Mercedes-Benz CLK240 Elegance
Sadržaj
Pogled u novine otkriva istinu koja može izazvati nevjerovatnu reakciju. CLK240 sa petostepenim automatikom nije među trkačima, pa ne čudi što su se ponekad, posebno mlađi ljudi, javljali komentari o previše novca za premalo konja. S jedne strane, ovi gunđali su bili u pravu, ali su s druge strane promašili suštinu mašine. CLK je za amatere, a ne za trkače.
Njegov izraziti klinasti oblik je sportski, a karakteristike, posebno sprijeda, temelje se na E-klasi, a ne na C-klasi, na koju je CLK mehanički povezan. Stoga ostavlja dojam prestižnije nego što zaista jest. Duga hauba stvara osjećaj snage, prilično kratak stražnji i stoga putnički prostor okrenut prema nazad podsjeća na mišiće američkih automobila. S obzirom na to da je američko tržište još važnije za Mercedes, to ne čudi.
Ispod dugačke haube skriven je V-8 (sa dovoljno prostora za mnogo veći i snažniji V-2, do V6 sa oznakom AMG od pet i po litara), koji ima 240 litre (uprkos ocjeni 170) sa tri ventila po cilindru ima oko 240 konjskih snaga. Okretni moment je također vrlo visok - 4.500 Nm, ali već na prilično visokih XNUMX o/min. Međutim, ispostavilo se da je motor prilično fleksibilan, inače je u kombinaciji sa automatskim mjenjačem mnogo manje bitan nego da je vozač morao upravljati ručnim mjenjačem sa šest brzina, na primjer, u Mercedesu EXNUMX testiranom nekoliko mjeseci prije - to je to. Ispostavilo se da ovaj mjenjač nije najbolji izbor.
Kombinacija automatskog mjenjača je mnogo zgodnija za Mercedes, inače troši malo konjskih snaga, što je posebno uočljivo pri jakom ubrzanju, a u isto vrijeme može ugoditi vozaču brzim, ali glatkim promjenama brzina, prilagođavajući se njegovom stilu vožnje. i prilično brze reakcije na gas. Dakle, vožnja tone i po praznog CLK-a može biti sportski užitak – iako naša mjerenja pokazuju da je vrijeme od 0-100 km/h mnogo sporije od tvornički obećanih 9 sekundi.
Pored prigušene tutnjave šestocilindričnog motora, šasija to takođe pruža. Čvrsto je da nema pretjeranog naginjanja karoserije u zavojima, CLK ne reagira na duge valove autoceste neugodnim klimanjem, ali unutra nema toliko vibracija - samo neke oštre poprečne neravnine koje udare u oba stražnja kotača istovremeno izdržavaju dodatni gurnite u kabinu.
Položaj u zavojima dugo ostaje neutralan, a kada je uključen ESP, ostaje nepromijenjen čak i kada vozač prekorači. Zabranjeno je četkanje stisnutih zuba stražnjicom pri istiskivanju nosa iz nabora. Pri prebrzoj vožnji, pri ulasku u zavoj, vozač osjeća samo lagano usporavanje kada računar počne selektivno kočiti kotače, te ugleda izdajnički crveni trokut na armaturnoj ploči, najavljujući putnicima da je vrijeme za razgovor s vozačem o ozbiljnom ponašanju na put.
Jednim pritiskom na dugme, ESP se može isključiti, ali ne u potpunosti - i dalje ostaje na oprezu, dozvoljavajući nosu ili zadnjem delu (prvi ako je vozač prebrz, drugi ako je vešt) da malo klize, i ma koliko pretjerano, ekstrasenzorna percepcija je posrednik. Ispostavilo se da se sa sportskim vozačem za volanom ovaj CLK najbolje osjeća u brzim krivinama, gdje je njegova neutralna pozicija najbolje izražena.
Kočnice su, naravno, pouzdane, opremljene ABS -om i sistemom koji pomaže u kočenju u kritičnim trenucima. BAS, koji ovaj put nije uspio, jer je bio previše osjetljiv i ponekad je radio nepotrebno, posebno u gradovima, kada je ponekad potrebno usporiti pri promjeni trake. dole brzo, ali prilično lako. U isto vrijeme, ponekad je neočekivano stavio CLK BAS (posebno za one koji su iza) na nos.
Ali u CLK -u su takvi trenuci rijetki. Unutrašnjost izaziva osjećaj ugode, što dovodi do toga da većina vozača vozi udobno i laganim tempom. Zašto biste smanjili zadovoljstvo koje CLK nudi brzim putnicima? Sjedala su spuštena, što naravno doprinosi sportskom osjećaju. Pomak u uzdužnom smjeru je ogroman, samo ga košarkaši dovode u ekstremni položaj, a ne svi.
Unutrašnjost CLK-a zaokružuje četverokraki upravljač s prekidačima za radio u automobilu, a zahvaljujući podešavanju visine i dubine, lako je pronaći ugodan položaj za vožnju. A budući da su sjedala jaka i pružaju dovoljno bočnog prianjanja, ovaj će položaj ostati ugodan čak i pri bržim zavojima. Kao što je uobičajeno u Mercedesu, sve komande koje se nalaze u drugim automobilima na dvije ručice upravljača kombinirane su u jednu na lijevoj strani upravljača. Rješenje je prilično nepraktično i Mercedes na tome uporno insistira. Osim toga, tu su i poluga tempomata i ograničivač brzine.
Korišteni materijali su izvrsni, ista (uz nekoliko izuzetaka) izrada, a svijetli tonovi korištene plastike i kože daju unutrašnjosti prostran i prozračan izgled. No, umjesto kombinacije kože i drveta, za takav sportski automobil unutrašnjost bi više odgovarala kombinaciji kože i aluminija, koja inače pripada sportskijoj opremi Avantgarde.
Pozadi je sigurno manje prostora nego sprijeda, ali s obzirom na to da je CLK kupe, sjediti pozadi je zapravo prilično udobno, pogotovo ako visina onih koji tamo sjede ne prelazi statističke prosjeke.
Naravno, udobnost putnika osigurava automatski klima uređaj sa zasebnom kontrolom temperature za obje uzdužne polovine automobila, a pohvalno je da mlaz hladnog zraka rijetko ulazi direktno u tijelo vozača i putnika. ...
Šta je sa opremom? Testni CLK je dobio oznaku Elegance, što znači udobnija verzija opreme, ali Mercedes je odavno prihvatio da za dobro opremljen automobil lista dodatne opreme treba da bude duga. Ovoga puta, pored standardne klime, gomile vazdušnih jastuka, sigurnosne elektronike i ostalog, uključila je i dodatnu kožu na sedištima, njihovo grejanje, tempomat sa Distronic-om, automatski menjač i felne od 17 inča, pa je cena 14.625.543 .XNUMX XNUMX tolara nije iznenađujuće - ali je visok.
Dakle, CLK zaista nije za svakoga. Nekoga će uplašiti cijena, nekoga njegove mogućnosti (za njih postoji lijek - jedan od snažnijih motora), a nekoga, na sreću takvih sretnika, nije briga za cijenu, jer stavljaju udobnost i prestiž prije grube moći. Za takve će ovaj CLK biti ispisan na koži.
Dušan Lukić
Fotografija: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 44.743,12 € |
| Cijena testnog modela: | 61.031,31 € |
| Snaga: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimalna brzina: | 234 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,4l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 2 godine bez ograničenja kilometraže, paket usluga SIMBIO i MOBILO |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - V-90° - benzin - uzdužno montiran sprijeda - otvor i hod 89,9×68,2 mm - zapremina 2597 cm3 - kompresijski omjer 10,5:1 - maksimalna snaga 125 kW (170 ks) pri 5500 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,5 m/s – gustina snage 48,1 kW/l (65,5 hp/l) – maksimalni obrtni moment 240 Nm pri 4500 o/min - radilica u 4 ležaja - 2 × 2 bregaste osovine u glavi (lanci) - 3 ventili po cilindru - laki metalni blok i glava - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje - tečno hlađenje 8,5 l - motorno ulje 5,5 l - baterija 12 V, 100 Ah - alternator 85 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće zadnje točkove - hidraulično kvačilo - automatski mjenjač 5-brzinski - omjer prijenosa I. 3,950 2,420; II. 1,490 sati; III. 1,000 sati; IV. 0,830; v. 3,150; rikverc 3,460 - diferencijal 7,5 - prednji točkovi 17J × 8,5, zadnji točkovi 17J × 225 - prednje gume 45/17 ZR 245 Y, zadnje gume 40/17 ZR 1,89 Y, domet kotrljanja 1000 m - brzina u 39,6.br. km/h |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 234 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,5 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 10,4 l/100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | kupe - 2 vrata, 4 sedišta - samonosiva karoserija - Cx = 0,28 - prednji jednostruki ogibljenje, opružni podupirači, poprečne grede, kuka za vuču, stabilizator - zadnje jednostruko ogibljenje, poprečne grede, kosi šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvokružne kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji disk, servo, ABS, BAS, EBD, stražnja mehanička nožna kočnica (pedala lijevo od papučice kočnice) - letva i zupčanik, servo, 3,0 okreta između ekstremne tačke |
| misa: | prazno vozilo 1575 kg - dozvoljena ukupna težina 2030 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1500 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4638 mm - širina 1740 mm - visina 1413 mm - međuosovinsko rastojanje 2715 mm - prednji trag 1493 mm - stražnji 1474 mm - minimalni razmak od tla 150 mm - radijus vožnje 10,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sedišta) 1600 mm - širina (kod kolena) napred 1420 mm, pozadi 1320 mm - visina iznad sedišta napred 880-960 mm, pozadi 890 mm - uzdužno prednje sedište 950-1210 mm, zadnje sedište 820 - 560 mm - dužina prednjeg sedišta 500 mm, zadnje sedište 470 mm - prečnik volana 380 mm - rezervoar za gorivo 62 l |
| Kutija: | normalna 435 l |
Naša merenja
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Status kilometraže: 8085 km - Gume: Michelin Pilot sport | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 32,3 godina ( 167 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 236km / h (D) |
| Minimalna potrošnja: | 11,1l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,1l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 64,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,0m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Greške u testiranju: | auto je skrenuo desno |
Ukupna ocjena (313/420)
CLK je dobar primer kupea koji bi mnogi voleli da imaju u dvorištu. Nažalost, cijena je takva da to ne dozvoljava.
Vanjski (15/15)
CLK je ono što bi kupe trebao biti: sportski i moderan u isto vrijeme. Sličnost sa E-klasom je još jedan plus.
Unutrašnjost (110/140)
Korišteni materijali su visoke kvalitete, proizvodnja radi bez grešaka, samo sam htio više standardne opreme.
Motor, mjenjač (29
/ jedan)Motor od 2,6 litara nije najbolji izbor, ali uparen sa automatskim menjačem, uglađeniji je nego pohlepan.
Vozne performanse (78
/ jedan)Položaj je neutralan, a šasija je dobar kompromis između sportskog karaktera i udobnosti.
Performanse (19/35)
170 "konjskih snaga" znači nasumične performanse. Izmjereno ubrzanje do 100 km / h bilo je 1,6 sekundi gore od tvorničkog obećanja.
Sigurnost (26/45)
Kočni put može biti i nekoliko metara kraći, a CLK se dobro ponaša u aktivnoj i pasivnoj sigurnosti.
Ekonomija
Troškovi nisu preveliki, ali nažalost to ne možemo zapisati za cijenu.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
šasija
udobnost
sjedište
položaj na putu
Prijenos
superosjetljivo podešen BAS
transparentnost nazad
samo jedna poluga na upravljaču
izmjereno ubrzanje 0-100 km / h
