljepote nije važan. Za mjenjač 500 hiljada, za diskove 130 hiljada, za boju 200 hiljada, za unutrašnji paket 800 hiljada i tako dalje do konačne cijene, koja se već značajno razlikuje od osnovne. No, s ovakvim automobilima cijena je vjerojatno posljednja važnija stvar, kakav je osjećaj vozača. Osećanja su, naravno, odlična.
Čim uđete (noću), znak Mercedes-Benz će na plavom plavom bojom postati plav. Na ovaj način čak i ne sumnjate gdje ulazite. Putnik (su) je još više impresioniran. Visok položaj sjedenja, ugodna svijetla koža, električno podešavanje u svim smjerovima, da ne spominjemo grijana sjedala i meke tepihe. ... Sve ovo ima svoju cijenu, ali se i stalno isplati.
Svaki put kad uđete u automobil, možete biti zadovoljni. Imajte na umu da i svijetla koža može dobiti mrlje. I ne zaboravite da su poluge upravljača iste kao i na Sprinteru. Sveukupno, međutim, ML radi prilično dobro. Ako zanemarim nekoliko neugodnih, raštrkanih i nelogičnih prekidača na središnjoj konzoli, mogao bih se previše emotivno vezati za ovu ljepotu. Zato ne zaboravimo da je ovo samo jedna od mašina.
Samo jedan od njih? Da, ali jedan od najboljih. Brz je i praktičan na autoputu, ali i koristan na terenu. Elektronički spojeni mjenjač slijedi upute vozača samo kad potpuno miruje. Tada je dovoljan lagani pritisak na dugme i gotovi ste. Mjenjač je ionako automatski i nemamo razloga za brigu. Nema klasične blokade diferencijala, ali ima neke vrlo korisne elektroničke zamjene.
Rade automatski preko ABS kočionog sistema. Kad otkrije da se jedan ili više kotača vrti prebrzo, usporava ih. Jednostavno i efikasno. U ekstremnim uvjetima, naravno, moglo bi se posumnjati u takav sistem, ali za nas obične smrtnike i mašinsko učenje koji rijetko viđaju pravi teren, ovo ima više nego dovoljno, a i pouzdano radi.
Stoga je djetinjasto lako kontrolirati takvo "čudovište". Ovo je također jedna od dobrih stvari koje pripisujemo modernim automobilima. No, ne žurite, ni SUV -i nisu svemoćni. Imajte na umu da ćete jednog dana i vi morati negdje stati. Možda su zato dinosaurusi izumrli?
Igor Puchikhar
FOTO: Uro P Potoknik
Mercedes-Benz ML 270 CDI
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 52.658,54 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 120 kW (163 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,4l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 5-cilindarski - 4-taktni - linijski - dizel direktno ubrizgavanje - uzdužno montiran sprijeda - provrt i hod 88,0 × 88,4 mm - slobodni hod. 2688 cm3 - kompresija 18,0:1 - maksimalna snaga 120 kW (163 ks) pri 4200 o/min - maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 1800 o/min - radilica u 6 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - nakon 4 ventila za gorivo po cilindru ubrizgavanje preko common rail sistema - turbo punjač izduvnih gasova, maksimalni pritisak vazduha punjenja 1,2 bara - naknadni hladnjak - tečno hlađenje 12,0 l - motorno ulje 7,0 l - oksidacioni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 5-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 3,590 2,190; II. 1,410 sati; III. 1,000 sati; IV. 0,830; v. 3,160; 1,000 brzina unazad – 2,640 i 3,460 brzina – 255 diferencijal – 65/16 R XNUMX HM+S gume (General Grabber ST) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 185 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 11,9 s - potrošnja goriva (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (benzin) |
| Prijevoz i ovjes: | 5 vrata, 5 sjedišta - šasija - prednji jednostruki ovjes, duple poluge, torzijske opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator, stražnji jednostruki ovjes, duple poluge, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator, disk kočnice (prisilno hlađenje). zadnji disk , servo, ABS - letva i zupčanik, servo |
| misa: | prazno vozilo 2115 kg - dozvoljena ukupna težina 2810 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 3365 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4587 mm - širina 1833 mm - visina 1840 mm - međuosovinsko rastojanje 2820 mm - prednji trag 1565 mm - zadnji 1565 mm - polumjer vožnje 11,9 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1680 mm - širina 1500/1500 mm - visina 920-960 / 980 mm - uzdužno 840-1040 / 920-680 mm - rezervoar za gorivo 70 l |
| Kutija: | normalno 633-2020 litara |
Naša merenja
| T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 34,2 godina ( 154 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 188km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,4l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,5m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Greške u testiranju: | Otpadna zaštitna plastika ispod motora. |
procjena
Čak i sa ovim dizel motorom, Mercedes ML ima dosta motorizacije. Naravno, mora se voditi računa o bogatoj (i skupoj) opremi, a o laku da i ne govorimo, pa je off-road samo izlaz u slučaju nužde. Iako je tehnički odličan.
Hvalimo i zamjeramo
motor
Prijenos
bogatu opremu
prostranost, prilagodljivost
vozačke performanse
prosperitet
nelogično postavljeni prekidači
dugačak nos (dodatna zaštita cijevi)
pomeranje prozora nije automatsko (osim za vozačevo)
osjetljiva plastična zaštita ispod motora
