Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde
Test Drive

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Putnici sprijeda i straga bit će impresionirani "prilično" izmjerenim inčima. U cijelom prostoru ima dosta uzdužnih prostora za koljena, a sjedenje na lijepim i udobnim sjedalima opušta i uživa. U testnom automobilu vozač se osjećao nešto bolje od ostalih putnika, jer mu je sjedalo bilo električno podesivo u svim smjerovima (doplata 267.996 80.560 SIT), a dodatno je bilo opremljeno i mogućnošću podešavanja lumbalnog oslonca, bočnog oslonca i bočne potpore naslona. (XNUMX XNUMX SIT nadoplata).

Tako da se vozač u ovom automobilu ne može požaliti na postavku na poslu, ali ne brinite, ni ostali putnici nisu mnogo lošiji, jednostavno nemaju to velikodušno podesivo sjedište. Jedini izuzetak je suvozač, jer kada kupite novi E, takođe možete dodatno platiti za njegovo izdašno podešavanje sedišta. Međutim, s obzirom da sjedalo za sve smjerove nije jedini dodatak koji se može naći na vrlo dugačkoj listi dodatne opreme, trebali biste moći širom otvoriti novčanik kada kupujete novi E i, naravno, dosta ga isprazniti.

Opširna lista doplata

Na opsežnom popisu dodatne opreme naći ćete i izmjenjivač sa šest CD-ova (136.883 SIT), koji nalazi svoje mjesto, lijepo skriven, i odličan četvorozonski automatski klima uređaj Thermotronic (241.910 SIT) za električne šarke sa šarkama. centralna konzola, telefon (301.695 SIT) i koža na sedištima, kao i mnoge druge delicije koje zahtevaju dubinu iz vaše torbice. Pa, ruku na srce: ako neko kupi Mercedes, onda definitivno ne može otići, a ni loše nije loše! Ostavimo zasad vašu i našu financijsku situaciju i vratimo se autu.

Ali oprema nije sve

Kako bi automobil bio udoban, nema dovoljno električno podesivih sjedala i gomile takvog električnog "smeća". U redu, ovo utječe i na cjelokupno iskustvo, ali samo ako ga namjeravate ostaviti u garaži i tamo gledati, voziti se sa sjedalima gore -dolje i slušati muziku s kvalitetnog audio sistema. U svim ostalim slučajevima, pri čemu prvenstveno mislimo na vožnju po cesti, šasija mora prije svega moći učinkovito apsorbirati sve vrste rupa i drugih nepravilnosti.

Povećanje akustičnog komfora u vožnji trebalo bi da bude obezbeđeno efikasnom zvučnom izolacijom putničkog prostora, a već pomenuti luksuzni centimetri oko svakog pojedinačnog putnika obezbeđuju opušteno sedište. Uz sve navedeno, možemo vas uvjeriti da su Mercedesovi inženjeri u nekim oblastima odradili odličan posao, au drugim malo lošiji.

Počnimo s ovjesom, koji bez izuzetka, pod bilo kojim okolnostima, udobno i efikasno guta sve nepravilnosti koje cesta "podržava". Zvučna izolacija kabine je također vrlo učinkovita, ostavljajući dizelski rad jedinice na ušima samo u slučaju hladnog starta.

S druge strane, uskost prednjih sjedala zaslužuje kritiku. Istina je da izmjereni inči pričaju drugačiju priču, ali ovu napetost ne primjećujete dok ne počnete vezati pojas. Tada ćete otkriti da se, kad tražite i dodirujete kopču pojasa na prednjem pojasu, bez obzira na tjelesnu građu, uvijek morate saviti poput pereca. Ovo je ujedno i najveća zamjerka Ejuu. Stoga se u cijelom opisu automobila kvaliteta života u automobilu od sada samo poboljšava.

Voziti? Big!

Mercedes E 320 CDI opremljen je modernim linijskim šestocilindričnim turbo dizel motorom, koji se još ne može u potpunosti natjecati sa svojim benzinskim šestocilindričnim braćom i sestrama, ali im je već vrlo blizu. Dakle, rad dizela primijetit ćete tek kada se motor pokrene na hladnom, ali kad jedinica dosegne radnu temperaturu, bit će primjetno samo malo prigušenije ispiranje.

Motorizirani E poput ovog uspijeva na dugim, ravnim i širokim autocestama, gdje su snaga motora i okretni moment uvjerljiviji sa svakim prijeđenim kilometrom. Prvi je dostupan pri 4200 o / min, 150 kilovata ili 204 "konjske snage", a drugi (u rasponu brzina od 1800 do 2600 o / min) čak 500 njutn metara. Informacije o poštovanju i, što je još važnije, pretjeran osmijeh na usnama vozača.

U potpunom ubrzanju iz zastoja, motor ubrzava nešto manje uvjerljivo (iz praznog hoda do otprilike 1500 o / min) s potpuno ubrzanom papučicom gasa, ali tada se turbina probudi na oko 1500 o / min i potpuno diše. Stream newton-meter kroz petostepeni automatski mjenjač na stražnje kotače, koji su se vrlo često prebacivali u neutralni položaj bez ESP-a koji se miješao u zavoje. Vrlo dobar automatski mjenjač savršeno je dopunjen velikim rezervama snage i okretnog momenta šestocilindrične jedinice. Automatski mjenjač također omogućava ručnu intervenciju, ali stupanj intervencije je ograničeniji nego što mislite. Dakle, prijenos vam zapravo ne dopušta ručno biranje stupnjeva prijenosa, već pomicanjem ručice mjenjača (u položaju D) lijevo i desno određujete samo raspon brzina u kojima će se mjenjač automatski mijenjati (!!). Dakle, broj tri prikazan na posebnom zaslonu senzora znači da će mjenjač moći potpuno automatski birati između prva tri stupnja prijenosa (isto će tako birati između prva dva i četiri između prva četiri stupnja prijenosa).

Jedina "nada" je W (zimski) zimski program, koji sa programiranom "težnjom" da menja mjenjač vrlo često (ali ne nužno uvijek) prelazi u sljedeću brzinu u koju ste zaključali "produženi" pomicanjem ručice mjenjača na pravi opseg rada mjenjača. Nažalost, prijenos nije u potpunosti besprijekoran. Stoga, njegove odlične performanse ponekad mogu pokvariti samo neželjeni trzaji kada se na parkiralištu aktivira položaj D (vožnja).

E u vožnji

Već smo pisali da se Mercedes E-klase najbolje osjeća na stazama, ali ni zavojiti seoski putevi ga ne plaše. Tamo se to očituje izvrsnim pozicioniranjem i stabilnošću u zavojima blizu najboljih u svojoj klasi automobila, ali izvrsnu šasiju (nažalost) ne prati komunikativniji upravljački mehanizam. Povratne informacije o upravljanju su lošije nego što bismo htjeli, ali uvjereni smo da se to može ublažiti odabirom (opet opcionalno) „čvršćih“ guma niskog profila koje se teže manje uvijaju na velikim naplatcima.

Isto tako, željeli bismo malo poboljšati povratnu spregu pedale vrlo efikasnog SBC (Sensortronic Brake Control) elektro-hidrauličnog kočionog sistema - vidi Dodatnu kutiju. U stanju su vrlo pouzdano da zaustave automobil u kritičnim okolnostima, što potvrđuje i put kočenja od 39 metara izmjeren u zimskim čizmama pri kočenju brzinom od 7 kilometara na sat.

A kad smo već kod zaustavljanja, možda se pitate koliko često ćete morati da stanete sa Eje 320 CDI na benzinskim pumpama. Ako uzmemo u obzir prosječnu potrošnju goriva od 9 litara na 5 kilometara i zapreminu rezervoara od 100 litara, onda ćete ih u smislu udaljenosti posjećivati ​​rijetko, a vremenom - često. Naime, čak i ako su pumpe udaljene 80 km ili više, posjete pri dovoljno velikim brzinama bit će česte.

Kupovina neće biti jeftina!

A ako se "pohlepa" CDI motora pokaže prihvatljivom, teško je reći da je kupovina E pristupačna. Od samog početka naveli smo samo nekoliko stavki sa liste doplata koje Mercedes-Benz nudi prilikom naručivanja nove Mercedes E-klase. Dodatna oprema Prosječna osoba sa nešto umjerenijim željama već može priuštiti stan za mnogo novca koji je potreban Mercedesu u zamjenu za obogaćeni Edge. Ali ko kupi Mercedes-Benz, a ako je to, između ostalog, E-klasa, gotovo sigurno ima stan ili čak kuću, pa mu je sa ove tačke gledišta obezbijeđeno.

Za poslovne ljude

Dok pišete, vjerojatno ste već primijetili da luksuzne automobile ponekad označavamo i kao poslovne limuzine. Istina, automobili ove klase na mnogo načina "služe" poslovnim ljudima. Međutim, moderni poslovni ljudi su u velikoj mjeri prisiljeni putovati s jednog kraja zemlje na drugi, a možda čak i daleko izvan svoje zemlje, uglavnom zbog poslovnih potreba i internacionalizacije modernog poslovanja većih kompanija. Ove rute su obično maratonske, duge i naporne i stoga zahtijevaju mnogo izdržljivosti.

Mercedes-Benz E 320 CDI je robustan i snažan, a prije svega udobno putno vozilo koje će sigurno dobro poslužiti svojim korisnicima na dugim putovanjima. Mercedes-Benz E 320 CDI ultramaratonski trkač? Definitivno!

Peter Humar

Fotografija: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Osnovne informacije

Prodaja: AC Interchange doo
Osnovna cijena modela: 50.903,20 €
Cijena testnog modela: 14.988.627 €
Snaga:150 kW (204


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 7,7 s
Maksimalna brzina: 243 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 6,9l / 100 km
Garancija: 2 godine opće garancije s neograničenom kilometražom, 10 godina ili 100.000 milja za paket nadogradnje Simbio
Zamena ulja svaka 20.000 km
Sistematski pregled 20.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Gorivo: 6.453,85 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): 7.490.000 €

Tehničke informacije

motor: 6-cilindarski - 4-taktni - linijski - dizel s direktnim ubrizgavanjem - uzdužno montiran sprijeda - provrt i hod 88,0 × 88,3 mm - zapremina 3222 cm3 - omjer kompresije 18,0:1 - maksimalna snaga 150 kW (204 ks) pri 4200 o/min prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​12,4 m/s - specifična snaga 46,6 kW/l (63,3 hp/l) - maksimalni obrtni moment 500 Nm pri 1800-2600 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanci) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbo punjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja.
Prijenos energije: motor pokreće zadnje točkove - automatski mjenjač 5-brzinski - omjer prijenosa I. 3,600; II. 2,190 sati; III. 1,410 sati; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 unazad – 2,470 diferencijal – 7,5J × 16 felge – 225/55 R 16 H gume, raspon kotrljanja 1,97 m – brzina u 1000 brzina pri 57,7 o/min XNUMX km/h.
Kapacitet: maksimalna brzina 243 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 7,7 s - potrošnja goriva (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Prijevoz i ovjes: limuzina - 4 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, dvije poprečne šine na dnu, trouglaste poprečne šine na vrhu, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, poprečne šine, uzdužne šine, kosi šine, zavojnica opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji disk, mehanička nožna kočnica na zadnjim točkovima (pedala levo od pedale kočnice) - zupčanik volan, servo, 2,8 okreta između krajnje tačke, hodni prečnik 11,4 m
misa: prazno vozilo 1735 kg - dozvoljena ukupna težina 2260 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1900 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1822 mm - prednji trag 1559 mm - zadnji 1552 mm
Unutarnje dimenzije: prednja širina 1490 mm, stražnja 1470 mm - dužina prednjeg sjedišta 480 mm, stražnje sjedište 470 mm - promjer upravljača 375 mm - rezervoar za gorivo 80 l.
Kutija: Zapremina prtljažnika izmjerena sa AM standardnim setom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5L):


1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l); 1 × kofer (85,5 L) = 278,5 L

Naša merenja

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S
Ubrzanje 0-100 km:7,7s
1000m od grada: 28,9 godina (


182 km / h)
Maksimalna brzina: 243km / h


(D)
Minimalna potrošnja: 8,0l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 10,5l / 100 km
potrošnja testa: 9,5 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 39,7m
AM tabela: 40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa55dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa55dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa55dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa26dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa61dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa66dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa65dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa65dB
Greške u testiranju: nepogrešivo

Ukupna ocjena (358/420)

  • Skoro pet, ali ne još sasvim. Međutim, uz njega možemo sa sigurnošću dodati pridjev „odličan“, jer mazi automobil udobnošću, mogućnošću održavanja srednje velikih brzina i imidžom Mercedesa. Po našem mišljenju, 320 CDI je najbolja E-Klasa.

  • Vanjski (15/15)

    Mercedes-Benz E je lijep i kvaliteta izrade je na visokom nivou.

  • Unutrašnjost (122/140)

    Unutra je zatezanje prednjih pojaseva još uznemirujuće. To je sa svom udobnošću i ugodom


    Jedini ozbiljan komentar putnika.

  • Motor, mjenjač (39


    / jedan)

    Moćan, uravnotežen, prilično proždrljiv motor u kombinaciji s gotovo besprijekornim petostepenim automatskim mjenjačem.


    Prijenos.

  • Vozne performanse (76


    / jedan)

    Mercedes E se odlično osjeća na stazama, ali s vrlo dobrom pozicijom ni "tragovi" nisu zastrašujući.


    Nedostaje nam osjetljiviji upravljač.

  • Performanse (34/35)

    E 320 CDI je veoma brz automobil, pa će mnogim benzinskim pumpama biti teško da ga prate. Hajde da ga samo krivimo (ne)


    fleksibilnost ispod 1500 okretaja radilice u minuti.

  • Sigurnost (28/45)

    Pet zvjezdica na EuroNCAP crash testu govore same za sebe. Automobil je potpuno siguran. Takođe sa zimskim cipelama


    kočioni put je nešto lošiji.

  • Ekonomija

    Sama kupovina novog Eja 320 CDI neće biti u potpunosti isplativa, ali uzimajući u obzir daljnju upotrebu


    ekonomski prihvatljivo.

Hvalimo i zamjeramo

lega

potrošnja goriva

udobnost

kočnice

pasivna i aktivna sigurnost

osjetiti na papučici kočnice

nedovoljno osjetljiv upravljač

presovane kopče prednjih pojaseva

na suncu nevidljivi radio i klima uređaj

cijena

Dodajte komentar