Mazda6 SPC CD163 TE Plus
Test Drive

Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Naravno, volimo Mazdu6 s 2-litarskim benzinskim motorom, ali osjećaje prema njoj hlade njeni prilično visoki troškovi održavanja. Da li bi benzin bio 5. ili 1.8? Hmm, nema dovoljno energije da vam izmami osmijeh na lice. Dizel?

Hmm, prilično moćne, ali ne nose kravatu kao neka konkurencija. Nedostaje im sofisticiranosti. Pa, propustili su to jer se sada ispod haube šestorke nalazi potpuno novo oružje: 0-litarski dvolitarski dizelski motor s tri opcije snage.

Duži hodovi, kraće spojne šipke, novo aluminijsko dno, čvršći blok, lančana antivibracijska vratila, lanac ventila umjesto remena i hrpa novih funkcija na papiru obećavaju značajna poboljšanja.

A šta je sa praksom? U dovoljno hladno jutro, ništa zanimljivo pri prvom okretanju ključa za paljenje. Predgrijavanje je dovoljno kratko da ne traje predugo, a zvuk je obično dizel. Novi 2.2 CD163 takođe tutnji, ali ne brinite, komšije ne moraju da vas prskaju hladnom vodom.

Krećemo, motor se s metra na metar približava željenoj radnoj temperaturi, uvjeravanje može početi. Novi CD dokazuje da se može koristiti za lagani rad u praznom hodu, lako prati promet tahometrom između 1.500 i 1.800 o / min, a pri većim okretajima jednostavno oživi.

Do 3.000 okr / min okretnog momenta osigurava da je elektronika koja prati pogonske kotače potpuno uključena bez osjećaja prevelike snage. Nedavno smo testirali Six vagon sa prethodnim, inače slabijim dizel motorom (CD140), pa usporedba nije bila teška: novi je izdašniji po snazi ​​i stoga korisniji u nižem rasponu okretaja, kao i prijelaz na punu živost . područje je mekše.

Kupcima takve motorizirane šestorke ova će se vlaga definitivno svidjeti. Čak i s novim dizelskim motorom ne treba zanemariti tipičnu povijest ljubitelja plinskog ulja, koja se ogleda u dovoljnom napajanju samo u rasponu od 1.800 do 2.000 okretaja u minuti (što je najočitije pri brzom puštanju u rad), kada je čak i takva Mazda diše hladnjakom s punim nabojem zraka, ali ne dolazi ni do daha pri ulasku u crveno polje tahometra.

Međutim, prijelaz iz "umjerene volje" u "entuzijazam" manje je izražen i gotovo neprimjetan.

CD163 se može koristiti na dva načina. Počevši od druge trećine okretaja pa naviše za ugodnu dinamičnu vožnju, koju podržava i prekrasan šestostepeni mjenjač (kratki i vrlo precizni pokreti ručice mjenjača), ili samo lijen s ručicom mjenjača i vozite automobil mirno. hiljadu i po obrtaja.

Za ovu praksu ima dovoljno obrtnog momenta. Kad se CD163 zagrije, prikazuje se ispred zamijenjenog uređaja, što ga čini još tišim. Na autoputu 130 kilometara na sat (šesti stupanj, oko 2.250 o / min) praktički se ne čuje, ali za bubne opne i dalje je ugodno čak i pri 150, 160 .. km / h.

Dok se čeka crveno svjetlo i isključuje radio, novi CD ne krije svoje dizelsko podrijetlo, ali ovdje je Mazda napravila korak naprijed jer je uređaj tiši i sa manje vibracija. Potrošnja? Inženjeri koji su povećali snagu motora kažu da je ova jedinica manje žedna od svog prethodnika.

Na testu nismo napravili izravno usporedbu pa nećemo suditi, ali podaci od 7, 7 i 11 litara na 5 kilometara dovoljno su jasni da vozač zna što može učiniti s Mazdom koja teži više od jedne i pol tona bez vozača, putnika i prtljaga., općenito broji.

Putni računar, koji je, usput rečeno, toliko nezgrapno postavljen da nekoga morate rasporediti na drugi posao, također pokazuje prosječnu potrošnju veću od 15 litara pri brzoj vožnji i manje od šest pri "vožnji" na selu.

Na prvi pogled cijena Sport Combi CD163 TE Plus trebala bi vam oduzeti dah, ali strast prema konkurenciji svakako je ohrabrujuća, pogotovo jer je Mazda također bogato opremljena ovom konfiguracijom s dobrom motorizacijom. Posebno bih želio spomenuti ozvučenje.

Jedino što bismo dodali su parking senzori jer je stražnji dio dugačak i neproziran pri dnu. Inače, može se pohvaliti vrlo pouzdanim i predvidljivim položajem, udobnom šasijom (ako su učesnici u saobraćaju popravili rupe na isti način kao ova šestica) i podešenom mehanikom, kao iz priručnika. S novim turbodizelašem, Mazda će zasigurno dodati novi kamen uspješnoj slici šestorke.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Osnovne informacije

Prodaja: Mazda Motor Slovenija doo
Osnovna cijena modela: 29.090 €
Cijena testnog modela: 29.577 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:120 kW (163


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 9,2 s
Maksimalna brzina: 210 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 5,7l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 2.183 cm? – maksimalna snaga 120 kW (163 ks) pri 3.500 o/min – maksimalni obrtni moment 360 Nm pri 1.600-3.000 o/min.
Prijenos energije: motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M+S).
Kapacitet: maksimalna brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,2 s - potrošnja goriva (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
misa: prazno vozilo 1.510 kg - dozvoljena bruto težina 2.135 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4.765 mm - širina 1.795 mm - visina 1.490 mm - rezervoar za gorivo 64 l.
Kutija: 520-1.351 L

Naša merenja

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Status kilometraže: 7.031 km
Ubrzanje 0-100 km:9,0s
402m od grada: 16,7 godina (


137 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 7,2 / 12,5s
Fleksibilnost 80-120 km / h: 9,1 / 12,3s
Maksimalna brzina: 210km / h


(MI.)
potrošnja testa: 9,6 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 42,4m
AM tabela: 39m

procjena

  • Dok je prethodna generacija CD -ova bila dobra, nova je toliko bolja da šest ima samo jedan odgovor na pitanje koji motor odabrati: dizel. Ne vidimo razlog za odabir snažnije verzije (CD185), jer je već dovoljno moćna, ali ipak dovoljno elegantna da napravi kombi.


    Mazda6 (uz pomoć drugih mehaničara) je vrlo lijep automobil.

Hvalimo i zamjeramo

obrazac

prostranost

vozački položaj

motor

šasija

Prijenos

prtljažnik (veličina, obrada, dno je ravno sa preklopljenim sjedištima ()

donji donji rub prednjeg branika

upravljanje putem računara

bez parking senzora

Dodajte komentar