Mercedes Benz C 220 CDI T
Mercedes C-klase karavan - u Štutgartu je označen slovom T na kraju imena - nije izuzetak. I kako to obično biva kod karavana ove klase, ne radi se toliko o kapacitetu prtljažnika, koliko o njegovoj fleksibilnosti. Da CT nije vrsta automobila koji bi neko pogrešno smatrao kombijem u smislu prostora da bi znao njegov oblik. Isto je i na prednjem dijelu limuzine C-Klase: farovi su lako prepoznatljivi, nos je šiljast, ali uglađen, a maska i zvijezda iznad njega su upadljivi, ali ne i nametljivi.
Dakle, razlika je u stražnjem dijelu koji je sportskiji od karavana. Stražnji prozor na njemu je vrlo nagnut, tako da je ukupni oblik impresivan i ništa nije teret.
Dakle, ima straga manje prostora nego što bi bilo s okomito ošišanim krajem automobila, ali ipak dovoljno da CT može ponosno nositi slovo T. Koji bi bicikl imao dovoljno mjesta sa spuštenim zadnjim sjedalima, ali bolje je očistite ga prije nego što ga bacite u auto. Roba koja je obložena prtljažnim prostorom iste je kvalitete i točnosti kao i u unutrašnjosti automobila, pa bi bilo šteta zaprljati je prljavštinom.
Da Mercedes razmišlja o sitnicama svjedoči rola koja prekriva prtljažni prostor. Lako klizi po šinama i uvijek se sigurno zaključa u ispruženom položaju, a kraj je potrebno samo malo podići da se preklopi.
Pažnja prema detaljima evidentna je u ostatku kabine. Vozačevo sjedište, kao i obično u Mercedesu, prilično je ukočeno, ali uvjerljivo udobno na dugim putovanjima. Savršeno pristaje, svi prekidači su pri ruci, a vozača maze i tipke za upravljanje radiom na upravljaču, savršeno prozirna armaturna ploča te već dobro poznata i podržana hrpa Mercedesovih zračnih jastuka.
Automatski klima uređaj ima zasebne postavke za lijevu i desnu stranu kabine, a udobnost na stražnjim sjedalima neće se žaliti na udobnost, pogotovo jer stražnji dio karavana ima više prostora za glavu nego u limuzini.
Moglo je biti više prostora za noge, posebno za prednju dužinu. Naslon zadnjeg sjedišta je, naravno, preklopiv, što doprinosi većem prtljažniku i njegovoj fleksibilnosti. Klasična oprema je drvo na centralnoj konzoli i čelične felne sa plastičnim čepovima, što je ujedno i jedino veliko nezadovoljstvo automobilom. Za takvu cijenu kupac bi mogao dobiti i alu felne.
Šasija je također fokusirana na udobnost, što bi Mercedes trebao biti, iako je nova C-serija u tom pogledu sportskija od svog prethodnika. Cesta ispod točkova mora biti dobro asfaltirana kako bi udari vjetra mogli prodrijeti unutra. Istovremeno, to znači blagi nagib na krivudavoj cesti, gdje skriveni "putnik" (čuje naziv ESP) ponovo dolazi do izražaja. Ako započnete sportskiju vožnju, ispostavlja se da je upravljač previše neizravan i nudi premalo informacija o tome što se događa s prednjim kotačima.
Šasija tada počinje poslušno pratiti smjer koji pokazuje volan, a bilo bi potrebno zaista mnogo gluposti u vožnji da se automobil izbaci iz kolosijeka usred krivine. A ako isključite ESP, možete sebi priuštiti i proklizavanje pozadi. Ali samo nakratko, jer kada kompjuter oseti da su zadnji točkovi previše "široki" u krivini, ESP se ipak budi i ispravlja automobil. Na mokrim putevima, ESP je zgodan jer motor ima ogroman obrtni moment tako da se točkovi lako mogu prebaciti u neutralni položaj (ili bi da ESP nije instaliran).
S 2-litarskim dizel motorom s turbopunjačem, četiri ventila po cilindru i common rail tehnologijom, može proizvesti 2 KS. i 143 Nm obrtnog momenta, što je dovoljno za kretanje teškog vozila. Pogotovo u kombinaciji sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Iza ovoga krije se lijenost motora pri najnižim okretajima, što se prevodi u verziju s automatskim mjenjačem, a karavan pretvara u automobil koji nije stran sportskom iskustvu u vožnji. Pokreti ručice mjenjača su zaista kratki, ali se malo drže i papučice su preduge.
Dušan Lukić
Fotografija: Uroš Potočnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 32.224,39 € |
| Cijena testnog modela: | 34.423,36 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 105 kW (143 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Maksimalna brzina: | 214 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,7l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - dizel direktno ubrizgavanje - uzdužno montiran sprijeda - provrt i hod 88,0 × 88,3 mm - zapremina 2148 cm3 - omjer kompresije 18,0:1 - maksimalna snaga 105 kW (143 ks) pri 4200 o/min maksimalni obrtni moment 315 Nm pri 1800-2600 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - izduvni turbo punjač - naknadni hladnjak - tečno hlađenje 8,0 l - motorno ulje - 5,8. katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće zadnje točkove - 6-brzinski sinhronizovani menjač - prenosni odnos I. 5,010; II. 2,830 sati; III. 1,790 sati; IV. 1,260 sati; v. 1,000; VI. 0,830; rikverc 4,570 - diferencijal 2,650 - gume 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 214 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,7 s - potrošnja goriva (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (benzin) |
| Prijevoz i ovjes: | 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, poprečne šine, opružni podupirači, stabilizator, stražnja višesmjerna osovina sa pojedinačnim nosačima ovjesa, poprečne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - kočnice s dvostrukim krugom , prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji diskovi, servo, ABS, BAS - letvica i zupčanik, servo |
| misa: | prazno vozilo 1570 kg - dozvoljena ukupna težina 2095 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1500 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4541 mm - širina 1728 mm - visina 1465 mm - međuosovinsko rastojanje 2715 mm - prednji trag 1505 mm - zadnji 1476 mm - polumjer vožnje 10,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1640 mm - širina 1430/1430 mm - visina 930-1020 / 950 mm - uzdužno 910-1200 / 900-540 mm - rezervoar za gorivo 62 l |
| Kutija: | (normalno) 470-1384 l |
Naša merenja
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 31,6 godina ( 167 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 216km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,9l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,9m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
procjena
MB C 220CDI T je dobar izbor za one koji žele svestrano vozilo zbog svoje svestranosti i apsolutne prostranosti. Međutim, dizel motor ga čini još boljim na dugim putovanjima.
Hvalimo i zamjeramo
potrošnja goriva
udobnost
obrazac
prostranost
fleksibilnost motora ispod 2.000 o / min
preglasan motor
cijena
