Test vožnja Mercedes 300 SEL AMG: Crvena zvezda

Godine 1971. Mercedes AMG napravio je veliki odjek kada je završio drugi u 24-satnoj trci na stazi Spa. Danas je mitski crveni 300 SEL uskrsnuo za drugi život.

Već prvi metri s crvenim Mercedesom 300 SEL neočekivano su iskustvo. Ispostavilo se da je karavan izuzetno teško držati. Na svojim superširokim gumama na stazi pokušava proći svaku stazu na asfaltu, pa čak i prijeti klizanjem u nadolazećoj traci.

Dobar početak

U stvari, putevi oko Winnendena u Baden-Württembergu trebali bi biti poznati teren za moćnu limuzinu. Njegov rodni grad je AMG u Afalterbachu, sada u vlasništvu Daimlera. Nekadašnja tjuning radnja, nazvana po svojim osnivačima Werneru Aufrechtu (A), Erhardu Melcheru (M) i rodnom mjestu Aufrechta Grossaspach (G), danas je zaista moderna fabrika automobila sa 750 zaposlenih i godišnjom proizvodnjom od 20 luksuznih automobila.

Putovanje uskom sporednom cestom samo je mala uvertira, ali nam daje živu predstavu o spektaklu koji će težak automobil predstaviti na sjevernom dijelu Nirburgringa. Tačno na granici s koje ulazimo u Afalterbach, mali pavijan pokazuje nam ograničenja šasije i zračnog ovjesa. Prednji točak graciozno se podiže sa pločnika, Mercedes težak 1,5 tona graciozno skače u suprotnom smeru, govoreći nam, bez sumnje, da pazimo da ne preterujemo.

Promjena generacije

SEL je po današnjim standardima odvratan na putu, pa s njim putujete u izazovnim okruženjima. Da nije bilo čeličnog zaštitnog okvira za prevrtanje, ovdje se nitko ne bi osjećao poput trkaćeg automobila. Armaturna ploča ima aplikacije od svijetlog drveta, pod je prekriven prekrasnim tepihom, čak je i pravo stražnje sjedalo. Nedostaje samo upaljač, a umjesto radija, standardne verzije imaju pločicu s prekidačima za dodatna svjetla.

Koliko god veliki Mercedes izgledao civilno, 1971. postao je heroj vrućih sportskih vijesti. Zatim, pod naslovom "Swabian Raid", auto motor und sport je ispričao kako je crveni AMG postao senzacija 24-časovnog maratona na stazi belgijske banje. U odnosu na Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA i BMW 3.0 CS, izgledao je kao egzotični vanzemaljac iz drugog svijeta. Njegova dva pilota, Hans Hayer i Clemens Schikentanz, također su bila prilično nepoznata imena, dok su gospoda poput Laude, Pikea, Glamssera ili Masa sjedila iza tvorničkih automobila. Međutim, "strijelac iz Württemberga" ostvario je pobjedu u svojoj klasi i drugo mjesto u ukupnom poretku.

Akutne kardiovaskularne bolesti

U to vrijeme, 300 SEL je pokretao prilagođeni 6,8-litarski V8 s dvostrukim gasom, oštrije bregaste osovine, modificirane klackalice i klipovi. Snaga mu je bila 428 KS. sek., obrtni moment - 620 Nm, a postignuta brzina - 265 km / h Ovaj 6,8-litarski agregat sa petostepenim mjenjačem danas postoji samo kao eksponat. Zbog nedostatka prostora 1971. godine nije instaliran glomazni elektronski uređaj za upravljanje motorom i nije bilo automatskog hladnog starta. Kao rezultat toga, osmocilindarska zvijer mogla se pokrenuti samo uz pomoć velike količine specijalnog spreja.

Naoštreni motocikl kombiniran je s trkaćom spojkom koja se istrošila tek nakon dva herojska starta. Stoga je AMG koristio 6,3-litreni motor za stvaranje čuvenog SEL-a čija je snaga povećana na 350 KS. Umjesto ručnog mjenjača, integriran je serijski automatski mjenjač. Preporođeni Mercedes AMG ima impresivna svjetla i hrapav glas prototipa, ali više ne kreće na put. Čini se da automat sa četiri brzine apsorbira značajan dio snage.

Prototip

Razlog zbog kojeg je ova 300 SEL kopija, a ne original, utemeljen je u priči o uspjehu tih nezaboravnih 24 sata u banji. Ispada da ova priča ima uvodni dio i malo poznat nastavak. Četrnaest dana prije trke, karijera SEL AMG-a bila je gotovo gotova. Tijekom vožnje 6,8-litarskog prototipa Hockenheim, Helmut Kellners izgubio je vuču u zavoju i skliznuo sa staze prije nego što se pješice vratio u jame. Pokazao je šefu AMG-a Aufrechtu ključ za paljenje i suho primijetio: „Evo ti ključ. Ali više vam neće trebati. "

Kakva je bila Aufrechtova reakcija? "Bio sam šokiran. Ovaj Kelners se nikada više nije takmičio za mene.” Međutim, slupani automobil se obnavljao danonoćno. Nakon učešća "Spa", crveni trkač je za 24 sata okušao sreću na "Nürburgringu" i neko vreme čak i vodio, ali se potom povukao.

Nakon takve karijere, normalni trkački automobili zauzeli su svoje mjesto u muzeju, ali sudbina AMG-a bila je drugačija. U to vrijeme, francuski oružarski koncern Matra tražio je vozilo sposobno da ubrza do 1000 km/h u krugu od 200 metara. To je bilo za vrijeme Hladnog rata i Francuzi su stvorili alternativne piste za svoje ratne avione kako bi mogli polijetati i slijetati na određenim dijelovima autoputa, na primjer. Testno vozilo moralo je ne samo da ubrza za nekoliko sekundi, već i da testira svoje prianjanje na cesti u isto vrijeme – i, naravno, ima potvrdu o saobraćaju na putnoj mreži.

Sa svojim SEL 6.8 ljudi iz AMG-a pobijedili su na svjetskom takmičenju francuske kompanije. Nakon ulaska u vojsku, trkaći Mercedes čak je uvećan za čitav metar kako bi mogao primiti brojne merne instrumente. Automobil je bez problema vozio autocestom do Francuske.

Istorija šuti o sudbini vicešampiona Banje nakon njegovog ulaska u francusku vojsku. U svakom slučaju, crveni original je zauvijek nestao. Zato su današnji šefovi AMG-a odlučili da rekreiraju rodonačelnika svoje sportske slave u obliku što je moguće bliže originalu, zasnovanom na Mercedesu 300 SEL 6.3.

Nasljednik

Automobil je sastavni dio istorije AMG-a, a danas se Werner Aufrecht prisjeća: „Onda je to bila senzacija.“ ARD TV pokrenula je svoj informativni program sa zvijezdom Mercedesa, a vijest o uspjehu AMG-a proširila se dnevnim novinama do daleke komunističke Kine.

Godinama kasnije, Aufrecht je prodao AMG Daimleru. Međutim, u svojoj novoj kompaniji HWA nastavlja da se brine o Mercedesovom učešću u DTM trkačkoj seriji.

Tačno za 40. godišnjicu kompanije, istorijski Mercedes AMG ponovo se pojavio u svom sjaju. Na autosalonu u Ženevi, niko drugi do šef Daimlera Dieter Zetsche doveo je novoobnovljenog veterana na pozornicu u odsjaju reflektora. Za samog Hansa Wernera Aufrechta ovo je bilo "veliko iznenađenje". Njegova radost nije bila pomračena čak ni kad ga je bivši vozač trkačkih automobila Dieter Glamser podsjetio: „Jeste li zaboravili ko je pobijedio u 24 sata?

Zaista, 1971. Glemser i njegov Capri RS - posljednji automobil koji je ostao na stazi iz Fordove armade - pobijedili su u trci ispred Mercedesa AMG. Što nije spriječilo Aufrechta da prkosno odgovori: “Pa da, ali ko se toga još danas sjeća?”

tekst: Bernd Ostman

foto: Hans-Dieter Zeifert