Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus
Test Drive

Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus

Mazda je s prethodnom generacijom od šest postala ljepotica, a i Evropljani je vole. Isto je i s novom Six: u smislu dizajna, evoluirala je u jasniju sliku zadržavajući ugodnu i tekuću liniju. I ostala je prepoznatljiva.

To je šestica u karavanskoj verziji, a stražnji dio izgleda kao limuzina (karavan). Čak ni izdaleka, nema dojma da je struktura nasilno pričvršćena za karoseriju ovog automobila srednje klase. Ovo stavlja Sportcombi, kako ga Mazda naziva, u pogledu izgleda i korisničke strane, ispred limuzine, a još više (klasične) limuzine. Budući da su kombiji, posebno u ovoj veličini, još uvijek u modi, ova karoserija će vjerojatno biti najpopularnija. Bar u Sloveniji.

Bez komplikovanih mehanizama - peta vrata se otvaraju jednostavnim dugmetom iznad registarske tablice. Otvaraju se do oko 180 inča visine, što se višim ljudima neće svidjeti ili se jednostavno naviknu. Prostor se čini velikim, a samo su male izbočine sa obe strane koje "kvare" pravilan oblik prostorije.

U testnoj Mazdi 6 u prtljažniku je bila dodatna plastična ladica za prljave predmete, koja, kao i drugdje, pokazuje svoje dobre i loše strane. Nema sumnje da je dobro što ne mrljate lijepe (crne) presvlake predmetima koje ste stavili u nju, ali postoje dvije loše stvari: teško je pristupiti dvostrukom dnu, a pokretni predmeti postaju glasniji. nego originalna baza.

Kada se otvori pet vrata, podiže se meka polica koja inače skriva sadržaj prtljažnika, a osim toga, u istom slučaju mehanizma za navijanje postoji i mreža za okomitu pregradu prostora između prtljažnika i putnika pretinac.

Naravno, prtljažnik se može i (trostruko) povećati: sklopivi nasloni za ruke naslona također se nalaze na zadnjoj strani, tako da ne morate preskakati zadnja bočna vrata i nazad do petih vrata, a kada se leđa su spuštena, sjedalo također malo opušteno. Stvara se potpuno ravna površina, bez stepenica i bez nagnutog dijela.

Dodavanjem kutija na bočnim stranama stalka i dodatnim ušicama za pričvršćivanje, jasno je da je stalak udoban, prostran i jednostavan za upotrebu. Što (nažalost do sada) nije samo po sebi razumljivo.

Prostor na zadnjoj klupi je malo manje prijateljski raspoložen. Tamo putnici nalaze samo jedan džep na stražnjoj strani prednjih sjedala, (malu) pepeljaru i središnji naslon za ruke (s dva mjesta za limenke), te dodatne (korisnije) kutije, izlaz (istina je da se jedan nalazi u jastučići za laktove između prednjih sjedala, ali ...) i (podesivi) otvori za zrak, budući da je Six već dovoljno velika da na velika udaljenosti može prevesti više od dva putnika na prednjim sjedalima (dovoljno udobno).

Istina je, međutim, da su mnogo bolji: ima više ladica, klima uređaj radi vrlo dobro i povoljno (iako bi temperaturu trebalo postaviti prilično nisko za opću udobnost), a atmosfera je općenito ugodna.

Većina rasvjete je nenametljivo crvena (mjerači na mjeračima su bijeli), većina kontrola (posebno za klima uređaj) je velika i jednostavna, samo audio sistemu prvo treba malo više pažnje posvetiti tipkama. ... Zapravo, postoji samo jedna stvar koju možemo kriviti na vozačevom radnom mjestu: upotreba ugrađenog računara.

Već u prethodnoj generaciji nisu se pokazali, ali ovdje su zakomplicirali stvar, što nije samo neugodno, već i odvraća vozača od onoga što se događa na cesti. Za kretanje kroz podatke mora se koristiti više od jednog dugmeta, a podaci se prikazuju predaleko (udesno) od ugla vozača.

6-litarski turbodizel koji je vozila testna Mazda200 možda će biti udaljeni nekoliko dana jer će uskoro biti zamijenjen novim od XNUMXcc, ali već radi dobro. Nije tip za ludovanje, ali uvijek ga možete voziti jako brzo - čak i uzbrdo.

Crvena kutija na 4.500 ne samo da je dostižna, već je lako i prestiže motor, a zbog dobrog obrtnog momenta može se tvrditi da je velika većina performansi ovog automobila dostupna čak i ako ga vozač gura do 3.700 o/min - u dobrom servisu životni vek i potrošnja goriva. Na primjer, u šestoj brzini potrebno je samo pet do osam litara goriva na 100 kilometara od 160 do 100 kilometara na sat, au četvrtoj - od 5 do 6 litara.

Mašina može zaista biti malo glasnija od trenutnih proizvoda ove vrste, ali je tiha i osjetljiva u svim fazama rada. Budući da domet uvijek prelazi 700 kilometara, Mazda6 može s njim biti dobar putnik.

Pri 130 km/h i dalje dobro ubrzava u šestoj brzini (2.150 o/min) nakon ubrzanja, a jedina uočljiva slabost mu je nešto izraženije kašnjenje od trenutka kada vozač pritisne papučicu gasa do trenutka kada automobil reaguje. Jasno: očekujemo da će novi motor biti (još) bolji u svakom pogledu.

Ovo je više od pravog mjenjača, ima šest stupnjeva prijenosa, ali na puževima ga je potrebno prebaciti u prvu brzinu, što znači da je mjenjač jako dug, motor slab iznad praznog hoda ili oboje. Inače, ostatak mehanike je jako dobar. Brz odziv papučice kočnice (što nije posebno teško) zahtijeva neko navikavanje, a šasija je odlična, udobna je, ali ne štiti ni sportski duh.

Mazda6 Sportcombi se, naravno, može motorizirati i opremiti na različite načine, ali to ne mijenja ukupan utisak. Bez sumnje, ovo je automobil kojeg se Mazda ne treba stidjeti – upravo suprotno! Zato što je zaista srećan.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - cijena: + XNUMX rubalja.

Osnovne informacije

Prodaja: Mazda Motor Slovenija doo
Osnovna cijena modela: 27.990 €
Cijena testnog modela: 28.477 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:103 kW (140


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 10,9 s
Maksimalna brzina: 198 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 5,7l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.998 cm? – maksimalna snaga 103 kW (140 ks) pri 3.500 o/min – maksimalni obrtni moment 330 Nm pri 2.000 o/min.
Prijenos energije: Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni menjač - gume 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M+S).
Kapacitet: maksimalna brzina 198 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
misa: prazno vozilo 1.545 kg - dozvoljena bruto težina 2.110 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4.765 mm - širina 1.795 mm - visina 1.490 mm - rezervoar za gorivo 64 l.
Kutija: 505-1.351 L

Naša merenja

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Status kilometraže: 21.932 km
Ubrzanje 0-100 km:10,0s
402m od grada: 17,3 godina (


132 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 7,9 / 13,9s
Fleksibilnost 80-120 km / h: 9,8 / 14,2s
Maksimalna brzina: 198km / h


(MI.)
potrošnja testa: 9,0 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 42,1m
AM tabela: 40m

procjena

  • Uredno i dobro, praktično i tehnički. Kad se na tržištu pojavi novi turbodizel, izbor (tri različita kapaciteta) postat će još lakši. Pa, ili teže.

Hvalimo i zamjeramo

izgled, dosljednost

motor: fleksibilnost, radost rotacije, potrošnja

Prijenos

šasija

radno mesto vozača

prtljažnik: oblik, veličina, upotrebljivost, oprema, fleksibilnost

upravljanje putem računara

visina otvaranja pet vrata

nedostaje neka oprema (PDC ...)

blago spor odziv motora

male stvari na zadnjoj klupi nedostaju

Dodajte komentar