Sanjati o vazdušnoj motorizaciji

Pad prototipa letećeg automobila kojim je pilotirao Stefan Klein iz slovačke kompanije AeroMobil, koja je već nekoliko godina radila na ovakvom dizajnu, navela je da su svi koji su već vidjeli lebdeće automobile u svakodnevnoj upotrebi ponovo stavili svoju viziju na čekanje. Za sljedeću.

Klein je na visini od oko 300 m uspio aktivirati poboljšani padobranski sistem lansiran iz posebnog kontejnera. To mu je spasilo život - tokom nesreće je samo lakše povrijeđen. Međutim, iz kompanije uvjeravaju da će se testiranje mašine nastaviti, iako se ne zna tačno kada će se sljedeći prototipovi smatrati spremnim za letenje u normalnom vazdušnom prostoru.

Gdje su ova leteća čuda?

U drugom dijelu popularne filmske serije Povratak u budućnost, smještenom u 2015. godinu, vidjeli smo automobile kako jure niz atmosferski autoput. Vizije letećih mašina bile su uobičajene u drugim naučnofantastičnim naslovima, od Džetsona do Petog elementa. Oni su čak postali jedan od najtrajnijih motiva futurizma XNUMX. vijeka, dosežući u sljedeći vijek.

A sada kada je budućnost stigla, imamo XNUMX vek i mnoge tehnologije koje ranije nismo očekivali. Pa pitate - gdje su ovi leteći automobili?!

U stvari, dugo smo bili u mogućnosti da pravimo vazdušne automobile. Prvi prototip takvog vozila nastao je 1947. godine. Bio je to Airphibian koji je kreirao izumitelj Robert Edison Fulton.

air Phoebe dizajn

U narednim decenijama nije nedostajalo raznih dizajna i naknadnih testova. Koncern Ford je radio na letećim automobilima, a Chrysler je radio na letećem džipu za vojsku. Aerocar, koji je napravio Moulton Taylor 60-ih, bio je toliko popularan kod Forda da ga je kompanija skoro stavila na prodaju. Međutim, prvi prototipovi su jednostavno bili obnovljeni avioni sa putničkim modulima koji su se mogli odvojiti i pričvrstiti na trup. Posljednjih godina počeli su se pojavljivati ​​napredniji dizajni, kao što je već spomenuti AeroMobil. Međutim, da je problem u tehničkim i ekonomskim mogućnostima same mašine, onda bismo vjerovatno već dugo imali leteću motorizaciju. Problem je u drugom. Nedavno je Elon Musk govorio prilično direktno. Naime, on je naveo da bi "bilo lijepo da se vozila kreću u trodimenzionalnom prostoru", ali da je "rizik da nekome padnu na glavu prevelik".

U tome nema ništa komplicirano - glavna prepreka motorizaciji zraka su sigurnosni razlozi. Ako se dogode milioni nesreća i ljudi masovno umiru u uobičajenom dvodimenzionalnom kretanju, dodavanje treće dimenzije izgleda u najmanju ruku nerazumno.

Za sletanje je dovoljno 50m

Slovački AeroMobil, jedan od najpoznatijih projekata letećih automobila, već dugi niz godina posluje uglavnom u oblasti tehničkih kurioziteta. Juraj Vakulik, jedan od predstavnika kompanije koja je dizajnirala automobil i kreirala njegove prototipove, 2013. je rekao da će prva "potrošačka" verzija automobila izaći na tržište 2016. godine. Nažalost, nakon nesreće više neće biti. dok je moguće, ali projekat je i dalje na čelu mogućih koncepata.

Postoje mnoge pravne prepreke koje treba prevazići u smislu propisa o vazdušnom saobraćaju, pista, itd. Postoje i veliki tehnički izazovi. S jedne strane, aeromobil mora biti lagan kako bi se konstrukcija mogla lako podići u zrak, s druge strane mora ispunjavati sigurnosne zahtjeve za konstrukcije koje se kreću na putu. A materijali koji su i jaki i lagani su obično skupi. Cijena tržišne verzije automobila procjenjuje se na nekoliko stotina hiljada. Euro.

Prema riječima predstavnika kompanije, AeroMobil može poletjeti i slijetati sa travnate trake. Za poletanje je potrebno oko 200 m, a za sletanje je navodno čak 50 m. Međutim, "auto-avion" od karbonskih vlakana bi bio klasifikovan kao mali sportski avion prema vazduhoplovnim propisima, što znači da bi za letenje AeroMobileom bila potrebna posebna dozvola. 

Samo VTOL

Kao što vidite, čak i sa pravne tačke gledišta, AeroMobil se smatra tipom aviona sa stajnim trapom koji se može kretati javnim putevima, a ne „letećim automobilom“. Paul Moller, tvorac M400 Skycar-a, vjeruje da sve dok se ne bavimo dizajnom vertikalnog polijetanja i slijetanja, "vazdušna" revolucija u ličnom transportu neće se dogoditi. Sam dizajner je od 90-ih radio na takvom mehanizmu zasnovanom na propelerima. Nedavno se zainteresovao za tehnologiju dronova. Međutim, još uvijek se bori s problemom ispravnog pokretanja motora za vertikalno podizanje i spuštanje.

Prije više od dvije godine, Terrafugia je predstavila ovaj tip konceptnog automobila, koji ne samo da će imati moderan hibridni pogon i poluautomatski sistem upravljanja, već neće trebati ni parking hangar. Dosta je bilo obične garaže. Prije nekoliko mjeseci je najavljeno da će model automobila, trenutno označen kao TF-X u mjerilu 1:10, biti testiran u A. od strane braće Wright na MIT-u.

Automobil, koji izgleda kao automobil za četiri osobe, mora poletjeti okomito koristeći rotore na električni pogon. S druge strane, plinski turbinski motor bi trebao služiti kao pogon za letove na daljinu. Dizajneri predviđaju da automobil može imati domet krstarenja do 800 km. Kompanija je već prikupila stotine narudžbi za svoje leteće automobile. Prodaja prvih jedinica bila je zakazana za 2015-16. Međutim, puštanje vozila u pogon može biti odloženo iz pravnih razloga, o čemu smo pisali gore. Terrafugia je 2013. odvojila osam do dvanaest godina za potpuni razvoj projekta.

Različite konfiguracije Terraf TF-X vozila

Kada su u pitanju leteći automobili, postoji još jedan problem koji treba riješiti - da li želimo automobile koji i lete i voze normalno po ulicama ili samo leteće automobile. Jer ako je ovo drugo, onda se oslobađamo mnogih tehničkih problema sa kojima se dizajneri bore.

Štaviše, prema mišljenju mnogih stručnjaka, kombinacija tehnologije letećih automobila sa dinamičkim razvojem autonomnih sistema vožnje je sasvim očigledna. Sigurnost je najvažnija, a stručnjaci jednostavno ne vjeruju u beskonfliktno kretanje hiljada nezavisnih "ljudskih" vozača u trodimenzionalnom prostoru. Međutim, kada počnemo razmišljati o kompjuterima i rješenjima poput onoga što Google trenutno razvija za autonomna vozila, to je sasvim druga priča. Dakle, to je kao letenje - da, ali radije bez vozača