Test vožnja Mercedes-Benz 630 K: snaga diva

Nezaboravna šetnja s dragocjenim predratnim veteranom.

Kontrola mišića umjesto gestova – sa Mercedes-Benz 630 K putujemo u prošlost kada je vožnja još uvijek bila avantura. Ovdje upoznajemo Karla, Ferdinanda i ozbiljne probleme.

Malo skrećem sa puta i pitam se nije li filozofski ispravnije reći da mi ne stvaramo budućnost, već svoju prošlost. Jer sve što gradimo za budućnost, kada tamo stigne, postaje sve veća i nepromjenjiva prošlost. Međutim, tu dolazimo do raskrsnice i to me vraća u sadašnjost - posebno upečatljiv izraz nalazi se u izgledu ovog masivnog hrasta, otpornog na bezbroj nevremena, nasuprot trenutku kada se nađem na pedalama. Barem pokušavam da ih nađem. Ako izgubim, zauvek ću ući u istoriju kao čovek koji je uništio neprocenjivi Mercedes-Benz od 850 za 000 1929 evra. Sada razumete o čemu pričamo? Kočnice! Šta sam trebao učiniti?

Izumitelji automobila

Bilo je to 1929. Tada je proizvedeno ovih 630 K. Automobil kao takav star je samo 43 godine, njegov izumitelj je živ - Karl Benz svjedočio je usponu svoje kreacije i propadanju Benz & Cie, koji su se, na insistiranje Deutsche Banke, spojili juna 28. 1926. sa svojim najstarijim konkurentom Daimler Motoren Gesellschaft. Za one mlađe, to je isto kao da je Steve Jobs morao iskusiti spajanje Apple-a i Samsung-a.

Dvadesetih godina prošlog vijeka automobilska industrija je bila mala i u krizi. Ako je 1920. godine u Njemačkoj bilo 1924 proizvođača automobila, 86. ih je bilo samo 1929. Tada je u svijetu proizvedeno 17 miliona automobila (6,345: 2014 miliona). U Njemačkoj 89,747 vozila (sada 422 miliona) vozi 812 km puteva, od kojih je 44,4 posto makadamsko. Ali brojevi su samo brojevi, a mi želimo da doživimo prošlost kao vremeplov. Čak i ako košta 300 evra.

To je cijena ploče do 630, koja se, iako na živopisnoj lokaciji u muzeju Mercedes-Benz, može kupiti i izvesti u bilo koje vrijeme, prema Patricku Gottwicku, savjetniku za prodaju klasične trgovačke kompanije u vlasništvu Mercedesa. i neoklasični All Time Stars modeli. U prilog njegovim riječima, čim uklonim ceradu iz kabine da vidim kako su postavljene pedale (užas!), Troje jake gospode prilaze i guraju automobil.

Veyron dvadesetih

630 je evolutivna verzija sa Mercedesovim međuosovinskim razmakom od 3,40/24/100 PS skraćenim na 140 m. Zašto ne u ovom visokom krugu automobilskog društva?). Premijera originalnog modela proslavljena je od 10. do 18. decembra 1924. na Salonu automobila u Berlinu. Početkom 1926. godine dizajn je poboljšan okvirom sa lisnatim oprugama i postao je 630. Od oktobra 1928. u ponudi je bila i K varijanta sa kompresorom. Sa ovim modelima

Mercedes-Benz osvaja startove Grand Prixa. Ovo su automobili za trke na autoputu; 630 hiljada košta oko 27 rajhsmaraka - čak šest prekrasnih stanova. Da, danas odgovara kategoriji Bugatti Veyron. Ne možeš samo tako zapaliti auto i prevesti ga.

Prvo, voditelj projekta Mercedes-Benz Classic radionice Michael Plug i moja gospođa i ja provjeravamo pritisak u gumama i nivo ulja i vode. Zatim smo postavili paljenje na odgodu, pritisnuli dugme za pokretanje (električni starter je predstavljen 1912. na Cadillac-u) i skoro se omamili dok motor ispaljuje topovski udar. Svaki od šest cilindara koji strše u nizu ove masivne jedinice ima zapreminu od 1040 cm³. S promjerom cilindra od 94 mm postiže se hod od 150 mm. Petnaest centimetara hoda klipa - nije iznenađujuće da vibracije potresaju cijelu mašinu, na čiji je okvir pričvršćen motor.

U pokušaju da uguši bijesni motor, Plug me obavještava da ovaj 630 ima karoseriju u stilu Tourera napravljenu u fabrici u Sindelfingenu. Proizvođač je ponudio šest karoserija, a ugradnja nadgradnje na šasiju trajala je godinu dana. Alternativno, kupci mogu kupiti šasiju sa motorom i naručiti zasebnu karoseriju za nju - na primjer, od Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss ili Derham.

Kad je vrh hladnjaka dovoljno vruć da se skoro opečete, automobil je već vruć. Uđemo unutra, Plug sjeda za volan, kao i uvijek. Kad se takav Mercedes isporučivao kupcu, kompanija je uvijek slala iskusnog mehaničara da vlasniku, odnosno vozaču, objasni tehničke karakteristike automobila, pravila održavanja i popravka, koja su trajala nekoliko dana ili tjedana. Ali, iznad svega, bilo je potrebno naučiti voziti 630 K. I zaista se može puno naučiti.

Plin u sredini! Kočnice s desne strane!

Dodatak je radio sat vremena, tokom kojeg sam ga gledao, pokušavajući shvatiti kako to sve funkcionira. Vozeći automobil van grada, zaustavio se na periferiji sela. Pokazi vrijeme.

Prije nekoliko mjeseci imao sam priliku letjeti na 300 SL. Ali moji prijatelji, u poređenju sa 630 K “krilati” lako se vozi, kao Nissan Micra. K-model ima nesinhronizovani četvorostepeni menjač sa ravnim zubima. U početku se uvjerite da je prelazak na njega uvijek praćen škripom i tutnjavom. Ali na utikaču je samo lagano zazvonilo. Sada - pritisnemo kvačilo (barem na istom mjestu kao danas - lijevo). Malo gasa, glatko ali čvrsto uključujemo brzinu. Zastrašujuća škripa se čuje ako je dotična definicija premala ili prevelika. Otpustite parkirnu kočnicu. Gas. Otpustite kvačilo. Auto poskakuje. Krećemo! Nakon nekog vremena, čak i u drugoj brzini (kvačilo, srednji gas, mjenjač, ​​kvačilo), a ubrzo i u trećoj. Tada se put odjednom odlučuje zaplesti u serpentinu.

Lelemaykoamisega! Zaustavljamo se (desna papučica), pritisnemo kvačilo, isključujemo iz brzine, pomjerimo ručicu iz desnog kanala ulijevo, dajemo srednji gas (srednja pedala), prebacimo u brzinu, dajemo više gasa (srednja papučica), ali stanemo jače ( desna papučica), Pažnja, motor počinje da staje jer ste skinuli nogu sa gasa (srednja papučica) da biste pritisnuli kočnicu (desna papučica), pa dajemo još gasa (srednja pedala), otpuštamo kvačilo. Prokletstvo, brzina je van brzine, ponovo pritisnemo kvačilo, gas (srednja pedala, Renz, budala takva), prebacimo u brzinu kako treba, otpustimo kvačilo i sad skrenemo-skreni, što je prilično neobično povuci-povuci-povuci tesko upravljanje, dati gas (srednja pedala), brzo povuci volan nazad da ne ostane u okrenutom polozaju. Mirno gas (srednja pedala), K se penje u strminu bjesomučnom brzinom od 431 Nm. I to brzinom od 40 km/h. I sve vrijeme se pitate: kako su sve to radili u prošlosti. Dok se pripremao za Mille Miglia, Manfred von Brauchitsch je prešao 40 kilometara u Mercedesu kompresor po neasfaltiranim italijanskim putevima. Cijelo svjetsko putovanje na takvoj mašini - i danas se osjećamo iscrpljeni ako se stražnji poklopac ne otvori električnim mehanizmom.

Milje koje stječemo su ne, nisu vještine, već nešto poput ograničene sposobnosti za 630 K. Vozi se iznenađujuće prijateljski i udobno je sjediti. Ali to je takođe apsolutno neophodno u automobilu koji zahteva toliko truda od vozača. Na pravoj strani, Plug mi viče sa desne strane širokog prednjeg sedišta, "Sada daj puni gas!" (Srednja pedala) Dok pritiskam pedalu, koristim šipku da uključim Roots kompresor, a njegove dvije lopatice počinju da potiskuju 0,41 bar komprimiranog zraka u karburator. Bijesno frktanje motora pretvara se u visokofrekventno zujanje velike, teške i izuzetno bijesne bušilice. Istovremeno, 630K ubrzava u četvrtu brzinu brzinom koja nije u skladu s njegovim poodmaklim godinama niti mojim refleksima. Opojno je i nehotice se udubim u svoje misli. Međutim, to je upravo ono što sebi ne možete priuštiti kada vozite na 630 K. U posljednji trenutak prije raskrsnice i hrasta iz sve snage gazim desnu pedalu. Kablovi do doboš kočnica su zategnuti, auto usporava - po mom mišljenju sa mirnoćom neprikladnom situaciji, ali ipak na vrijeme.

Nakon još pola sata putovanja u budućnost, 630 K vratit će se u muzej. A prošlost s njim pratit će me kući. Čak i tamo, moja odjeća će mirisati na benzin, ulje i vjetrove. I o avanturi.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas