McLaren 540C 2017 recenzija
Sadržaj
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 6/10
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
- Koliko goriva troši? 8/10
- Kako je voziti? 9/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10
- Presuda
- Vidite li McLaren kao pravog konkurenta za uobičajene osumnjičene za superautomobile? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.
Vjerovali ili ne, McLaren 540C je početni model. Ali ovdje nećete naći ništa što ni izdaleka nalikuje gumenim prostirkama, čeličnim felgama ili platnenim sjedištima. Ovo je "bazni" automobil kao malo koji drugi.
Predstavljen 2015. godine, to je zapravo kamen temeljac McLarenove troslojne piramide superautomobila, budući da je najpristupačniji član serije Sport, sa zaista egzotičnom Super serijom (650S, 675LT, a sada i 720S) i prilično suludom Ultimate serijom (gdje P1 Hypercar nije dugo poživeo) nadvijajući se nad njim.
Pa kako je ovaj britanski početnik uspio tako brzo stvoriti globalni brend superautomobila?
Prije samo nekoliko godina, McLaren nikome nije značio ništa izvan oktanskog svijeta motosporta. Ali u 2017. godini, to je upravo tamo s ambicioznim sportskim automobilima poput Ferrarija i Porschea, koji proizvode cestovne automobile skoro 70 godina.
Pa kako je ovaj britanski početnik uspio tako brzo stvoriti globalni brend superautomobila?
Sve što trebate znati da biste odgovorili na ovo pitanje nalazi se u zadivljujućem McLarenu 540C.
| McLaren 540C 2017: (baza) | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | - |
| tip motora | 3.8L |
| Vrsta goriva | Vrhunski bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | 25.5 l / 100 km |
| Sletanje | 2 sedišta |
| Cijena od | Nema nedavnih oglasa |
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10
2010. je zaista započela nedavni uspon (i uspon) McLaren Automotive-a kada je njegov visoko cijenjeni direktor dizajna Frank Stephenson počeo gurati stvari u uvjerljivom smjeru.
On kaže da su McLareni "napravljeni za vazduh" i da je zamršeno izvajan pristup lepoti superautomobila vođen u aerotunelima očigledan u obliku 540C.
Namijenjen je takozvanim svakodnevnim superautomobilima kao što su Audi R8 i Porsche 911 Turbo, dok još uvijek uključuje sve suptilne aerodinamičke trikove koji definiraju dinamičnu osobnost brenda.
Ozbiljan prednji spojler i kombinacija velikih usisnika zraka na dnu nosa stvaraju delikatnu ravnotežu između potisne sile i prolaza zraka za hlađenje.
Vrata sa diedralnim dizajnom, koja se otvaraju do potpuno otvorene pozicije, je telefon sa kamerom koji privlači, pada vilica, zaustavlja kretanje.
Široke bočne trake koje se uzdižu iznad glavnog tijela podsjećaju na turbulenciju automobila Formule XNUMX koji spušta bokove teglenice, dok ogromni usisni kanali usmjeravaju zrak prema radijatorima na najčistiji i najefikasniji način.
A pogled je spektakularan. Mogli biste okačiti rezbarena vrata u muzej moderne umetnosti.
Jedva vidljivi leteći podupirači koji se protežu sa stražnje strane glavne linije krova doprinose u velikoj mjeri potisnoj sili, hlađenju i stabilnosti uz minimalno otpor.
Na zadnjoj ivici glavne palube nalazi se suptilan spojler, a džinovski višekanalni difuzor dokazuje da se protok vazduha ispod automobila jednako pažljivo upravlja kao i iznad njega.
Ali 540C nije bez svoje tradicionalne drame o superautomobilima. Vrata sa diedralnim dizajnom, koja se otvaraju do potpuno otvorene pozicije, je telefon sa kamerom koji privlači, pada vilica, zaustavlja kretanje.
Vrata sa diedralnim dizajnom, koja se otvaraju do potpuno otvorene pozicije, je telefon sa kamerom koji privlači, pada vilica, zaustavlja kretanje. (Kredit slike: James Cleary)
Unutrašnjost je jednostavna, upadljiva i fokusirana na vozača. Zdepasti volan je potpuno bez ukrasa, digitalni instrumenti su kristalno čisti, a sjedala su savršena kombinacija podrške i udobnosti.
Vertikalni 7.0-inčni IRIS ekran osjetljiv na dodir je kul do minimalizma, kontroliše sve, od zvuka i navigacije do striminga medija i klimatizacije sa niskom efikasnošću.
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 6/10
Postoje neki površni ustupci u pogledu praktičnosti… kao što je pretinac za rukavice, jedan držač čaša ispod instrument table na prednjoj ivici centralne konzole, mala kanta između sedišta koja može da primi nekoliko USB utikača, i druge opcije za skladištenje tu i tamo.
Potonji uključuje policu na vrhu pregrade iza sjedišta, označenu posebnom etiketom na kojoj piše "ne stavljajte stvari ovdje", ali ovo je više za objekte koji lete naprijed pri usporavanju pri velikom ubrzanju. da je u ovom autu više rezultat pritiskanja kočnice, a ne nesreće.
"Veliko" iznenađenje bio je prtljažnik od 144 litara u pramcu. (Kredit slike: James Cleary)
Ali "veliko" iznenađenje je 144-litarski prednje osvijetljen prtljažnik sa svjetlima i utičnicom od 12 volti. Lako je progutao CarsGuide Kofer srednje tvrdog kofera kapaciteta 68 litara.
Što se tiče ulaska i izlaska, obavezno se zagrijte jer je, iskreno, zadržati prisebnost i obaviti posao ionako sportski izazov. Uprkos svim naporima, nekoliko puta sam udario glavom, a osim bolova, vredi napomenuti da sam, kao osoba sa folikularnim problemima, prinuđen da pokažem ogrebotine da ih svi vide.
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10
McLaren 331,500C košta 540 dolara i mislimo da je to odličan superautomobil. Sa samo 140 dolara manje od Ferrari GTB, pruža ekvivalentnu vizuelnu dramu i ne zaostaje mnogo u pogledu brzine i dinamičkih mogućnosti.
Standardni paket uključuje kontrolu klime, alarmni sistem, tempomat, daljinsko centralno zaključavanje, LED prednja svjetla, stražnja svjetla i DRL, ulazak i vožnju bez ključa, diferencijal s ograničenim proklizavanjem, kožni volan, retrovizore, audio sa četiri zvučnika i višenamjenski put do kompjutera .
Narandžaste kočione čeljusti vire iza standardnih Club Cast alu felga. (Kredit slike: James Cleary)
"Naš" automobil je nudio opcije u vrijednosti od oko 30,000 dolara; Izdvajamo: farba "Elite - McLaren Orange" (3620 USD), sportski izduvni sistem (8500 USD) i "Safety Package" (10,520 USD) koji uključuje prednje i zadnje parking senzore, kameru za vožnju unazad, nadogradnju alarma i lift za automobil koji podiže prednji dio auta za dodatnih 40 mm kada se pritisne ručica. Vrlo udobno.
A prepoznatljiva narandžasta nijansa je upotpunjena narandžastim kočionim čeljustima koje vire ispod standardnih Club Cast alu felga i sigurnosnih pojaseva u odgovarajućoj boji unutra.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
Osim vas i putnika, najvažnija stvar između osovina modela 540C je 3.8-litarski (M838TE) twin-turbo V8.
Razvijen u saradnji sa britanskim stručnjakom za hi-tech Ricardom, McLaren ga je koristio u raznim državama za podešavanje na različitim modelima, uključujući P1, a čak i na ovoj specifikaciji "početnog nivoa" proizvodi dovoljno snage da osvijetli mali grad.
U verziji 540C, aluminijska jedinica isporučuje 397 kW (540 KS, otuda i naziv modela) pri 7500 o/min i 540 Nm pri 3500-6500 o/min. Koristi trkačku mast sa suvim karterom i kompaktnu ravnu polugu koju preferiraju Ferrari i drugi u motorima visokih performansi.
Najvažnija stvar koja se nalazi između osovina modela 540C je 3.8-litarski twin-turbo V8. (Kredit slike: James Cleary)
Iako prigušivanje vibracija može biti problem sa ovom konfiguracijom, ono pruža mnogo veći plafon broja obrtaja u poređenju sa uobičajenim rasporedom u poprečnoj ravni, a ovaj motor vrišti do 8500 o/min, što je stratosferski broj za cestovni turbo.
Sedmostepeni mjenjač s dvostrukim kvačilom bez šavova prenosi snagu isključivo na stražnje kotače, a razvio ga je talijanski guru prijenosa Oerlikon Graziano. Od svog prvog pojavljivanja u MP4-12C 2011. godine, postepeno je unapređivan i modernizovan.
Koliko goriva troši? 8/10
McLaren tvrdi 10.7 l/100 km za kombinovani (urbani/vangradski) ciklus potrošnje goriva uz emisiju 249 g/km CO2.
Za referencu, to je šest posto bolje od Ferrarija 488 GTB (11.4L/100km - 260g/km), a ako ne gubite vrijeme stalno na vožnju autoputem, možete ga još više spustiti.
Ali većinu vremena, hm, nismo išli dobro, u prosjeku smo trošili 14.5 l/100 km na putnom kompjuteru na nešto više od 300 km gradske, prigradske i autoputeve vožnje.
Kako je voziti? 9/10
Najbolja riječ za opisivanje vozačkog iskustva ovog McLarena je orkestracija. Dinamički elementi 540C se neprimetno prelivaju jedan u drugi, pretvarajući operatera u dirigenta koji vodi fino izbrušeni mehanički orkestar tokom energičnog koncerta.
A klizanje (pažljivo) preko pregrade prekrivene tepihom na vozačevo sjedište je kao ulazak na majstorsku klasu ergonomije. Čini se kao da palite auto, a ne ulazite u njega.
Kao i svi trenutni McLareni, 540C je izgrađen oko karoserije od karbonskih vlakana pod nazivom MonoCell II. Vrlo je krut i, na kraju, ali ne i najmanje važno, lagan.
McLaren navodi suvu masu (bez goriva, maziva i rashladne tečnosti) za 540C kao 1311 kg, sa navedenom masom praznog vozila od 1525 kg (uključujući putnika od 75 kg). Nije pero, ali sa takvom snagom koja se nalazi nekoliko inča iza glave, nije mnogo.
Motor zvuči briljantno grleno, sa dosta buke izduvnih gasova koja uspeva da prodre kroz turbo.
Napredni sistem kontrole lansiranja znači da se gubitak licence može postići u trenu (0-100 km/h za 3.5 sekunde) i prijeti vam kazna zatvora ako ikada odlučite istražiti maksimalnu brzinu 540C od 320 km/h. A ako se pitate, ubrzava do 0 km/h za samo 200 sekundi.
Motor zvuči briljantno grleno, sa dosta buke izduvnih gasova koja uspeva da prodre kroz turbo. Maksimalni obrtni moment je dostupan na ravnom platou u rasponu od 3500-6500 o/min, a udar srednjeg opsega je snažan. Međutim, 540C uopće nije poni s jednim trikom, ili je 540 poni?
Ovjes s dvostrukim prečkama, zajedno s prilagodljivom aktivnom dinamikom kontrole, stavlja svu vuču naprijed pri ogromnim brzinama u krivinama.
Prebacivanje između normalnog i sportskog načina rada na stazi čini sve čvršćim, a savršena raspodjela težine (42f/58r) osigurava fantastičnu agilnost.
Osjećaj elektro-hidrauličnog upravljanja je nevjerovatan, debela Pirelli P Zero guma (225/35 x 19 sprijeda / 285/35 x 20 straga) dizajnirana posebno za ovaj automobil hvata ruke poput Mr T rukovanja i standardni kočioni sistem, Vektorska kontrola obrtnog momenta, koja primenjuje silu kočenja radi optimizacije kretanja i minimiziranja podupravljanja, u najboljem slučaju nije uočljiva.
'Sistem kontrole transmisije' koji se može mijenjati na konzoli također nudi tri postavke, a promjene brzina sedmobrzinskog mjenjača s dvostrukim kvačilom su munjevite u višim režimima.
Lopatice na volanu su oblikovane kao prava klackalica, tako da možete mijenjati omjer prijenosa nagore i nadole s obje strane volana ili jednom rukom.
Volećete da vidite izmaglicu toplote koja svetluca iz motora u retrovizoru na farovima.
Jurnite u uski ugao i ohrabrujuće progresivne kočnice čeličnog rotora udaraju punom snagom. Prebacite nekoliko brzina u niži stepen prenosa, zatim uključite, i prednji deo završava na vrhu bez naznake drame. Ubacite snagu i debela zadnja guma će zadržati automobil na ravnom terenu i savršeno neutralizirati sredinu krivine. Zatim pritisnite papučicu gasa i 540C će jurnuti u sljedeći ugao... što se ne može dogoditi dovoljno brzo. Ponovite i uživajte.
Ali stavljanje svega na "normalan" način pretvara ovaj dramatični klin u poslušnu svakodnevnu vožnju. Uglađen odziv na gas, iznenađujuće dobra vidljivost i vrhunska udobnost u vožnji čine McLaren ugodnom gradskom vožnjom.
Volećete da gledate toplu maglu koja svetluca sa motora u retrovizoru prednjih svetala, a (opcioni) sistem za podizanje nosa čini navigaciju nezgodnim prilaznim putevima i neravninama lakšim za upravljanje.
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
3 godina / neograničena kilometraža
garancija
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
Što se tiče aktivne sigurnosti, dinamičke sposobnosti automobila su jedna ogromna odbrana od sudara, a to je potkrijepljeno tehničkim karakteristikama uključujući ABS i pomoć pri kočenju (iako nema AEB), kao i stabilnost i kontrolu vuče.
Ali ako je nezgoda s škripanjem neizbježna, šasija od karbonskog kompozita pruža izuzetnu zaštitu od sudara s dvostrukim prednjim zračnim jastucima (bez bočnih ili vazdušnih zavjesa).
Nije ni čudo što ANCAP (ili Euro NCAP po tom pitanju) nije rangirao ovaj automobil.
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10
McLaren nudi trogodišnju/neograničenu garanciju na 540C, a servis se preporučuje svakih 15,000 km ili dvije godine, što god nastupi prije. Program održavanja fiksne cijene nije u ponudi.
To je puno pozitivnih stvari za takvu premium egzotiku, a neki možda neće vidjeti 15,000 km na brojaču kilometara… nikad.
Presuda
540C je poželjan na toliko nivoa. Njegove dinamičke mogućnosti, nevjerovatne performanse i zadivljujući dizajn čine cijenu ulaznice povoljnom. A najbolji dio je to što odabirom McLarena, s njegovim naglaskom na funkcionalnosti i čistom inženjeringu, izbjegavate gluposti koje tako često prate posjedovanje "etablirane" egzotične marke. Jako nam se sviđa.
Vidite li McLaren kao pravog konkurenta za uobičajene osumnjičene za superautomobile? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.
