probna vožnja Mercedes SL 500: moderna klasika
Verzija Mercedesa SL 500 kombinira dinamiku i sportski duh na impresivan način.
Decenijama je SL igrao posebnu ulogu u Mercedesovoj liniji – i to nije iznenađujuće, s obzirom na činjenicu da je svaka njegova generacija, od 50-ih godina, konstantno postala klasik. Zato je rad na svakoj narednoj generaciji obilježen ogromnom odgovornošću - stvoriti dostojnog nasljednika nasljedne legende jedan je od najtežih zadataka pred dizajnerima i konstruktorima automobilske kompanije. Neki kažu da je stajling trenutnog modela potcijenjeniji i jednostavniji nego što bi bio za jedan od najboljih modela u asortimanu proizvođača kao što je Mercedes, što ide malo dalje od dizajnerske ideje, dok drugi kažu da je karakter SL-a zadržan na taj način. tako bi i trebalo biti, a to je najvažnije za ovaj model. A ako, prema prvom polju rasprave, još postoji, onda je istinitost druge tvrdnje van sumnje.
Kada je lansiran prije više od 60 godina, SL je bio jedan od rasno i tehnološki najnaprednijih sportskih automobila na planeti, dok su se njegovi nasljednici uglavnom fokusirali na bezvremenski stil i udobnost, a tek je u generaciji R230 sportski sport dobio važnu ulogu. u konceptu modela. ... Danas je SL impresivno nadarena kombinacija oba.
Najbolje iz oba svijeta?
Konkretno, verzija SL 500 sa 4,7-litarskim osmocilindričnim motorom i povećanom snagom na 455 konjskih snaga, u međuvremenu, sjajno pokazuje koliko su se zaposleni u Mercedesu nosili s vrlo jednostavnim jazom između sportskih dostignuća i odgovarajuće udobnosti. Iza dugih i ugodno čvrstih vrata čeka vas ugodan ambijent tipičan za Mercedes, obilježen mnoštvom pogodnosti, visokokvalitetnim materijalima i izradom, kao i nekim posebnim ergonomskim rješenjima. Položaj na podesivim sjedištima u gotovo svim mogućim smjerovima je vrlo udoban i pruža impresivan pogled na rastegnuto torpedo SL-a. Uz mir koji se manje-više očekuje od klasičnog predstavnika brenda, tu su i drugi osjećaji mira. Volan sa tri poluge, ručica za upravljanje mjenjačem, grafika kontrolnih instrumenata - brojni elementi stvaraju očekivanje da će se nakon pokretanja motora mnogo toga promijeniti. A pritisak na dugme za pokretanje i naknadno grleno režanje iz izduvnog sistema samo potvrđuje ovo očekivanje.
Možda bi ovdje trebalo napraviti jedno važno pojašnjenje. Da, SL 500 oduševljava svoje vlasnike velikom udobnošću u vožnji. Uz to, zvučna izolacija kabine je odlična i uz relativno umjeren stil vožnje, zvuk iz motora ostaje u pozadini, a prijenos radi svoj posao ne samo kompetentno, već gotovo neprimjetno. Ukratko, putovanje ovim automobilom je prijatno i bez napora koliko i priliči karakteru SL-a. Ali dobro je imati na umu jednu stvar – jednostavno zato što, koliko god da su mirni maniri ovog automobila, spuštanje 455 konjskih snaga 700 njutn metara na točkove zadnje osovine ne može a da ne dovede do nekih neobičnih posledica.
Sve dok zadnje gume pružaju dovoljno prianjanja, SL 1,8 od 500 tona ubrzava kao dragster sa svakim ozbiljnijim ubrzanjem. A pošto smo spomenuli riječ vuča, vrijedi napomenuti da je, s obzirom na parametre osmocilindarskog agregata, dobro biti oprezan s desnom nogom, jer je nerazumno doziranje vučne sile koja se prenosi na pogonsku osovinu direktno proporcionalna ples s leđa. Vješti sigurnosni sistemi uspijevaju zadržati ovaj trend u sigurnim i razumnim granicama u većini slučajeva, ali ipak, SL 500 je jedna od onih mašina u kojima je zanemarivanje zakona fizike posebno nepraktično. A moderni klasik svakako zaslužuje nešto bolje od neželjenih pirueta na putu ili na putu. Međutim, SL, čak i kada je najsportskiji, uvek želi da bude džentlmen, a ne nasilnik.
Tekst: Božan Bošnakov
Foto: Miroslav Nikolov
