Test vožnja Mercedes-Benz SLC: mali i zabavan
Ove godine se navršava tačno 20 godina od kada je Mercedes izbacio mali roadster pod nazivom SLK. Tadašnji Mercedesov dizajner Bruno Sacco nacrtao je kratak, sladak (ali ne baš muževni) model sa sklopivim tvrdim krovom i imidžom automobila za one koje više zanima vjetar u kosi nego performanse vožnje - iako je prva generacija imala i 32 AMG verzija sa 354 "konja". Druga generacija, koja je na tržište stigla 2004. godine, također se nalazi u sličnoj situaciji kada je u pitanju sportska i zabavna vožnja. Ako je bilo potrebno, onda je bilo moguće, ali osjećaj da je automobil stvoren da ohrabri vozača na još više nekako nije bilo, čak ni kod SLK 55 AMG.
Treća generacija je izašla na tržište prije pet godina i sa ovim ažuriranjem dobila je (između ostalog) novo ime – a kada govorimo o AMG verzijama, i potpuno drugačiji karakter.
Novi početni model je SLC 180 sa 1,6-litarskim turbo motorom sa četiri cilindra koji proizvodi 156 konjskih snaga. Slijede SLC 200 i 300, kao i 2,2-litarski turbodizel sa oznakom 250 d, 204 "konja" i čak 500 Nm obrtnog momenta, što je gotovo na nivou AMG verzije. Čak i potonji radi iznenađujuće dobro na krivudavom putu, posebno ako vozač odabere sportski mod u sistemu Dynamic Select (koji kontrolira reakciju motora, mjenjača i upravljanja) (dostupne su i opcije Eco, Comfort, Sport + i Individual ). i stavlja ESP u sportski mod. Tada automobil može lako napraviti seriju zavoja bez ometanja ESP-a kada nije potreban (kao na izlazima po serpentini kada stražnji unutrašnji točak želi malo da ide), a u isto vrijeme vožnja može biti daleko od ograničenja pa auto kao vozač. Naravno: slabiji benzinac i dizel nisu sportski automobili i ne žele ni da budu, ali su fini automobili koji su odlični na gradskoj rivi (dobro osim malo glasnijeg dizela) i na onim manje zahtjevnim . Planinski put. Slabiji benzinski motori su standardno opremljeni šestostepenim manuelnim menjačem i opcionim 9-brzinskim automatskim menjačem G-TRONIC, koji je standardan za tri motora.
Da bi se SLC ozbiljno razlikovao od prethodnog SLK -a, dovoljno je koristiti potpuno novi nos s novom maskom i prednjim svjetlima (ispod vanjskog dijela novog Mercedesa, naravno, potpisan je Robert Leschnik), nova zadnja svjetla i ispušne cijevi učiniti SLC atraktivnim. oko. potpuno novi automobil) i jako obrađena unutrašnjost.
Postoje novi materijali, puno površina od aluminija i karbonskih vlakana, novi mjerači s boljim LCD ekranom između, i veći i bolji središnji LCD. Volan i ručica menjača su takođe novi – zapravo, samo nekoliko detalja i delova opreme podseća na SLK, od Air-Scarf-a, koji pušta blagi topli povetarac oko vrata oba putnika, do onog elektrohromatskog. stakleni krov koji se može zatamniti ili zatamniti pritiskom na dugme. Naravno, asortiman sigurnosnih dodataka je bogat – nije na nivou nove E-klase, ali SLC-u ne nedostaje ništa sa liste bezbednosno kritične opreme (standardne ili opcione): automatsko kočenje, mrtvi kut nadzor, sistem zadržavanja trake, aktivne LED lampe (
Zvezda SLC asortimana je, naravno, SLC 43 AMG. Umjesto starog atmosferskog 5,5-litarskog V-4,1, sada postoji manji i lakši V-4,7 sa turbo punjačem koji je slabije snage, ali ima skoro isti obrtni moment. Ranije (uključujući i zbog ubrzanja, koje se povećalo sa 63 na 503 sekundi), sve je to zabilježeno kao korak unazad: također treba napomenuti da su Mercedesovi inženjeri uložili mnogo truda u smanjenje težine, kao i činjenicu da su šasijom se rukuje hrabro – i zato je SLC AMG sada potpuno drugačiji automobil. Upravljiviji, razigraniji, i dok je uvijek spreman (sweeping ESP) da počisti svoje dupe, on to radi na razigran način, a stari AMG je volio da izazove zastrašujući i nervozan osjećaj u takvim trenucima. Kada tome dodamo odličan zvuk (zujanje dole, oštro u sredini i iznad, i uz veliko pucketanje na gasu), postaje jasno: novi AMG je barem korak ispred starog - ali SLC će nabavite još snažniju verziju 43 AMG sa XNUMX konja sa četvorolitarskim osmocilindričnim turbo motorom. Ali biće i teže, a sasvim je moguće da je XNUMX AMG savršena sredina za maksimalno zadovoljstvo u vožnji.
Dušan Lukič, foto: Ciril Komotar (siol.net), institut
