Maserati Levante recenzija 2019
Sadržaj
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10
- Koliko goriva troši? 7/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10
- Kako je voziti? 8/10
- Presuda
- Da imate izbora i oko 130 dolara da li biste odabrali Porsche Cayenne ili Maserati Levante? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.
Maserati. Šta mislite da ovo ime znači većini ljudi? Brzo? Glasno? Italijanski? Skupo? SUV?
Pa, možda ne posljednji, ali vjerovatno će uskoro. Vidite, s obzirom da Levante SUV čini polovinu svih Maseratija koji se sada prodaju u Australiji, uskoro će se činiti da su SUV-ovi sve što proizvodi Maserati.
A to bi se moglo dogoditi još brže s dolaskom najpristupačnijeg Levantea ikada — novog početnog razreda, jednostavno nazvan Levante.
Dakle, ako ovaj novi jeftiniji Levante nije skup (u smislu Maseratija), znači li to da sada nije brz, glasan ili čak italijanski?
Vozili smo ovaj novi, najpovoljniji Levante tokom njegovog lansiranja u Australiji da bismo to saznali.
| Maserati Levante 2019: Grandsport | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | - |
| tip motora | 3.0 L turbo |
| Vrsta goriva | Dizelski motor |
| Efikasnost goriva | 11.8 l / 100 km |
| Sletanje | 5 sedišta |
| Cijena od | $131,200 |
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
Pretpostavljam da želite da znate koliko je ovaj Levante pristupačniji u poređenju sa drugim klasama u ovoj liniji? Ok, početni Levante košta 125,000 dolara prije putnih troškova.
Možda zvuči skupo, ali gledajte na to ovako: početni Levante ima isti Maserati dizajniran i Ferrari 3.0-litarski twin-turbo benzinski V6 kao i Levante S od 179,990 dolara, i gotovo identičnu listu standardnih karakteristika.
Pa kako na ovoj planeti postoji razlika u cijeni od 55 dolara, a automobili su skoro isti? Šta nedostaje?
Obje klase imaju 8.4-inčni ekran osjetljiv na dodir sa Apple CarPlay i Android Auto.
Nedostaje konjskih snaga – Levante osnovne klase možda ima isti V6 kao Levante S, ali nema toliko grmljanja. Ali do toga ćemo doći u odjeljku motora.
Što se tiče ostalih razlika, malo ih je, skoro da ih nema. Levante S standardno dolazi sa krovom i prednjim sedištima koja se prilagođavaju na više pozicija od Levantea, ali obe klase dolaze sa ekranom osetljivim na dodir dijagonale 8.4 inča sa Apple CarPlay i Android Auto, satelitskom navigacijom, kožnim presvlakama (S ima više premium) . koža), proximity ključ i 19-inčne alu felne.
Ove standardne karakteristike su također identične onima koje se nalaze u Turbo-Dieselu, koji košta više od 159,990 $ Levante.
Osim manje snage, nedostatka standardnog šibera (poput S) i presvlake koja nije tako dobra kao S, još jedan nedostatak osnovnog Levantea je da su opcioni GranLusso i GranSport paketi skupi...stvarno skupi .
Obje klase opremljene su satelitskom navigacijom, kožnim presvlakama, proximity ključem i 19-inčnim alu felnama.
GranLusso eksterijeru dodaje luksuz u vidu metalnih ukrasa na krovnim šinama, okvira prozora i kliznih ploča na prednjem braniku, dok su u unutrašnjosti kabine tri prednja sedišta u ponudi sa Ermenegildo Zegna svilenim presvlakama, Pieno Fiore (prava koža) ili vrhunska italijanska koža.
GranSport poboljšava izgled agresivnijim karoserijem sa crnim akcentima i dodaje sportska sedišta sa električnim pogonom u 12 smera, mat hromirane ručice menjača i sportske pedale obložene aluminijumom.
Karakteristike koje nude ovi paketi su lepe - na primer, ta svilena i kožna sedišta su luksuzna, ali svaki paket košta 35,000 dolara. To je skoro 30 posto niže od kataloške cijene cijelog automobila, uz dodatak. Isti paketi na Levante S koštaju samo 10,000 dolara.
Dok je Levante najpristupačniji Levante kao i najjeftiniji Maserati koji možete kupiti, skuplji je od svog rivala Porsche Cayennea (početni benzinski V6) koji košta 116,000 dolara, dok je Range Rover Sport 3.0 dolara. SC HSE je 130,000 dolara, a Mercedes-Benz GLE Benz je 43 dolara.
Dakle, da li biste trebali kupiti novi početni Levante? Da, za Maserati, ako ne birate pakete, i da, u poređenju sa većinom njegovih konkurenata.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10
Ako samo pročitate gornji dio o cijenama i karakteristikama, vjerovatno se pitate koliko je Levante manje moćan u odnosu na Levante S.
Levante pokreće 3.0-litarski V6 benzinski motor sa dva turbo punjača i zvuči odlično. Da, početni Levante proizvodi Maserati cviljenje kada otvorite gas, baš kao i S. Možda zvuči isto kao S, ali Levante V6 ima manje konjskih snaga. Sa 257 kW/500 Nm, Levante ima 59 kW manje snage i 80 Nm manje obrtnog momenta.
Levante pokreće 3.0-litarski V6 benzinski motor sa dva turbo punjača i zvuči odlično.
Postoji li primjetna razlika? Malo. Ubrzanje na Levanteu nije tako brzo: potrebno mu je šest sekundi do 0 km/h u poređenju sa 100 sekundi na Levante S.
Promena brzina je osmostepeni ZF automatski menjač koji je super uglađen, ali malo spor.
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
Levante izgleda upravo onako kako bi Maseratijev SUV trebao izgledati, sa dugačkom haubom okruženom zakrivljenim ventiliranim lukovima kotača koji vode do rešetke koja izgleda spremna da proguta sporije automobile. Jako zakrivljeno vetrobransko staklo i profil zadnjeg dela kabine su takođe veoma specifični za Maserati, kao i izbočine koje uokviruju zadnje točkove.
Kad bi samo njegovo dno bilo manje od Maseratija. To je lična stvar, ali smatram da stražnjem dijelu Maseratija nedostaje dramatičnost njihovih lica, a Levanteova prtljažna vrata se ne razlikuju po tome što graniče s jednostavnošću.
Iznutra Levante izgleda premium, dobro osmišljeno, iako bliži pogled otkriva da postoje neki elementi koji izgledaju kao da se dijele s drugim brendovima kao što je Maserati, u vlasništvu Fiat Chrysler Automobiles (FCA).
Prekidači električnih prozora i farova, dugme za paljenje, kontrole klima uređaja, pa čak i ekran za prikaz, sve se to može naći u džipovima i drugim FCA vozilima.
Ovdje nema problema s funkcionalnošću, ali u smislu dizajna i stila, izgledaju pomalo rustikalno i nedostaje im sofisticiranost koju bi kupac mogao očekivati od Maseratija.
Unutra, takođe, nedostaje tehnološkog šika. Na primjer, ne postoji head-up displej ili velika virtualna instrument tabla kao kod Levante konkurenata.
Uprkos sličnosti sa džipom, Levante je zaista italijanski. Glavni dizajner Giovanni Ribotta je Italijan, a Levante se proizvodi u fabrici FCA Mirafiori u Torinu.
Koje su dimenzije Levantea? Levante je dugačak 5.0 m, širok 2.0 m i visok 1.7 m. Dakle, prostor unutra je ogroman, zar ne? Hm... hajde da pričamo o tome u sledećem odeljku, hoćemo li?
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10
Poznajete li Tardis iz Doctor Who? Vremeplovsku policijsku govornicu koja je iznutra mnogo veća nego što izgleda spolja? Kokpit Levantea je preokrenuti Tardis (Sidrat?) u smislu da je i na pet metara dužine i dva metra široke, prostor za noge u drugom redu skučen, a sa 191 cm visine mogu samo da sjedim iza vozačkog sjedišta.
Nad glavom također postaje gužva zbog nagnute linije krova. Ovo nisu veliki problemi, ali ako razmišljate o korištenju Levantea kao neke vrste SUV limuzine, onda ograničeni prostor pozadi neće biti dovoljan da se vaši viši putnici udobno ispruže.
Takođe, po mom mišljenju, isključujući to kao auto sa vozačem, jeste iskustvo vožnje u drugom redu. Ovo ću pokriti u odjeljku vožnje ispod.
Kapacitet prtljažnika Levantea je 580 litara (sa podignutim sjedištima u drugom redu), što je nešto manje od prtljažnika od 770 litara Porsche Cayennea.
Prostor za odlaganje u unutrašnjosti je prilično dobar, sa ogromnom kantom za smeće na središnjoj konzoli sprijeda sa dva držača za čaše unutra. Postoje još dva držača za čaše u blizini mjenjača i još dva u stražnjem naslonu za ruke na rasklapanje. Međutim, džepovi na vratima su manji.
Koliko goriva troši? 7/10
Čak i ako vozite svoj Levante konzervativno, Maserati kaže da možete očekivati da će potrošiti 11.6L/100km u najboljem slučaju kada se kombinuje sa gradskim i otvorenim putevima, Levante S je malo proždrljiviji sa svojih zvaničnih 11.8L/100km.
U stvari, možete očekivati da će V6 benzinac s dva turbo punjača poželeti više – samo vožnja po otvorenom putu pokazala je da putni računar iznosi 12.3 L/100 km. prelep Levanteov glas.
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
Levante tek treba da testira ANCAP. Međutim, Levante ima šest vazdušnih jastuka i opremljen je naprednom sigurnosnom opremom kao što je AEB, pomoć pri održavanju trake i upozorenje o napuštanju trake, upozorenje na mrtvi kut uz pomoć upravljača, prepoznavanje saobraćajnih znakova i prilagodljivi tempomat.
Komplet za popravku uboda nalazi se ispod poda prtljažnika.
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
3 godina / neograničena kilometraža
garancija
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10
Levante je pokriven trogodišnjom Maserati garancijom na neograničenu kilometražu. Servis se preporučuje svake dvije godine ili 20,000 km. Sve više marki prelazi na duža jamstva i bilo bi lijepo kada bi Maserati svojim kupcima ponudio duže pokriće.
Kako je voziti? 8/10
Kada sam pregledao Levante S na njegovom lansiranju 2017. godine, svidjelo mi se njegovo dobro upravljanje i udobna vožnja. No, uprkos činjenici da sam bio impresioniran performansama motora, osjetio sam da bi auto mogao biti brži.
Kako bi se onda osjećala manje moćna verzija istog automobila? Zapravo nije mnogo drugačije. Osnovni Levante ubrzava do 0.8 km/h samo 100 sekundi sporije od S (XNUMX sekundi). Vazdušno ogibljenje je isto kao kod S-a za udobnu i glatku vožnju, a čvrsto upravljanje je impresivno za automobil od dvije tone i pet metara.
Levante i Levante S nude umjerenu snagu i bolje upravljanje od prosječnog velikog SUV-a.
Prednje kočnice u osnovnom Levanteu su manje (345 x 32 mm) nego kod S (380 x 34 mm), a gume se ne klate: 265/50 R19 svuda okolo.
Električni servo upravljač s promjenjivim omjerom je dobro ponderisan, ali prebrz. Otkrio sam da auto skreće predaleko, prebrzo i da je redovno prilagođavanje u sredini zamorno.
Nema smisla da biram S pod pretpostavkom da će to biti mnogo snažniji automobil. Levante i Levante S imaju umjerenu snagu i bolju dinamiku od prosječnog velikog SUV-a.
Ako želite istinski Maserati SUV visokih performansi, možda bi vam bilo bolje da sačekate Levante GTS, koji stiže 2020. sa 404kW V8 motorom.
Osnovni Levante ubrzava do 0.8 km/h samo 100 sekundi sporije od S (XNUMX sekundi).
Osnovni Levante V6 zvuči jednako dobro kao i S, ali postoji jedno mjesto gdje nije baš lijepo. Zadnje sedište.
Kada sam lansirao Levante S 2017. godine, nisam imao priliku da se vozim na zadnjim sedištima. Ovaj put sam pustio suvozača da upravlja pola sata dok sam sjedio pozadi lijevo.
Prvo, pozadi je glasniji – zvuk izduvnih gasova je skoro preglasan da bi bio prijatan. Takođe, sedišta nemaju podršku ili nisu udobna.
Drugi red takođe ima blago kavernozan, klaustrofobičan osećaj, uglavnom zbog naglašenog nagiba krova prema zadnjem delu. To, po mom mišljenju, gotovo u potpunosti isključuje mogućnost povoljnog smještaja za goste.
Presuda
Početni Levante je najbolji izbor u trenutnoj liniji (Levante, Levante Turbo Diesel i Levante S) jer je po performansama i karakteristikama gotovo identičan skupljem S.
Preskočio bih pakete GranLusso i GranSport na ovom osnovnom Levanteu, ali bih ih razmotrio na S, gdje vjerovatno vrijede dodatnih 10,000 dolara umjesto tražene cijene od 35 dolara za početni automobil.
Levante radi mnogo kako treba: zvuk, sigurnost i izgled. Ali kvalitet unutrašnjosti, sa uobičajenim FCA dijelovima, umanjuje osjećaj prestiža.
A udobnost na zadnjim sedištima mogla bi biti bolja, Maserati su grand toureri, a SUV marke trebalo bi da stane najmanje četiri odrasle osobe u vrhunsku udobnost, što ovaj ne može.
Da imate izbora i oko 130 dolara da li biste odabrali Porsche Cayenne ili Maserati Levante? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.
