Testna vožnja Mercedesa s motorom 1,3: testna vožnja novog CLA Coupea
Čučan profil nalik kupeu, staklo bez okvira, pogon na prednje kotače i vrlo skroman francuski motor-nova generacija Mercedes-Benza CLA postala je najnetipičnija za marku.
Morao sam se ispričati jer je penzioner koji je vozio stari MG TF iz 1950-ih imao vrlo nedvosmislen izraz lica nakon što smo skoro dovršili svu ljepotu njegovog retro automobila na zadnjem braniku potpuno novog Mercedes-Benza CLA. Na sreću, veteran je usporio, ali nam je isporučio tako vatrenu tiradu da je to bilo jasno i bez prijevoda s njemačkog: prešli su, kako kažu, u tanku.
Toplo proljeće u Bavarskoj dolazi mnogo ranije nego u centralnoj Rusiji, a dobrostojeći mještani u ožujku počinju hodati svojim retro automobilima lokalnim stazama - obnovljeni s iskrenom ljubavlju i uglačani do sjaja. Za sat vremena na bilo kojem seoskom putu možete pronaći pete starih automobila, uglavnom marki BMW i Mercedes-Benz. Ali mi smo, čudno, popuštali kočnice uopće ne radi njih, već tek nakon što smo vidjeli CLA prethodne generacije.
Oprostite nam vlasniku rijetkog MG-a, koji se slučajno našao u blizini, nismo mogli stati. Stari CLA, isti svijetlocrveni kao i naš, bio je parkiran uz cestu i vrijedilo je staviti oba automobila jedan pored drugog kako bismo pronašli odgovore na izjave poput "Pa, ovdje se gotovo ništa nije promijenilo." Promijenio se, i to toliko da prvi automobil modela iz 2013. godine izgleda zastario u odnosu na novi.
Novi CLA, koji se sada službeno naziva CLA Coupe, izgleda čučanj, sastavljen i vrlo uglađen - kao da je plastelinski model starog CLA pažljivo hodao džinovskim valjkom, smotavajući sve neobične detalje. Ispod jastuka rub haube se spustio, obloga hladnjaka postala je šira, farovi suženi, gornji lom bočnika nestao, a na krmi gotovo da nije bilo azijskih navala lampiona. Inače, vrata prtljažnika sada dijele svjetla na dva dijela: dio ostaje na tijelu, dio se podiže s poklopcem. Sitnica koja nam je omogućila da otvor malo proširimo.
Sami Nijemci ključnim parametrom smatraju 5 cm - gotovo onoliko koliko je novi CLA duži i širi od svog prethodnika, farovi su se suzili za isti iznos, a širina staze povećala se za istu vrijednost. Baza je narasla za 30 milimetara. U usporedbi sa trenutnom limuzinom A klase CLA, duža je 139 mm i malo šira, iako je mašina zasnovana na istoj platformi MFA2 - zapravo moderniziranoj šasiji stare A klase s jako redizajniranim ovjesima, stražnji multi-link za sve verzije kupea, deblje zaštitne šipke i prilagodljivi amortizeri dostupni uz doplatu.
Činjenica da je novi CLA podešen za pogon odmah se očituje iz jasnih reakcija, bistrog upravljača i prilično strogog ovjesa. U početku vam se čini da ne osjećate veliku razliku sa standardnom A-klasom, ali sa setom brzina veza s automobilom ne nestaje, a šasija i dalje zadovoljava stabilnošću i visokokvalitetnim povratnim informacijama . Zavojite bavarske gusjenice ne zahtijevaju vještine gusjenica, a u takvim uvjetima CLA vrlo dobro upravlja, pa čak i CLA 200 s prednjim pogonom ne pokazuje tendenciju podupravljanja, kao da još jednom opravdava upotrebu "pogrešnog" pogon za marku.
Prednost prilagodljivih prigušivača je mogućnost prilagodbe karaktera stroja. Ako vam se čini da je volan preslab u standardnom načinu rada šasije, tada možete prijeći na sportski, u kojem se volan ulijeva s jakim naporom i zahtijeva malo drugačiji pristup kontroli. Ovjes u ovom načinu rada se također podiže, ali morate shvatiti da je i u standardnom načinu rada prilično strog prema rijetkim neravninama bavarskih cesta, iako bez problema guta blage valove.
Testna vozila imala su AMG liniju sa 15 mm nižeg razmaka od tla, 19-inčne Run Flat točkove i opcionalne prilagodljive amortizere. Naš zadani razmak od tla bit će upravo takav, ali uz naplatu će se nuditi veliki kotači i prilagodljivi amortizeri, a moguće je da će uz pojednostavljeni ovjes i mekše CLA gume biti malo ugodniji. Sami inženjeri, na primjer, smatraju 18-inčne optimalnima, a za ekonomične Europljane čak 16-inčne drže u dometu.
Ono što je zaista alarmiralo bile su pretjerano nervozne reakcije na prelazak oznaka trake ili prilazak drugim automobilima. Elektronika CLA može iznenada usporiti i zategnuti kaiševe, što prilično plaši vozača koji nije vidio opasnost. Inženjeri ni ne pokušavaju izaći - kažu, automobil vozača trenira, prisiljavajući ga da se navikne na tačniju vožnju.
"Nakon tri otkrivanja naučit ćete sigurno voziti", rekao nam je viši voditelj testiranja kompaktnih automobila Johan Eck. Možda je vrijedno predložiti da se Johan provoza našim cestama, gdje će pomoćni sistemi biti osuđeni na isključenje.
Francuski turbo motor zapremine 1,33 litre, koji razvija solidnih 163 litre, ovdje se čini pomalo pogrešnim. sa., ali, da budemo potpuno iskreni, morat ćemo priznati da je uparen s preselektivnim robotom zaista zaista dobar. Prvo, CLA 200 sjajno povlači sa lica mjesta, i za traženih 8,2 sekunde. u "stotine" je lako povjerovati. Drugo, to je obično sreća pri brzinama gusjenice, što vam omogućava brzo preticanje trenutnim pomacima i visokokvalitetnim skupom okretaja.
Konačno, iznutra se ovaj motor ne osjeća poput brusilice, što je dobro jer kupci Mercedes-Benza teško da će cijeniti škripavi pogonski sklop. A takođe zna kako se vozi na dva cilindra i stane, ako ne pet, onda sedam litara na „stotku“ u autoputu - prilično lepe brojke za premium automobil.
Verzija CLA 250 već ima puni dvolitarski motor, ali ne uništava draž osnovne jedinice. Jasno je da ima više vuče, a hendikep od dvije sekunde pri ubrzavanju do "stotine" vrlo je primjetan, a na neograničenom njemačkom autoputu povoljnije je ići. Ali glavna prednost kupaca je i dalje neosporeni pogon na sve kotače, pa u tom smislu CLA 200 nema što odgovoriti.
Možemo samo nagađati kako će pogon na sve kotače raditi na skliskim površinama, ali, u teoriji, stražnja osovina bi trebala biti brže spojena, jer je umjesto A-klase umjesto elektrohidrauličke spojke sada ugrađena elektromehanička . Na suhom, pogon na sve kotače CLA vozi vrlo neutralno i čini se da čak i pod vučom pokazuju blage naznake porodičnog uvlačenja stražnje osovine. Pa, zvuči malo sočnije, iako vlasnike ranijih modela ovo definitivno ne iznenađuje.
Jasno je da je za ljubitelje pravog old-school Mercedes-Benza kombinacija rasporeda pogona na prednje točkove, francuskog motora izuzetno malog volumena i malo djevojačke ideologije, pod kojom se podrazumijevaju i riječ Coupe i jarko crvena boja tijela se može prilagoditi, izgleda, blago rečeno, alarmantno. No, Mercedes se već dugo fokusira na novu generaciju kupaca, zadržavajući svoje osnovne vrijednosti - profinjenost završne obrade i udobnost, što ne podrazumijeva svejedi ovjes, već udobnost kabine i zadovoljstvo korištenja svakog elementa to.
U tom smislu, zategnute su samo previše plastične poluge vesla, a sve ostalo praktično zvoni, ako ne luksuz, onda kvalitetan i hladan napor ručica. Salon CLA posuđen iz A-klase, pa čak i u umjerenoj konfiguraciji s krpenim sjedalima i minimalnim setom električnih podešavanja, ostavlja prilično vrhunski dojam. Kožu i drvo vješto oponaša savitljiva plastika, tkanina je savršeno sašivena i uklopljena, a hladne aluminijske tipke poput ručica okretnih deflektora samo je zadovoljstvo dodirnuti. Čak i LED diode za osvjetljenje u unutrašnjosti sjaju toplom žućkastom bojom, a Mercedesovi ljudi su o tome očito razmišljali unaprijed.
Konačno, MBUX medijski sistem, koji više liči na izuzetno dugački ekran, čini se remek-djelom. Čak i bez vizira, paneli ne blistaju na jakom suncu, grafika je izvrsna, a mogućnosti prilagodbe izgledaju bezbroj. A šta je sa proširenom stvarnošću, kada navigator crta nagoveštaje i strelice na slici sa prednje kamere? Jedina stvar koja je ovdje urađena za emisiju je sistem glasovne kontrole, i u tom smislu Nijemci mogu prilično naučiti od ruskog "Yandexa". Pa, kontrola gesta s nervoznim reakcijama na izgovorene geste vozača izgleda prilično besmisleno.
Kabina CLA razlikuje se od A klase po nižem krovu, ali ljudima koji nisu viši od prosjeka to neće predstavljati problem. Ali duža osnova omogućava vam da sasvim slobodno sjednete na zadnju sofu, opet prilagođenu uočljivijoj kosini krova. Odnosno, CLA coupe je jednako dobar za putnički prijevoz kao i limuzina, s obzirom na dob i životni kredo tipičnih korisnika A klase. CLA, međutim, nema niti jednu gornju ručku, za razliku od limuzine, ali to se može oprostiti za sjajni efekt prozora vrata bez okvira. A morat ćete se pomiriti i s nedostatkom uobičajenih USB utičnica: umjesto njih po kabini su razbacani USB konektori tipa C za koje nije tako lako podići adaptere.
U Rusiji Mercedes-Benz CLA 200 košta tačno 32 dolara za osnovni automobil u "Specijalnoj seriji", odnosno cijena stvarne kupovine s dodatnim opcijama može se približiti 748 dolara. Limuzina A39 košta najmanje 298 dolara, a hatchback je još 200 dolara jeftiniji, ali Sport A24 sa uporedivim kompletom opreme već je u prodaji po cijeni od 234 dolara. Postoji osjećaj da je preplaćivanje od skoro 785 dolara za lijepo tijelo i visokokvalitetno rukovanje sasvim opravdano, ali limuzinu A klase možemo prilagoditi mnogo preciznije, i u tom smislu, pseudo-kupe, naravno, gubi za njega.
| Tip tijela | Sedan | Sedan |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4688/1830/1439 | 4688/1830/1439 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2729 | 2729 |
| Masa praznog vozila, kg | 1345 | 1475 |
| tip motora | Benzin, R4, turbo | Benzin, R4, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1332 | 1991 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 163 na 5500 | 224 na 5500 |
| Maks. obrtni moment, Nm pri o / min | 250 na 1650 | 350 na 1800 |
| Prenos, pogon | 7-st. robot, prednji | 7-st. robot pun |
| Maksimalna brzina, km / h | 229 | 250 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 8,2 | 6,3 |
| Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l | 8,5/4,8/6,2 | 9,1/5,3/6,1 |
| Zapremina prtljažnika, l | 460 | 460 |
| Cijena od, $. | 32 748 | 37 988 |
