Test vožnja Mercedes-Benz SSK: Kompresor!

Auto legenda rođena je između dva rata / Mercedes-Benz SSK je jedan od najpoznatijih legendarnih automobila u istoriji automobila. Bijeli div s veličanstvenim sedmolitarskim motorom i ogromnim kompresorom debitirao je prije više od 90 godina.

Svako ko je imao vremena da se dotakne automobilske istorije može puno reći o tim automobilima. U to doba nisu bile rijetke pojave novih automobila koji su nadahnuli sportski svijet mješavinom hrabrih tehnoloških rješenja i inspirativnih performansi.

Među njima su bile i čuvene njemačke "srebrne strijele" iz 30-ih godina - Ferrari 250 SWB i Porsche 917. Sličnu posebnu auru ima i Mercedes-Benz SSK, bijeli gigant sa monstruoznim kompresorom. Ovaj auto je na neki način usamljenik, jer se nadvija nad svima.

Razvoj SSK-a i njegove kasnije lagane modifikacije SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, kratki, lagani) započeo je u ljeto 1923. godine u Stuttgartu. Tada je Ferdinand Porsche dobio zadatak da razvije niz modela sa šestocilindričnim motorom.

Tek sada osmišljava nešto što "malo" premašuje ustaljeno. „Upravni odbor Daimler-Motoren-Gesellschafta (DMG) želio je razviti novi vrhunski automobil za putovanja, ali je Porsche dizajnirao trkaći automobil za njih,“ kaže stručnjak za razvoj brenda i istoričar Carl Ludwigsen.

Prvo iskustvo, nazvano 15/70/100 PS, nije posebno impresivno. Njegov nasljednik 24/100/140 PS služio je kao osnova za naredne uspješne modele. Slijed od tri broja u opisu modela znači tri vrijednosti konjskih snaga - porez, maksimum, maksimum s uključenim kompresorom.

Šestocilindrični motor sa "kraljevskom" osovinom

Veliki i izdržljivi šestocilindrični motor ima dug blok cilindra od lake legure Silumin i košuljice cilindara od sivog livenog gvožđa. Glava cilindra od livenog gvožđa ima bregastu osovinu koja otvara po dva ventila u glavi cilindra na tipičan Mercedesov način sa klackalicama.

Sama osovina se zauzvrat pokreće drugom osovinom, koja se naziva "kraljevska" osovina, na stražnjem dijelu motora. Prečnik od 94 mm, hod od 150 mm daju radnu zapreminu od 6242 cm3, a kada vozač aktivira mehanički kompresor, rotacija se povećava za 2,6 puta. Telo je postavljeno na noseći okvir sa uzdužnim gredama i poprečnim elementima. Ogibljenje - polueliptično, opružno. Kočnice - doboš. I sve to u kombinaciji sa veličanstvenim središnjim rastojanjem od 3750 mm dužine.

U ljeto 1925. godine DMG je postigao svoj prvi uspjeh, a mladi pilot Rudolf Karachola iz Remagena u Njemačkoj otvorio je pozornicu. Sljedeće godine, kompanija DMG sa sjedištem u Stuttgartu spojila se s Benzom u Mannheimu da bi formirala Daimler-Benz AG, a na osnovu modela 24/100/140 e, model K dizajniran je s međuosovinskim razmakom skraćenim na 3400 mm i tradicionalno opremljen stražnjim oprugama. Dvostruko paljenje, veliki ventili i neke druge promjene povećavaju snagu kada se kompresor aktivira na 160 KS.

Evolucija se nastavlja sa Modelom S od 1927. godine. Novo podvozje značajno smanjuje stav K-automobila, dajući razmak od 152 mm, a šestocilindrični agregat je pomaknut za 300 mm unazad. Značajan broj tehničkih promjena, među kojima su i nove mokre obloge cilindara, dio su evolucije transporta do granata. M 06. S otvorom cilindra povećanim na 98 mm i nepromijenjenim hodom klipa, radna zapremina se povećala na 6788 cm3, a snaga mu se povećala na 180 KS kada je kompresor aktiviran. Ako benzinu dodate visokooktanski benzen, mogli biste doseći i do 220 konja. S takvim modelom teškim 1940 kg, Karachola pobjeđuje na Nurburgringu 19. juna 1927. godine.

Još dva milimetra povećanje prečnika cilindra rezultira najvećim i konačnim pomakom od 7069 cm3 (u razvoju ove mašine). Sada je turistički supermodel automobila dobio ime SS – Super Sport. Za potrebe trka, 1928. godine dizajnirana je verzija SSK sa identičnim punjenjem, ali sa međuosovinskim razmakom skraćenim na 2950 mm i težinom smanjenom na 1700 kg. Kompresor sa dodatnim povećanjem zapremine, poznat kao Elefantenkompresor, daje motoru snagu veću od 300 KS. pri 3300 o/min; u ekstremnim slučajevima, uređaj može okretati motor do 4000 o/min.

Pobjednički niz

Pomoću SSK modela, Karachola i njegove kolege mogli su postati serijski prvaci. 1931. godine, SSKL-om, napravljen je još jedan, posljednji korak u razvoju modela.

Kada je 1928. Ferdinand Porsche napustio je svoje mjesto, a zamjenjuje ga Hans Nibel iz Mannheima, koji sa sobom dovodi svoje kolege iz Benza, Maxa Wagnera i Fritza Nalingera. Wagner je zauzvrat povukao bušilicu i olakšao SSK za 125 kg, pretvarajući ga u SSKL. S njim je Karachola bio van konkurencije na VN Njemačke, a Eifelrenen na Nurburgringu. Aerodinamična modernizirana verzija produžava životni vijek SSKL-a do 1933. godine, ali ovo je zaista posljednja faza ovog modela. Godinu dana kasnije predstavljena je prva Srebrna strela. Ali to je druga priča.

Mercedes SSK danas je i dalje zastrašujuće brz

Prema Karlu Ludwigsenu, od S modela napravljeno je samo 149 kopija - 114 iz SS verzije i tačno 31 SSK, od kojih su neke pretvorene u SSKL pomoću bušilice. Mnogi S i SS transformirani su u SSK zbog smanjenja - a to se dijelom dogodilo tokom aktivnog vremena modela kasnih 20-ih i 30-ih, jer su mnogi privatni piloti širom svijeta dugo koristili bijele slonove SSK i SSKL. ...

Kao što je čest slučaj sa trkaćim automobilima, postoje i mješoviti oblici: neki u šasiji, drugi u motoru - i na kraju dobivaju dva SSK-a. Ali šta je toliko atraktivno u ovom 90-godišnjem dizajnu? Da biste to razumjeli, morate iskusiti ono što je Jochen Rindr radio na sjevernom krugu sa muzejom SSK ili Thomas Kern sa SSKL i privatnom kolekcijom - sa više od 300 KS. i strašan obrtni moment. Kad tutnjava sedmolitarskog šestocilindrara utiša hrapavi zvuk kompresora, on se svaki put ohladi do srži.