Mercedes Maybach GLS 2020
Modeli automobila

Mercedes Maybach GLS 2020

Mercedes Maybach GLS 2020

Opis Maybach GLS 2020

Maybach GLS 2020, novi, prvi crossover kompanije - najluksuzniji SUV na svetu! Po prvi put su za osnovu uzeli Mercedes-Benz GLS, a premijera luksuznog automobila održala se u Guangzhou u Kini.

DIMENZIJE

Maybach je preuzeo dimenzije svog mlađeg brata, Mercedes-Benz GLS-a. Za razliku od vašeg brata, u automobil može biti smješteno samo 5 osoba, u usporedbi sa 7 u Mercedesu.

Dužina5205 mm
Širina (bez ogledala)1956 mm
Visina1823 mm
Težinaod 2435 do 2785 kg. (ovisno o konfiguraciji)
Čišćenje160 mm
Baza3135 mm

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Indeks 600 ne opravdava automobil. Ispod haube ima benzinsku četverolitarsku osmicu u obliku slova V i prikazuje 558 konja pri 730 Nm obrtnog momenta. Dvije turbine i sustav pogona na sve kotače pomažu u ubrzanju ovog broda do stotke za 100 sekundi.

Maksimalna brzina250 km / h
Broj okretaja6000 o / min
Snaga, KS558 l. od.
Potrošnja na 100 km.U prosjeku 12 litara. na 100 km.

OPREMA

Uz dodatnu naknadu, automobil se može opremiti za svaki ukus, počevši od dvobojne boje koja ima 8 različitih varijacija, dvije odvojene stolice s grijanjem, ventilacijom, masažom, odvojenu konzolu s hladnjakom i sklopivim stolovima. U osnovi automobila je opremljen panoramskim krovom, LED svjetlom, individualnim klima uređajem za svaki red sjedala.

Kolekcija fotografija Mercedes Maybach GLS 2020

Fotografija ispod prikazuje novi model Mercedes Maybach GLS 2020, koji se promijenio ne samo spolja, već i iznutra.

Mercedes Maybach GLS 2020

Mercedes Maybach GLS 2020

Mercedes Maybach GLS 2020

Mercedes Maybach GLS 2020

 

Često postavljana pitanja

✔️ Koja je maksimalna brzina u Maybach GLS 2020?
Maksimalna brzina u Maybach GLS 2020 - 250 km / h

✔️ Kolika je snaga motora u Maybach GLS 2020?
Snaga motora u Maybach GLS 2020 iznosi 558 ks. sa.

✔️ Kolika je potrošnja goriva Maybach GLS 2020?
Prosječna potrošnja goriva na 100 km u Maybach GLS 2020 - prosječno 12 KS. na 100 km.

PAKETI ZA UČINKOVITOST ZA Maybach GLS 2020     

Mercedes Maybach GLS (X167) GLS 600 4MATICkarakteristike
Mercedes Maybach GLS (X167) 600karakteristike

NAJNOVIJI TESTNI VOZAČI ZA Mercedes Maybach GLS 2020

Mercedes Maybach GLS 2020

Testna vožnja Bridgestone predstavlja Turanza T005 touring gume

Izuzetno rukovanje na mokrom i otpor kotrljanja Bridgestone, najveća svjetska kompanija za proizvodnju guma i gume, predstavlja Turanza T005 premium gumu za putovanja za "potpunu kontrolu vašeg putovanja, čak i po kišnom danu". Dizajniran i proizveden u Evropi, Bridgestone Turanza T005 nevjerovatno je učinkovit na mokrim površinama i donosi uštedu goriva u kombinaciji s velikom kilometražom, pružajući vozačima potpunu kontrolu u izazovnim svakodnevnim situacijama, posebno u kišnim danima. Bridgestone Turanza T005 dostupan je u širokom asortimanu na evropskom tržištu od januara 2018. godine i zamjenjuje trenutni T001 EVO. Ponuđene veličine Turanza T005 omogućit će gotovo potpunu pokrivenost potražnje za "touring" gumama od 2019. sa više od 140 veličina kotača od 14 do 21 inča. Istovremeno, Bridgestone će pojednostaviti svoj asortiman guma za putovanja i Turanza T005, dok će DriveGuard pokriti cijeli touring segment. Bridgestone Turanza T005 već je odabran za početnu ugradnju od strane vodećih marki automobila i na put će doći u narednim mjesecima. Stefano Parisi, regionalni izvršni direktor Bridgestone Europe, južni region, rezimira: „Nova guma Turanza T005 Premium touring je ključni proizvod u Bridgestoneovom portfelju sa značajno visokom pokrivenošću potražnje. Tokom razvoja nije bilo kompromisa: vrlo pažljivo smo analizirali potrebe korisnika i potom kreirali gumu koja je ispunila ta očekivanja. Bridgestone Turanza T005 omogućava vozaču bolju kontrolu nad automobilom, posebno na mokrim putevima. » Potpuna kontrola nad vožnjom čak i po kišnom danu Bridgestone krajnje korisnike naziva „BOSS“, a BOSS je dizajnerska inspiracija za Bridgestone Turanza T005. Tokom proizvodnje, Bridgestone je intervjuisao hiljade potrošača premium guma širom Evrope kako bi utvrdio njihove potrebe i očekivanja za gumama za putovanja, kao i izazove sa kojima se suočavaju u svakodnevnoj vožnji. Implikacije su jasne: kupci premium guma žele gumu u kojoj će se osjećati sigurno i zabavno u vožnji. Potrebna im je guma koja im daje potpunu kontrolu u teškim svakodnevnim situacijama, posebno u kišnim danima. I guma koja im takođe daje dobru ekonomičnost goriva i kilometražu. Bridgestone Touring Tranza T005 ispunjava sva ova očekivanja. To je guma koja vam omogućava da nastavite vožnju sa potpunom kontrolom u nepovoljnim uslovima, posebno na mokrim kolovozima, od krivina na autoputu do neočekivanih zaustavljanja u urbanim sredinama. Turanza T005: Odlične performanse na mokrim podlogama, TÜV SÜD certificirana Turanza T005 nudi vozačima najbolje od europske A-klase na mokrim podlogama i izuzetno dobru otpornost na habanje klase B. Odabrane veličine unutar raspona pružaju klasu A/A efikasnosti. Vuča i kočenje na mokrom putu u svojoj klasi najbolja su u klasi i testirana su od strane TÜV SÜD, jednog od najcjenjenijih nezavisnih instituta za ispitivanje automobila u Evropi. Da bi postigli ove visoke performanse, Bridgestone inženjeri su kreirali vrhunski paket za mokri pod od materijala i dizajna gazećeg sloja. Debele lamele u blokovima i raspodjela šupljina u središnjem dijelu gazećeg sloja pomažu u postizanju visokoefikasne evakuacije vode. Koristeći novu tehnologiju miješanja, Bridgestoneov NanoPro-Tech specijalni polimer je pomiješan s visokim sadržajem silicijum dioksida za maksimalno habanje, prianjanje na mokrom i uštedu goriva. Interno testiranje Bridgestone-a potvrđuje sveukupno poboljšanje performansi Turanze T005 u odnosu na trenutnu Turanzu T001 EVO sa 10% povećanjem vijeka trajanja, ispunjavajući i nadmašujući očekivanja vozača, uz značajno poboljšane performanse pri skretanju i kočenju na mokrom. na suvim površinama i otpornosti na habanje. —————————— 1. Na osnovu prodaje guma u 2016. Izvor: Tire Business 2017 - Globalno rangiranje proizvođača guma. 2. U poređenju sa 4 najbolja konkurenta u istom segmentu: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Testove je izvršio TUV SUD po nalogu Bridgestonea u aprilu-julu 2017. na ATP Papenburgu na veličinama 205/55 R16 91V. Gume su kupljene sa evropskog tržišta od strane TUV SUD. Testni automobil: VW Golf 7. Izvještaj]. 3.
Mercedes Maybach GLS 2020

Test vožnja Mercedesa iz "Berezke" legendarnog W123

Ovaj Mercedes-Benz W123 kupljen je nov u SSSR-u i nikada nije vidio evropske puteve. Skoro 40 godina kasnije, ostaje u svom izvornom stanju i odražava dva prošla vremena odjednom: sovjetsku oskudicu i njemačku pouzdanost. Vrijeme se jasno pojavljuje upravo kroz nju. Na sebe podsjeća mehuriće ispod zlatno-zelene boje, crvene rese na krilima, izlizana koža u kabini. Ovaj Mercedes-Benz W123 daleko je od najboljeg među skoro tri miliona svoje vrste, ali ako bi se vratio u muzejsko stanje, suština bi se izgubila. Uostalom, ovo je živa priča: limuzina je kupljena potpuno nova u radnji Beryozka, a njen prvi vlasnik bio je poznati dirigent Evgenij Svetlanov. I nakon toga na autu nije urađeno ništa osim održavanja. Generalno, da li je moguće: kupiti novi Mercedes u SSSR-u? Jasno je da je za običnu, pa čak i bogatu osobu to bilo nemoguće - bilo je potrebno ući u visoko društvo. Ali u isto vrijeme, sama kupovina, uz prisustvo valute i prava na njeno trošenje, tehnički se pokazala legalnom, jer je Mercedes-Benz još 1974. godine otvorio službeno predstavništvo u Uniji - prvo među kapitalističkim automobilima. zabrinutosti! Kamioni, autobusi i specijalna oprema su uvezeni kod nas, Mercedes je služio u saobraćajnoj policiji i vladinim agencijama, Leonid Brežnjev i Vladimir Vysotsky su vozili predstavnike W116. Naravno, račun je i dalje išao na desetine, maksimalno stotine automobila širom zemlje, ali poseban odnos prema trosvetloj zvijezdi počeo je da se formira upravo tada. A nakon pada Gvozdene zavese, kada su rabljeni strani automobili ušli u našu zemlju, upravo je W123 postao jedan od glavnih automobilskih heroja nove Rusije. Naklade uvezenih primjeraka već su bile više nego solidne, ali su nastavili da se voze i voze, potpuno odbijajući da se pokvare. Možda su pouzdanost i neuništivost postale osobine koje su omogućile "sto dvadeset i trećem" ne samo ruski, već i svjetski uspjeh: ovo je najmasovniji model u povijesti Mercedes-Benza! Štaviše, u vrijeme svog debija 1976. godine, W123 je već bio, ako ne arhaičan, onda prilično konzervativan. Oblik karoserije nije daleko od prethodnog W114 / W115, početna linija motora je odatle migrirala bez promjena, zajedno sa dizajnom stražnjeg ovjesa, prednje dvije poluge i upravljački prijenosnik preuzeti su iz W116. Ali to je, kako se ispostavilo, upravo ono što je klijentima bilo potrebno: dokazana rješenja koja su inženjeri sastavili u harmoničan, skladan ansambl. I danas je zadovoljstvo poslovati s njim. Iznenađujuće, automobil od prije skoro pola stoljeća ispada prilično relevantan u smislu osnovnih kvaliteta. Položaj za vožnju je udoban, sa savršeno jasnim instrumentima ispred očiju, svjetlom i "šporetom" upravlja se uobičajenim rotirajućim ručkama. Uz doplatu možete staviti klimu ili automatsku klimu, vazdušne jastuke, ABS, cool audio sistem, punu električnu dodatnu opremu, pa čak i telefon! Jednom riječju, dobro opremljen W123 može dati prednost drugom modernom automobilu. I kako jaše! Sve što smo ugradili u koncept pravog Mercedesa raste odavde: neverovatna uglađenost, potpuna ravnodušnost čak i prema velikim jamama, postojanost pri velikim brzinama - čini se da W123 stvara sopstvenu putnu stvarnost umesto da se prilagođava onoj koja se nudi to. Da, po današnjim standardima, on je spor. Naša modifikacija 200 sa dvolitarskim karburatorom sa 109 sila osvaja prvu stotku za oko 14 sekundi, a trobrzinski "automat" zahtijeva određenu ekspoziciju. No, W123 sve radi s takvim dostojanstvom da se uopće ne želite mučiti oko njega - a ako vam je bilo potrebno više dinamike, onda je bilo i drugih verzija koje možete izabrati. Na primjer, 185 E od 280 konjskih snaga s maksimalnom brzinom od 200 kilometara na sat. A ono što najviše iznenađuje je da je šasija bila prilično sposobna da izdrži čak ni toliku snagu. Svo naše znanje o Mercedesu nam govori da bi oni trebali biti nespretni, lijeni i povučeni, ali W123 je neverovatno živahan automobil. Da, ne žuri da napadne skretanje na najmanji pomak tankog volana, ali raduje odzivom, razumljivim povratnim informacijama i upornošću čak i pri velikim brzinama. Naravno, uz malo prilagođavanja godinama, ali bez nečega što bi ga natjeralo da se prema njemu ponaša kao prema oldtajmeru. Dobro ste shvatili: čak i danas možete voziti ovaj automobil svaki dan bez ozbiljnih poteškoća. Ne zahtijeva prilagođavanje, pruža udobnost koja je nedostupna većini modernih automobila, a uz to vas okružuje atmosferom nečeg vrlo ugodnog, stvarnog i korektnog. Čini se da će ove vrijednosti biti relevantne u svakom trenutku, što znači da će za narednih 40 godina neko vjerovatno odlučiti da testira besmrtni W123. I opet prijatno iznenađeni.
Mercedes Maybach GLS 2020

Testna vožnja Mercedes GLB: zvijezda u usponu

Sa brendom GLB modela, Mercedes ide vrlo zanimljivim putem za Mercedes GLB. Oznaka koja se prvi put pojavljuje u modelskom asortimanu marke sa trokrakom zvijezdom na amblemu. Šta se tačno krije iza ovoga? Iz slova GL lako je pretpostaviti da se radi o SUV-u, a iz dodatka B nije teško izvući još jedan zaključak – automobil je pozicioniran između GLA i GLC po cijeni i veličini. Zapravo, dizajn Mercedesa GLB je prilično nekonvencionalan u odnosu na ostale multifunkcionalne modele kompanije - uprkos (relativno) kompaktnoj veličini, ima prilično impresivan izgled zbog određenih ugaonih oblika i gotovo okomitih bočnih dijelova, a njegova unutrašnjost može primiti do sedam osoba ili više od solidne količine prtljage. Odnosno, radi se o SUV-u sa vizijom bližom G-modelu nego parketnim terencima, sa veoma dobrom funkcionalnošću, što ga čini veoma interesantnim predlogom za ljude sa velikim porodicama ili hobijima koji zahtevaju mnogo prostora. Pa, misija je obavljena, GLB je na tržištu sa istinski samouvjerenim ponašanjem. Pogotovo po izgledu, teško je povjerovati da je stvarno baziran na platformi poznatoj A- i B-klasi. Sa dužinom od oko 4,60 i širinom većom od 1,60 metara, automobil je pozicioniran upravo u segment porodičnih SUV modela, gde je konkurencija, blago rečeno, sporna. Poznati stil i obilje unutrašnjeg prostora Za našu prvu probnu vožnju ovog modela, morali smo vidjeti verziju 220 d 4Matic, koja ima četverocilindrični dvolitarski dizel motor (OM 654q), osmobrzinski dvostruki kvačil. prijenos i dvostruki prijenos. Prvi utisak o automobilu je da je iznutra prilično prostran, a enterijer je nešto što već dobro poznajemo...
Mercedes Maybach GLS 2020

Test vožnja Mercedes-Benz SSK: Kompresor!

Legenda automobila rođena je između dva rata / Mercedes-Benz SSK je jedan od najpoznatijih legendarnih automobila u istoriji automobila. Bijeli div sa veličanstvenim motorom od sedam litara i ogromnim kompresorom debitovao je prije više od 90 godina. Svako ko se dotakao istorije automobila može puno reći o tim automobilima. Tada nije bilo neuobičajeno da su se pojavili novi automobili koji su inspirisali svijet sporta mješavinom hrabrih tehnoloških inovacija i inspirativnih performansi. Među njima su bile i čuvene njemačke "srebrne strijele" 30-ih godina - Ferrari 250 SWB i Porsche 917. Sličnu posebnu auru ima Mercedes-Benz SSK - bijeli div sa monstruoznim kompresorom. Ovaj auto je na neki način usamljenik, jer se nadvija nad svima. Razvoj SSK-a i njegove kasnije lake modifikacije SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, kratko, lagan) započeo je u ljeto 1923. u Štutgartu. Tada je Ferdinand Porsche dobio zadatak da razvije niz modela sa šestocilindričnim motorom. Tek sada osmišljava nešto što "malo" premašuje ustaljeno. „Upravni odbor Daimler-Motoren-Gesellschaft-a (DMG) želio je razviti novi vrhunski automobil za putovanja, ali je Porsche dizajnirao trkaći automobil za njih,” kaže stručnjak za razvoj brenda i istoričar Carl Ludwigsen. Prvo iskustvo, nazvano 15/70/100 PS, nije posebno impresivno. Njegov nasljednik 24/100/140 PS poslužio je kao osnova za sljedeće uspješne modele. Niz od tri broja u opisu modela znači tri vrijednosti konjskih snaga - porez, maksimum, maksimum s uključenim kompresorom. Šestocilindrični motor sa kraljevskom osovinom Veliki i izdržljivi šestocilindrični motor ima dugački blok cilindra napravljen od Silumin lake legure i košuljice cilindara od sivog livenog gvožđa. Glava cilindra od livenog gvožđa ima bregastu osovinu koja otvara po dva ventila u glavi cilindra na tipičan Mercedesov način sa klackalicama. Sama osovina, zauzvrat, pokreće druga osovina, nazvana "kraljevska" osovina, na stražnjem dijelu motora. Prečnik od 94 mm, hod od 150 mm daju radnu zapreminu od 6242 cm3, a kada vozač aktivira mehanički kompresor, rotacija se povećava za 2,6 puta. Telo je postavljeno na noseći okvir sa uzdužnim gredama i poprečnim elementima. Ogibljenje - polueliptično, opružno. Kočnice - doboš. I sve to u kombinaciji sa veličanstvenim središnjim rastojanjem od 3750 mm dužine. U ljeto 1925. DMG postiže prvi uspjeh, a scenu otvara mladi pilot Rudolf Karachola iz njemačkog grada Remagena. Sljedeće godine, kompanija DMG sa sjedištem u Stuttgartu spojila se s Benzom u Mannheimu kako bi formirala Daimler-Benz AG, a na osnovu 24/100/140 e, model K je napravljen sa skraćenim međuosovinskim rastojanjem na 3400 mm i konvencionalnim zadnjim lisnatim oprugama . Dvostruko paljenje, veći ventili i neke druge promjene povećavaju snagu kada se kompresor aktivira na 160 KS. Evolucija se nastavlja sa modelom S od 1927. godine. Nova šasija značajno smanjuje visinu karoserije K-automobila na 152 mm i pomera šestocilindrični agregat 300 mm unazad. Značajan broj tehničkih promjena, uključujući nove mokre košuljice cilindara, dio je evolucije transporta do t.granata. M 06. Sa povećanjem prečnika cilindra na 98 mm i nepromenjenim hodom klipa, radna zapremina je povećana na 6788 cm3, a snaga se povećava na 180 KS kada se kompresor aktivira. Ako se u benzin doda visokooktanski benzol, moguće je doći do 220 konja. Sa ovim modelom, teškim 1940 kg, Karachola pobjeđuje na Nirburgringu 19. juna 1927. godine. Još dva milimetra povećanje prečnika cilindra rezultira najvećim i konačnim pomakom od 7069 cm3 (u razvoju ove mašine). Sada je turistički supermodel automobila dobio ime SS – Super Sport. Za potrebe trka, 1928. godine dizajnirana je verzija SSK sa identičnim punjenjem, ali sa međuosovinskim razmakom skraćenim na 2950 mm i težinom smanjenom na 1700 kg. Kompresor sa dodatnim povećanjem zapremine, poznat kao Elefantenkompresor, daje motoru snagu veću od 300 KS. pri 3300 o/min; u ekstremnim slučajevima, uređaj može okretati motor do 4000 o/min. Niz pobeda Sa modelom SSK, Karačola i njegove kolege su uspeli da postanu šampioni serije. Godine 1931. napravljen je još jedan, posljednji korak u razvoju modela sa SSKL-om. Kada je 1928. Ferdinand Porsche je podnio ostavku i zamijenio ga je Hans Niebel iz Mannheima, koji sa sobom dovodi kolege iz Benza Maxa Wagnera i Fritza Nalingera. Wagner je zauzvrat posegnuo za bušilicom i olakšao SSK za 125 kg, pretvorivši ga u SSKL. Sa njim je Karačola bio van konkurencije na Velikoj nagradi Nemačke, a Eifelrenen na Nurburgringu. Aerodinamička verzija produžava životni vijek SSKL-a do 1933. godine, ali ovo je zapravo posljednja faza ovog modela. Godinu dana kasnije, predstavljena je prva Srebrna strijela. Ali to je druga priča. Mercedes SSK danas - još uvijek strašno brz Prema Carlu Ludwigsenu, napravljeno je samo 149 primjeraka od S modela - 114 od SS verzije i tačno 31 SSK, od kojih su neki pretvoreni bušilicom u SSKL. Mnogi S i SS smanjeni su na SSK - a to se dogodilo dijelom tokom aktivnog vremena modela kasnih 20-ih i 30-ih, jer su mnogi privatni piloti širom svijeta dugo vremena koristili SSK i SSKL bijele slonove. . Kao što je često slučaj s trkaćim automobilima, postoje i mješoviti oblici: neki u šasiji, drugi u motoru - i, na kraju, dobiju dva SSK-a. Ali šta je tako privlačno u ovom dizajnu starom 90 godina? Da biste ovo razumjeli, morate iskusiti ono što je Jochen Rindr radio na sjevernom krugu s muzejom SSK ili Thomas Kern sa SSKL i privatnom kolekcijom - s više od 300 KS. i ogroman obrtni moment.

 

Video pregled Mercedes Maybach GLS 2020

U video pregledu predlažemo da se upoznate s tehničkim karakteristikama i vanjskim promjenama Mercedes Maybach GLS 2020.

Maybach terenski. Test i pregled novog Mercedesa GLS 2020

Dodajte komentar