Testna vožnja Mercedes G 500: legenda se nastavlja
Test Drive

Testna vožnja Mercedes G 500: legenda se nastavlja

Testna vožnja Mercedes G 500: legenda se nastavlja

Nakon 39 godina na tržištu, legendarni Model G ima nasljednika.

Mnogi, uključujući i nas, bojali su se da bi karakteristični karakter ovog izuzetnog vozila mogao biti oslabljen novim modelom. Naš prvi test verzije G 500 nije pokazao ništa slično!

Ponekad se događaju prekretnice u povijesti automobilske industrije. Na primjer, donedavno nitko od nas nije bio siguran da Mercedes zapravo planira stvoriti potpuno novu generaciju svog kultnog G-modela. Međutim, četiri desetljeća marka Stuttgart uspješno održava legendu o ovom modelu, polako i metodično ga modernizirajući, ali bez temeljnih promjena.

I evo ga. Novi G 500. Označava kraj ere prvog Modela G, koji je započeo sedamdesetih godina i u kojem je sudjelovala Austrija. Želite li ponovo čuti kratku verziju priče? Pa, sa zadovoljstvom: Kada Steyr-Daimler-Puch radi na Haflingerovom nasljedniku, nekoliko pametnih rukovodilaca kompanije prisjeća se kako je bilo „lijepo“ izgubiti od Mercedesa u borbi za veliku narudžbu švicarske vojske. Iz tog razloga je Steyr ovoga puta odlučio prvo pitati Stuttgart da li je kompanija sa trokrakom zvijezdom zainteresirana za moguću suradnju. Dvije kompanije započele su suradnju 1970. godine, a oko projekta su se pojavila imena poput kancelara Brune Kreiskyja i perzijskog šaha. Ugovori su potpisani, nova kompanija postala je činjenica, a 1972. februara 1. godine prvi Puch i Mercedes G sišli su s trake u Grazu.

39 godina kasnije i 300 primjeraka kasnije, na scenu se pojavilo novo izdanje fenomena za koji smo svi mislili da će trajati vječno. G-model nije samo automobil i nije samo SUV. Ovo je simbol čije značenje nije mnogo inferiorno u odnosu na Kelnsku katedralu. A stvoriti punopravnog nasljednika nečega ovakvog je gotovo nemoguće. U tu svrhu, inženjeri i stilisti brenda su veoma duboko proučili tehniku ​​G-modela kako bi otkrili šta model čini tako jedinstvenim u svom karakteru. Nema sumnje da je, u smislu dizajna, njihova misija izgleda uspješno obavljena – sa ispupčenim žmigavcima, vanjskim šarkama vrata i vanbrodskim rezervnim točkom, ovaj Mercedes izgleda kao svojevrsni most između prošlosti i sadašnjosti. Ideja klasičnog dizajna vrlo je vješto prenesena u potpuno promijenjenim proporcijama karoserije - model je narastao za 000 cm u dužinu, za 15,5 cm u međuosovinskom rastojanju, za 5 cm u širinu i za 17,1 cm u visinu. Nove dimenzije daju G-modelu dovoljno unutrašnjeg prostora, iako je manji od očekivanog, a prtljažnik ima manje prostora nego ranije. S druge strane, putovanje na tapaciranim zadnjim sjedištima je neuporedivo ugodnije nego prije. Međutim, treba imati na umu da da biste postigli udobnost u unutrašnjosti, prvo morate savladati prilično solidnu visinu. Vozač i njegovi saputnici sede tačno 1,5 cm iznad tla - 91 cm više nego, na primer, u V-klasi. Idemo gore i zatvaramo vrata za sobom - zvuk posljednje akcije, inače, više liči na barikadu nego na jednostavno zatvaranje. Zvuk koji se čuje kada se centralna brava aktivira kao da dolazi od ponovnog punjenja automatskog oružja - još jedna lijepa referenca na prošlost.

Dizajneri su takođe zgroženi jer zvučnici prate oblik žmigavca, a mlaznice za ventilaciju podsećaju na farove. Sve izgleda nekako prirodno i sasvim prikladno - ipak, G-model pristaje i izgleda klasično, iako su se posljednjih godina pojavile neke prilično neobične (ali zaista lijepe same po sebi) njegove verzije, poput 4 × 4² ili Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Granice mogućeg

Nove orgulje postavljene su na čelični bazni okvir visoke čvrstoće, koji je izuzetno jak i pomaže da se spusti centar gravitacije. Šasija koju je razvio AMG predstavlja malu tehnološku revoluciju za model: koncept krute osovine ostavljen je samo pozadi, dok sprijeda novi model ima par poprečnih šipki na svakom točku. Ali nemojte steći pogrešan utisak - G-model nije izgubio ništa u svojim off-road kvalitetama: sistem pogona na sve točkove u standardnom položaju šalje 40 procenata vučne sile na prednju i 60 procenata na zadnju osovinu . Naravno, model ima i sniženi način prijenosa, kao i tri blokade diferencijala. Treba napomenuti da ulogu središnjeg diferencijala za zaključavanje zapravo preuzima pločasta spojka sa omjerom zaključavanja od 100. Općenito, elektronika ima potpunu kontrolu nad radom dvostrukog pogona, da bi uvjerili tradicionaliste, postoje također 100 posto blokade na prednjem i stražnjem diferencijalu. U "G" načinu rada mijenjaju se postavke upravljanja, pogona i amortizera. Automobil ima klirens od 27 cm i mogućnost savladavanja nagiba od 100 posto, a maksimalni bočni nagib bez opasnosti od prevrtanja je 35 stepeni. Sve ove brojke su bolje od svog prethodnika, a ovo je prijatno iznenađenje. Međutim, pravo iznenađenje dolazi od drugih, a to je činjenica da nas sada G-model uspijeva impresionirati svojim ponašanjem na pločniku.

O strasti prema avanturi i još jednoj

Budimo iskreni: kada smo morali da opišemo ponašanje G-modela na pločniku, tokom protekle dve decenije, uvek smo morali da pronađemo neke zdrave i uverljive izgovore kako bismo obojica mogli da budemo objektivni i da ne umanjujemo ostale neosporno vrijedne kvalitete automobila. Drugim riječima: na mnogo načina, supermotorizirane verzije s V8/V12 motorima ponašale su se otprilike isto kao što bi mogao izgledati bijesni brontosaurus na rolerima. Sada se, po prvi put u svojoj istoriji, G-model ponaša na putu kao običan automobil, a ne kao SUV, koji je uglavnom i uglavnom na neravnom terenu. Uprkos čvrstoj zadnjoj osovini i impresivnoj sposobnosti da se nosi sa teškim situacijama, G zaista dobro prebacuje neravnine, a elektromehaničko upravljanje je precizno i ​​daje odlične povratne informacije. Jedino što podseća na visoko težište je primetno ljuljanje tela – čak i u sportskom režimu. Zakoni fizike važe za sve...

U neposrednoj blizini automobila počinje oštar zavoj ulijevo, a brzina kretanja se ispostavlja toliko, da kažemo, veća od one koja se može opisati kao dovoljno tačna za ovaj automobil u ovom zavoju. Sa starim G-modelom u ovoj situaciji, sve što je trebalo da uradite je da pritisnete jedno od dugmeta za blokadu diferencijala - da imate barem minimalnu šansu da ne idete u pravcu u kojem najmanje želite da idete, barem na svom automobilu. . Međutim, novi model ide potpuno neutralno, doduše uz zvižduk guma (one su All-Terrain tipa) i praćeni odlučnim reakcijama ESP sistema, ali se G-model ipak snalazi bez rizika od napuštanja. kolovoz. Osim toga, G-model se zaista dobro zaustavlja, vjerovatno će se još uvjerljivije nositi sa standardnim cestovnim gumama. Jedino se izbor pomoćnih sistema čini oskudan, s obzirom na cjenovnu kategoriju modela.

Međutim, ispod haube ne može nedostajati V8 Biturbo motora, koji je poznavao od svog prethodnika i AMG GT. 422 hp A jedinica od 610 Nm nikada se ne može požaliti na nedostatak dinamike: ubrzanje od mjesta do 100 km/h izvodi se za manje od šest sekundi. A ako želite više - molim: AMG G 63 sa 585 KS. i 850 Nm koji su vam na raspolaganju i sposobni su da protresu tlo ispod vas. Ako želite da mašina od 2,5 tone bude štedljivija, imate Eco način rada koji privremeno onemogućuje cilindre 2, 3, 5 i 8 pri djelomičnom opterećenju. Uprkos svim naporima Mercedesovih inženjera da ostvare veću uštedu, prosječna potrošnja na testu iznosila je 15,9 l/100 km. Ali ovo je bilo za očekivati. I, iskreno, za takvu mašinu to je sasvim oprostivo.

U zaključku možemo reći da je novi G-model u svim pogledima predstavljen upravo onako kako i priliči G-modelu, pa čak i postao bolji od svog prethodnika u svim pogledima. Legenda se nastavlja!

OCJENA

Četiri i po zvjezdice, uprkos cijeni i potrošnji goriva - da, šokantno su visoke, ali nisu presudne za konačnu ocjenu takvog automobila. G-Model je ostao sto posto pravi G-model i praktično je superiorniji u odnosu na svog legendarnog prethodnika – postao je nevjerovatno sigurniji, udobniji, ugodniji za vožnju i još prohodniji.

Telo

+ Predivan pogled sa vozačkog mjesta u svim smjerovima

Pet vrlo udobnih sjedala za putnike i dovoljno prostora za njihov prtljag.

Plemeniti materijali u unutrašnjosti i izuzetno pouzdana izrada.

Zvuk zaključavanja i otključavanja vrata jednostavno je neuporediv

- otežan pristup salonu.

Ograničena fleksibilnost u unutrašnjem prostoru

Djelomično složena kontrola funkcije

Udobnost

+ Vrlo dobra udobnost ovjesa

Sjedala su idealna za duge šetnje

– Primjetna aerodinamička buka i zvuci iz pogona

Bočne vibracije tijela

Motor / menjač

+ Teški V8 sa impresivnom vučom pri svim režimima okretaja

Dobro podešen automatski mjenjač ...

- ... koji se, međutim, relativno kasno pomiče na najviši od svojih devet stepeni

Putničko ponašanje

+ Odlične performanse na neravnom terenu

Vrlo mali nedostaci u rukovanju

Sigurno ponašanje u zavojima

– Veliki radijus okretanja

Njišući materijalno tijelo

Rani početak tendencije prema podupravljanju

sigurnost

+ Dobro s obzirom na težinu kočnica automobila

– Za cjenovnu kategoriju izbor asistenčnih sistema nije veliki

ekologija

+ G-modelom možete doći do mjesta u prirodi koja su nedostupna za gotovo bilo koji drugi automobil

Obuhvata norme 6d-Temp

– Veoma velika potrošnja goriva

Troškovi

+ Auto je pravi i budući klasik, sa izuzetno niskim stepenom istrošenosti

– Cijena i usluga na nivou tipičnom za najluksuzniji razred.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas

Dodajte komentar