Test vožnja Mercedes GLA: izvan protokola

Mercedes GLA je teško uklopiti u klasičnu definiciju kompaktnog SUV -a. On traži drugu ulogu osim uloga svojih glavnih konkurenata, pa u tom smislu sam formira klasu.

U žurbi da predstavi, Rüdiger Rutz, koji je zadužen za cijeli proces testiranja GLA, đavolski se nasmiješi kada otkrije da je GLA daleko od svega što sam vidio u ovom segmentu, i odgovara: „Mi smo posljednji koji pridruži se GLA. njega, pa smo morali da uradimo nešto drugačije.”

Pa, efekat je definitivno postignut. GLA možda ima ikoni G u svom imenu, ali je stilski antiteza njegovom većem bratu GLK-u i definitivno nije tipičan lik u klasi kompaktnih SUV vozila. I, na primjer, direktni konkurent iz Ingolstadta. Sa svojim funkcionalnim i čistim linijama, Audi Q3 zadržava tipične proporcije za ovu kategoriju, GLA je općenito teško uklopiti u vašu ideju o SUV modelu. Strogi oblici nisu nimalo traženi od strane Mercedesovih dizajnera - GLA stilom dominiraju mnoge površine koje se seku pod različitim uglovima. U isto vrijeme, forme o kojima je riječ ne samo da su impresivnije, već su i mnogo brže od onih kod osnivača A-klase. Nizak prostor za glavu, zajedno sa prilično širokim C-stubom, čini da se osjeća kao blago povišeni kupe, više kao hečbek nego limuzina. Ovaj subjektivni utisak ima i čisto objektivne fizičke dimenzije. GLA je širi (3 mm) od Q3, mnogo niži (100 mm), duži (32 mm) i ima znatno duže međuosovinsko rastojanje (96 mm) od bavarskog konkurenta. Čak i visoke, ali široke gume ne dodaju nikakvu snagu za rad na neravnom terenu. Za one koji žele ovakve emocije sredinom godine, biće prilike da naruče tzv. Offroad paket sa povećanim klirensom od tla sa 170 na 204 mm. Međutim, o tome ćemo kasnije.

Općenito, GLA će se teško odmaknuti od općeg stilskog koncepta A-Klase - s ogromnom rešetkom (koja ima drugačiji dizajn u različitim linijama) i specifičnim oblicima farova i njihovom LED grafikom (osim osnovne verzija). Sasvim je logično, jer novi model prati prilično svetao i originalan stilski ton Gordona Wagenera, koji karakteriše novu liniju kompanije. Ako bolje pogledate, naravno, naći ćete razlike u detaljima i proporcijama, u dubini reljefa i smjeru bočnih linija, u veličini i dizajnu svjetala, kao i u plastici vrata prtljažnika i donjeg dijela prednji i zadnji branici. Međutim, to ni na koji način ne mijenja činjenice.

Savršena aerodinamika

Iako donedavno Mercedes nije imao vlastiti zračni tunel i morao je koristiti prostor Tehnološkog univerziteta u Stuttgartu, inženjeri kompanije su još jednom pokazali kako se stvaraju aerodinamički efikasni automobili. Novi stil izgleda na sve načine, ali ne i sa čvrstim i glatkim površinama koje su desetljećima povezane s dobrom aerodinamikom. Stručnjaci u ovoj oblasti odavno su prepoznali da je „đavo u detaljima“, a posljednjih godina Mercedesovi inženjeri pokazali su nenadmašnu stručnost u rješavanju problema u ovoj oblasti. Da vas podsjetim - CLA Blue Efficiency, na primjer, ima nevjerovatan protok od 0,22! Uz kraći i, naravno, teži za optimizaciju oblik A-klase, ova brojka iznosi 0,27, a unatoč većem klirensu i širim GLA gumama, ima faktor protoka 0,29. Isti parametar za Audi Q3 i BMW X1 iznosi 0,32 odnosno 0,33, dok se VW Tiguan i Kia Sportage mogu pohvaliti vrijednostima od 0,37. U kombinaciji s malim prednjim dijelom i odgovarajuće niskim indeksom otpora zraka, GLA definitivno jamči manji napon pogonske jedinice pri velikim brzinama. Međutim, ovi naizgled suhi podaci mogu se tumačiti i šire jer jasno pokazuju ogroman posao koji su ljudi iz Mercedesa obavili na ovom području. Svaki detalj pažljivo je individualiziran i sastavni je dio unutrašnjosti, veći dio podne konstrukcije prekriven je panelima, zadnji krovni spojler optimizira protok, ogledala su posebno oblikovana, pa čak i stražnja svjetla imaju jasne bočne rubove koji usmjeravaju zrak prema van. van automobila. Potraga za aerodinamičkom preciznošću u svakom je dijelu izravno povezana s kvalitetom izrade automobila, što je izraženo, na primjer, u uskim i ravnim spojevima. Naravno, ova jednadžba ima mnogo više komponenti koje ovdje ne možemo navesti. Primjer je činjenica da se GLA usredotočuje na ugradnju i brtvljenje vrata, koja igra važnu ulogu ne samo u pružanju klika specifičnog za marku prilikom zatvaranja, već i u njihovoj stabilnosti pri velikim brzinama uz smanjenje količine zraka. pritisak duž njih teži da ih "izvuče" i poveća nivo buke. Isto vrijedi i za cjelokupnu optimizaciju protoka oko C stupova i njihovog ruba s vratima, a krajnji kraj svega toga može se pronaći u obliku funkcionalnog difuzora u stražnjem dijelu automobila. Faktorom ukupnog kvaliteta modela može se smatrati složena struktura karoserije sa precizno izračunatim zonama deformacije - oko 73 posto strukture karoserije čine čelici visoke i ultra-visoke čvrstoće. Nešto tradicionalno za marku: Prije nego što je odobren proizvodni model, 24 pretprodukcijska vozila prešla su ukupno više od 1,8 milijuna kilometara na raznim rutama, poput trkaćih staza, planinskih i šljunčanih cesta, uključujući vuču prikolice s maksimalnim ukupnim brojem vlakova težina 3500 kg.

Naravno, GLA je od njih naslijedio ne samo iskustvo stečeno tokom testova, već i širok spektar aktivnih sigurnosnih sistema, pomoć vozaču, informacije i zabavu, kao i do devet vazdušnih jastuka.

U kontekstu ukupnog dinamičkog sjaja GLA-a, njegova unutrašnjost je također oblikovana. Kod SUV modela sedišta su prilično sportska, vozač sedi dublje, prostora za noge napred i pozadi ima dosta zahvaljujući dugom međuosovinskom rastojanju, a jedina zamerka je nešto kraći horizontalni deo zadnjih sedišta. Zakošeni zadnji bočni prozori donekle smanjuju vidljivost zadnjih sedišta, manje je prostora za glavu od Q3, a isto važi i za prtljag. Generalno, unutrašnjost GLA-a ne pati od nedostatka prostora, a kvalitet je u potpunosti u skladu s deklariranim brendom. Još uvijek je nejasno zašto je gornja površina komandne ploče podignuta tako visoko – ovo drugo ne samo da smanjuje vidljivost, već i cjelokupni osjećaj širokog pogleda ispred sebe.

Prilika za poboljšanje obrazovanja

Razmak od tla od 170 mm je prihvatljiv za model koji ne želi napustiti asfalt, ali Mercedes će od sredine godine ponuditi Offroad šasiju kao opciju za GLA, pružajući dodatnih 34 mm razmaka od tla. To ne samo da poboljšava sposobnost prevladavanja neravnina, već pruža i ugodnije podešavanje. Ako imate više sportskih ukusa, tu je i 15 mm spušteni sportski ovjes, koji, naravno, pruža tvrđe ponašanje automobila. Ovo potonje nije ni preporučeno ni razumno rješenje, jer je standardna GLA šasija sa stražnjim ovjesom s više karika definitivno vrlo dobro uravnotežena u pogledu performansi i udobnosti, a dopunjena je relativno direktnim upravljanjem s izvrsnim povratnim informacijama.

Potonje se odnosi i na četiri motora koji će biti dostupni za GLA pri lansiranju – dva benzinca iz M270 četvorocilindričnog asortimana (koji smo detaljno opisali) u 1,6 i 2,0-litarskim verzijama i 156 KS. C. Prema tome. .s. (GLA 200) i 211 litara. (GLA 250) i dva dizel motora radne zapremine 2,2 litra i snage 136 KS. (GLA 200 CDI) i 170 KS (GLA 220 CDI).

Za razliku od svih ostalih postava u ovoj platformi sa pogonom na prednje točkove, Mercedesov kompaktni segment koristi središnju pločicu brze pločaste spojke sa pumpom koju direktno pokreće elektromotor, prenoseći do 50 posto obrtnog momenta na zadnje točkove. Mercedesovi inženjeri uspjeli su smanjiti težinu dvostrukog mjenjača na 70 kg i učiniti ga izuzetno prilagodljivim. Kompaktni sistem dostupan je samo za verzije sa dvostrukom spojkom i dostupan je za sve verzije, osim osnovne. Sam 7G-DCT prenos je standardna oprema na GLA 250 i GLA 220 CDI, kao i na manjim GLA 200 i GLA 200 CDI.

Tekst: Georgy Kolev